Nuevo lanzamiento: Mercedes AMG CLE 53 Coupé - Seis seguidos
Quien saquea su cuenta bancaria para sumergirse en el mundo de los deportivos de la ciudad suaba de Affalterbach espera una comprensión cultivada. Todo el mundo puede ver la potencia que tiene aparcada en la entrada de su casa, pero sin ostentación. El nuevo Mercedes AMG 53 Coupé, que se fabricará en 2024, rueda con la moderación adecuada. Al menos por fuera. Bien. El largo capó con las dos potentes cúpulas, las cuatro salidas de escape redondas, algunas tomas de aire adicionales, el borde de separación en la zaga, las vías significativamente más anchas y varios difusores dejan entrever que no todo es normal en el modelo de dos puertas.
Pero los verdaderos valores sólo se revelan en cuanto se pulsa el botón de arranque. Es entonces cuando el motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros cobra vida en la parte delantera y empuja el típico sonido AMG a través de los tubos de escape. El generador de arranque forma parte del sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios y está integrado en la caja de cambios. Un turbocompresor revisado y un compresor auxiliar eléctrico proporcionan una potencia de 330 kW / 449 CV y un par máximo de 560 Nm. Si necesita más durante un breve espacio de tiempo, la función overboost proporciona 40 Nm extra durante un máximo de doce segundos.
Los datos de conducción son los correspondientes: de cero a 100 km/h en 4,2 segundos, con el límite de velocidad fijado en 250 km/h, o en 270 km/h a petición especial del cliente. El "pequeño" AMG es, en consecuencia, sediento: la propia Mercedes declara un consumo medio de combustible de algo menos de diez litros a los 100 kilómetros. De la deceleración se encargan los frenos de disco con ventilación interna, de generosas dimensiones, delante y detrás.
La tracción es consecuente. Por ejemplo, la tracción permanente a las cuatro ruedas viene de serie. Al menos en principio. Porque cómo se distribuye exactamente la potencia a las ruedas es relativo. Depende de lo deportivo que te guste conducir. En el modo cotidiano, más relajado, por ejemplo, el eje delantero está desacoplado de la tracción, y toda la potencia va al eje trasero.
Por lo demás, todo es posible. Hasta el sofisticado modo drift. La dirección paramétrica de tres niveles se adapta al programa de conducción seleccionado (se pueden ajustar cinco con sólo pulsar un botón en el volante, desde Confort hasta Sport+), mientras que la dirección del eje trasero (ángulo de giro máximo: 2,5 grados) garantiza un paso por curva seguro y un radio de giro reducido. La amortiguación de cada rueda se adapta individualmente al estilo de conducción actual y a las condiciones de la carretera. La transmisión automática de nueve velocidades ofrece tiempos de cambio cortos, una función de aceleración intermedia, múltiples reducciones y tiempos de respuesta cortos. ¿Cambio manual? Claro, puede hacerse como de costumbre utilizando las dos levas de la columna de dirección.
¿Y en el interior? Todo en gran medida como antes. Un volante achatado en la parte inferior con multitud de botones de función. Una gran pantalla delante del conductor y una segunda, casi igual de grande, en formato vertical en el centro, sobre el túnel central. Iluminación ambiental opcional con 64 colores en todo el contorno, asientos integrales en cuero artificial o auténtico, asientos Performance opcionales con una sujeción lateral especialmente fuerte. ¿En la parte trasera? Dos asientos con una sujeción lateral aparentemente razonable, pero difícilmente adecuados incluso para adultos de tamaño medio. Por no hablar de la subida a través de las dos puertas.
Electrónicamente, el AMG CLE 53 Coupé viene con control por voz mejorado, un nuevo sistema MBUX y los sistemas de asistencia ya conocidos de la Clase S.
¿Cuánto costará la diversión? Aún no está claro. Mercedes mantiene los precios en secreto. A título orientativo: el CLA Coupé de AMG se cotiza actualmente desde 65.462 euros, el CLE 450 Coupé de 381 CV de Mercedes desde 100.793 euros.
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Fuente: www.stern.de
