Porsche Panamera: la clase de lujo apenas crece y mantiene el V8
Porsche anuncia la tercera generación del Panamera y se dirige a los amantes de la automoción clásica con motores de combustión bajo el capó. Pero también será un poco eléctrico. ntv.de ha inspeccionado el nuevo modelo.
Al acercarme por primera vez al nuevo Panamera, me pregunto: ¿en serio? ¿Este es el nuevo modelo? Me cuesta identificar el Panamera de tercera generación, luego los vecinos de los nuevos clientes potenciales también, y eso es bueno. Envidia y todo eso. Incluso las dimensiones siguen siendo prácticamente las mismas, con una longitud exterior de 5,05 o 5,20 metros ("Executive" con batalla larga).
Pero negar a Porsche la necesidad del nuevo modelo sería un poco mezquino. Sin embargo, cuando uno se sienta en el coche, la diferencia es claramente perceptible. Después de todo, Porsche no sería Porsche si el Panamera no tuviera ahora también la pantalla elegantemente curvada (clásica con cuentarrevoluciones en el centro). Ah, sí, y por supuesto también está disponible el monitor opcional para el acompañante (de casi once pulgadas): el copiloto no debe aburrirse. No sólo puede reprender al conductor si conduce demasiado deprisa (aquí se pueden visualizar los datos de rendimiento con todo detalle), sino que también puede reproducir vídeos durante el viaje que permanecen ocultos para el conductor debido al ángulo de visión diferente.
Y la berlina de lujo sigue siendo un remanso de felicidad automovilística. Ya sean los elegantes asientos de cuero con doble pespunte opcional en un color llamativo para los amantes de las costuras finamente trabajadas o los embellecedores decorativos. En general, el interior causa una impresión de limpieza, y no es de extrañar, ya que los botones físicos se limitan a sólo cinco para controlar el aire acondicionado y un mando giratorio. Sin embargo, Porsche se ha guardado una pantalla mecánica analógica para la próxima era Panamera: la unidad Sport Chrono de la consola central. Para completar la impresión de una arquitectura bien organizada, la palanca selectora automática se ha desplazado detrás del volante, donde también ha demostrado su eficacia en otros modelos.
Me abstendré de especular sobre si el Panamera recién presentado podría ser el último en algún aspecto. Limitémonos a disfrutar del presente y dejémonos sorprender por lo que pueda o no llegar dentro de unos años. Y ahora hay una berlina deseable (por supuesto, también se puede pensar que este coche de Zuffenhausen es estúpido) con motores de seis y, afortunadamente (lo dicen unos, lo dicen otros) también de ocho cilindros bajo el capó.
La mayoría de los modelos Panamera vienen como híbridos
El motor de combustión pura, en cambio, sigue siendo una opción minoritaria, si se quiere. Se presenta en forma de motor V6 biturbo de 2,9 litros de cilindrada y 353 CV (tracción total y trasera), como ya se conoce del Cayenne. Las cuatro variantes restantes, en cambio, cuentan con una potente hibridación. En el centro de la línea PHEV en todas las versiones se encuentra el motor eléctrico de 190 CV, cuya sed de energía se alimenta de una batería con una capacidad de unos 26 kWh. Esto permite al modelo de Stuttgart recorrer unos 90 kilómetros de forma puramente eléctrica, una cifra decente con una gran utilidad diaria. Porsche ha prescindido deliberadamente de la opción de carga rápida con corriente continua, señalando que, de todos modos, no es una aplicación habitual. Con once kilovatios de potencia de carga, se tarda unas tres horas en recargar la batería.
Hasta ahora, Porsche no ha facilitado las cifras de rendimiento de la mayoría de los híbridos, salvo en el caso del nuevo propulsor V8, que carece explícitamente de la "S". En este caso, la potencia del sistema es de 680 CV y el par, de 930 Newton metro. Las etapas de expansión restantes pueden derivarse del Cayenne, por lo que podrían ser 470 y 519 CV para los dos motores de seis cilindros (pronto deberíamos conocer más detalles).
Porsche sigue siendo un poco reservado sobre un posible modelo superior con la "S". Al fin y al cabo, el Turbo E-Hybrid (es decir, sin la "S") del Cayenne ya tiene 739 CV: ¿irá Porsche más allá con una posible versión tope de gama, que no ha sido desmentida por sus responsables? La versión tope de gama provisional ciertamente no tiene nada que ocultar, con 3,2 segundos para el sprint estándar (de 0 a 100 km/h) y una velocidad máxima de 315 km/h. Sin embargo, el modelo básico tampoco es precisamente flemático: 5,1 segundos y 270 km/h.
Sólo los mejores artilugios de chasis
Bajo el capó hay algunas innovaciones más. Porsche se enorgullece de la suspensión neumática modificada. No sólo existe la denominada suspensión neumática de doble cámara y doble válvula con amortiguación de compresión y rebote ajustable por separado (que aumenta el rango entre una configuración cómoda y una deportiva) conocida del Cayenne, sino que en el SUV también funciona bastante bien, especialmente en baches cortos de la carretera.
Por primera vez, también hay una función activa con una bomba hidráulica por rueda, que sólo está disponible para los modelos PHEV. Esto debería permitir al Panamera compensar los movimientos de cabeceo y balanceo de forma mucho más precisa y eficaz en el futuro. Porsche promete utilizar el sistema de tal forma que los baches se absorban por completo. Por supuesto, ntv.de seguirá muy de cerca este gran anuncio.
Por cierto, los nativos digitales también pueden esperar algún que otro capricho. Por ejemplo, el Panamera muestra un código QR en la pantalla para facilitar el inicio de sesión con el Porsche ID. Y con Apple CarPlay, por ejemplo, la iluminación ambiental, las funciones de climatización e incluso el masaje de los asientos pueden controlarse a través de Siri. El teléfono se sigue cargando de forma inductiva. Y como hasta ahora esta tecnología solo producía mucho calor pero aportaba poca potencia al dispositivo, el sistema contará en el futuro con un sistema de refrigeración. Los faros actualizados disponen ahora de unidades matriciales HD con 32.000 píxeles para permitir nuevas funciones de iluminación. Porsche habla de un alcance de iluminación de 600 metros. Y, por si fuera poco, el Panamera puede aparcarse desde el exterior mediante una aplicación de smartphone, sin necesidad de que el conductor se siente al volante.
El nuevo Porsche Panamera ya se puede encargar y llegará a los clientes a partir de marzo de 2024. Esta vez, sin embargo, se quedará con la berlina en las versiones de dos distancias entre ejes -Porsche aparentemente no ve base económica para más derivados, así que el anterior Sport Turismo es historia-. Porsche venderá la mayor parte del Panamera en China, donde el 50% será probablemente la versión de batalla larga. En este país, el modelo de la clase de lujo seguirá siendo más bien exótico, pero una buena alternativa al resto de la gama de la clase de lujo.
Fuente: www.ntv.de
