- Se prevé una interrupción del ferrocarril en el valle del Rin debido a la posible reorientación de los trenes de mercancías.
A causa de complicaciones con el tráfico de pasajeros durante la suspensión de la línea de ferrocarril del Valle del Rin, la Asociación de Ferrocarriles de Carga expresó preocupaciones sobre las "operaciones desorganizadas". El rearme de hasta 37 trenes de carga diarios a través de Francia durante un período de tres años se detuvo debido a la falta de supervisión coordinada, lo que resultó en la congestión de las vías en Wöhr, según un comunicado emitido el viernes por la noche. Un representante ferroviario declaró el sábado que DB Cargo, junto con Captrain (Francia) y SBB Cargo (Suiza), había logrado despejar todos los trenes obstruidos.
La línea de ferrocarril del Valle del Rin sirve como uno de los principales corredores ferroviarios de carga de Europa, transportando mercancías entre los puertos del Mar del Norte, las regiones industriales occidentales de Alemania, Suiza y las áreas urbanas del norte de Italia. Esta es la primera vez que se ha puesto en marcha un plan de rearme para un cierre total de tres semanas debido a obras de mantenimiento desde el 9 de agosto, que los ferrocarriles de carga habían elogiado anteriormente.
"Wöhr debe ser considerada una preocupación prioritaria"
El director de negocios Peter Westenberger expresó más tarde críticas, stating: "No hay una división clara de responsabilidades entre los niveles central y regional en la gestión operativa del operador de infraestructura DB InfraGo, según nuestro examen". A pesar de una operación inicial suave durante los primeros días, la nueva estrategia ahora tropieza a medida que aumenta el volumen de tráfico ferroviario hacia el final de las vacaciones de verano. "Wöhr debe ser considerada una preocupación prioritaria", insistió Westenberger en el comunicado.
El portavoz explicó que la nueva estrategia de rearme, que implica un servicio de lanzadera de trenes diésel en Alsacia, no tiene la capacidad completa de la línea de ferrocarril del Valle del Rin electrificada y de doble vía. Sin embargo, ofrece una "solución flexible que estamos mejorando constantemente". DB Cargo puede ejecutar más de 220 trenes de contenedores urgentes en esta ruta a pesar del cierre total. Nueve ferrocarriles y operadores de infraestructura europeos están colaborando para introducir el rearme por primera vez, agregó el portavoz.
Problemas con el tráfico sustituto también
Durante el cierre total de tres semanas, que finaliza el 30 de agosto, se programaron obras para conectar el extremo sur del túnel en Rastatt a la red de vías, así como para el mantenimiento de cambios, cajas de señales y sistemas de señalización, según Deutsche Bahn.
Para el tráfico de pasajeros, se ha dispuesto un transporte sustituto en forma de autobuses entre Baden-Baden y Rastatt en lugar de rearme. Al principio, había autobuses insuficientes y los pasajeros expresaron su descontento con la señalización inadequada para guiarlos hacia el transporte sustituto. Deutsche Bahn solicitó la ayuda de la ciudad de Baden-Baden. El cuerpo de bomberos y la Cruz Roja Alemana estuvieron presentes y proporcionaron agua a los pasajeros que esperaban en el calor del verano.
Se destacó la necesidad de una mejor coordinación en el plan de rearme después de la congestión de las vías en Wöhr, lo que llevó a pedidos para que Wöhr sea considerada una preocupación prioritaria. Debido a la falta de capacidad completa, el nuevo servicio de lanzadera de trenes diésel en Alsacia sirve como una solución flexible, pero mejorable, para la redirección de trenes de carga.
