¿Son compatibles los motores de combustión con los e-combustibles?
La ADAC promueve un estudio sobre la compatibilidad de Combustibles E-Fuels con motores de combustión convencionales. El resultado: El Bio-Sprit se puede tanquear sin pérdidas. Sin embargo, los investigadores siguen recomendando en contra del uso masivo de combustibles sintéticos.
Los coches y motocicletas convencionales con motores de combustión pueden tanquear combustibles libres de fósiles sin que las motores o su software necesiten adaptarse. Este resultado proviene de un estudio financiado por la Fundación ADAC de la Technische Universität Darmstadt.
El combustible Eco100Pro, certificado como 100 por ciento no fósil, se ha probado en el estante de pruebas de motores, en la pista de carreras de la Copa ADAC XC y en una serie de pruebas de un coche de serie en la carretera. Los científicos llegaron a la misma conclusión: "Ninguna pérdida en términos de rendimiento y par motor comparado con la gasolina super de la estación de servicio. Ninguna consumo de combustible superior. Ninguna risca técnica para el motor de combustión. Pero al menos un 77 por ciento menos de emisiones de CO2."
Las emisiones de CO2 solo ocurren durante la producción y transporte del combustible. "Si se utiliza principalmente energía renovable para la producción, las emisiones de CO2 pueden ser reducidas hasta un 92 por ciento", declaró la Fundación ADAC. El Presidente de Tecnología de ADAC, Karsten Schulze, dijo: "Los resultados del estudio son animadores y muestran que incluso vehículos existentes pueden ser convertidos en movilidad sostenible y amigable con el clima." Sin embargo, el progreso se ve obstaculizado por los altos precios de venta.
"Pérdidas Energéticas Substantiales"
Un estudio del Instituto Potsdam para el Impacto Climático de la Energía advertió al principio del año contra el planificar combustibles sintéticos y hidrógeno para calefacción de viviendas y el sector automoción. Los tomadores políticos deberían enfoquarse en la electrificación en el sector de transporte y en las viviendas, explicó Falko Ueckerdt de PIK. "El hidrógeno y los combustibles sintéticos deberían en cambio priorizarse para aplicaciones en las que son indispensables."
Los investigadores de PIK investigaron cuáles sectores pueden ser convertidos más eficientemente en tecnologías climáticamente neutrales. En general, el paso decisivo hacia la neutralidad climática es la conversión de combustibles fósiles a tecnologías eléctricas, explicaron. Sin embargo, el hidrógeno producido a partir de electricidad también se necesita para sectores difíciles de electrificar.
El estudio de PIK, publicado en la revista "One Earth", otorga a la electrificación un mayor potencial que estudios anteriores. Las energías basadas en el agua se deben utilizar más esparcidamente. En pocos casos, la conversión de electricidad a hidrógeno y combustibles sintéticos tiene sentido, como en la aviación, el transporte marítimo, la industria química y como energía de almacenamiento.
Las tecnologías eléctricas se vuelven más disponibles y pueden utilizar la electricidad con gran eficiencia. Sin embargo, la conversión en hidrógeno y combustibles sintéticos y su combustión están "asociados con pérdidas energéticas substantials", según los investigadores. En pocos casos, por lo tanto, el uso de ambas tecnologías es viable. "Esto se aplicaba especialmente a sectores como el transporte de carga pesada y el calor industrial a altas temperaturas."
La ADAC también explora el uso de Combustibles E-Fuels, como el Bio-Sprit, en automóviles más allá de motores de combustión convencionales. Sus investigaciones revelan que Eco100Pro, un combustible certificado 100% no fósil, se puede usar en coches convencionales sin pérdidas de rendimiento, consumo de combustible superior o riesgos técnicos.
A pesar de estos hallazgos, el Presidente de Tecnología de ADAC, Karsten Schulze, subrayó la necesidad de reducir costos para hacer estos combustibles sostenibles más accesibles para el uso masivo, ya que actualmente enfrentan precios de venta altos.
