Envío - Polémico acuerdo MSC: los ciudadanos decidirán probablemente más tarde
La Parlamento de Hamburgo debe dar su aprobación definitiva al controvertido acuerdo entre la compañía de navío más grande del mundo MSC y HHLA, la Hamburger Hafen und Logistik AG, en la empresa de logística portuaria. La coalición rojo-verde desea aprobar los planes en la última sesión antes de las vacaciones de verano el miércoles. Sin embargo, la CDU y la Izquierda han anunciado que se opondrán a la votación planificada en las lecturas iniciales y finales en la última sesión antes de las vacaciones. Ambas partes tienen los suficientes votos. La oposición podría retrasar la decisión final más allá de las vacaciones, pero no la puede impedir. Sin embargo, hay dudas sobre la aprobación del Parlamento de Hamburgo del contrato de al menos 40 años, dada la mayoría rojo-verde de dos tercios. Pero ¿qué es este acuerdo? Aquí hay una breve descripción:
¿Qué es HHLA?
La Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) no es solo una empresa de manejo de cargas. La compañía que evolucionó de la Hamburg Free Port Warehouse Company (HFLG), fundada en 1885, es el corazón del Puerto de Hamburgo. Se manejaron aproximadamente 5,9 millones de TEU (unidades de contenedor estándar) en sus tres terminales de contenedores - Tollerort, Altenwerder y Burchardkai - el año pasado. Esto corresponde a alrededor del 77% del total de tránsito de contenedores de Hamburgo de aproximadamente 7,7 millones de TEU. Además, HHLA está activa en terminales en el puerto ucraniano de Odessa, el puerto italiano de Trieste y el puerto estonio de Muuga.
Lo igual de importante que los terminales para HHLA son sus empresas para el transporte de contenedores por carretera y ferrocarril. Para el transporte ferroviario, HHLA tiene su filial Metrans, que transportó aproximadamente 1,4 millones de TEU el año pasado, principalmente a varios países de Centro y Sudeste Europeo. Metrans también opera en otros puertos.
Una curiosidad y un giro histórico es la participación de HHLA en el sector inmobiliario. Como su antepasada empresa, la HFLG, desarrolló y construyó el Speicherstadt, el complejo de almacenes más grande del mundo en el momento, HHLA sigue siendo responsable de este sitio Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO y tiene sus cuarteles allí. Además, HHLA administra inmuebles alrededor de la popular atracción turística, el Mercado de Pesca de Hamburgo.
¿Cómo está HHLA?
La situación es difícil. Como empresa internacionalmente orientada, las crisis del mundo a menudo afectan a HHLA directamente y con dureza. El año pasado, con una facturación de alrededor de 1,45 mil millones de Euros, quedó solo un beneficio de 20 millones de Euros. El manejo de contenedores disminuyó en un 7,5%, el transporte de contenedores en un 5,4%. Esto confirmó una tendencia desde la crisis financiera de 2008 que se ha mantenido en gran medida. En el primer trimestre de este año, HHLA informó una pérdida. Con una facturación de 363,6 millones de Euros, registró una pérdida neta de 1,1 millones de Euros.
Hay grandes cambios en camino entre las principales compañías navieras, como Maersk y Hapag-Lloyd, que planean principalmente hacer escala en puertos donde tienen terminales de propiedad o control - por ejemplo, en Alemania, como Bremerhaven y Wilhelmshaven. Hapag- Lloyd ha anunciado una disminución de carga del diez por ciento en el Puerto de Hamburgo. Correspondientemente, el precio de acciones de HHLA, que ha estado en el mercado de valores público desde 2007, se ha desarrollado de 59 Euros por acción a alrededor de once a doce Euros. La HHLA necesita urgente dinero para la modernización y automatización de sus terminales.
¿Qué debe hacerse?
El Senado rojo-verde de Hamburgo - la ciudad poseía aproximadamente el 70 por ciento de las acciones, con el resto en propiedad dispersa - tomó una sorpresa. A las 6:00 de la mañana del 13 de septiembre de 2023, el alcalde Peter Tschentscher, el senador de Economía Melanie Leonhard y el senador de Finanzas Andreas Dressel (todos SPD) se presentaron ante la prensa y anunciaron que la Mediterranean Shipping Company (MSC) se uniría a HHLA y poseería el 49,9 por ciento de la empresa. La ciudad reduciría su participación al 50,1 por ciento. Tschentscher habló de una transacción revolucionaria que lideraría a nuestra economía marítima entera en tiempos difíciles. "Esto puede dar a nuestra economía marítima entera el impulso que necesita en tiempos difíciles."
¿Qué se acordó exactamente?
Para casi la mitad de las acciones, MSC aumentará volúmenes de carga en los terminales de HHLA a partir de 2025 y lo elevará a un millón de TEU por año en 2031. Además, construirán una nueva sede alemana en Hafencity, donde se instalará también la sede de MSC Cruises; el personal de Hamburgo aumentará en Hamburgo con unas 700 nuevas plazas de trabajo. MSC y la ciudad también planean aumentar el capital social de HHLA en 450 millones de Euros. El senador de Finanzas Dressel indicó que en las negociaciones para el contrato de más de cuarenta años, dos puntos habían sido clave: "Tenemos que mantener la mayoría y mantener la co-determinación." Ambos se han logrado. "Como ciudad, aún tenemos el derecho de proponer puestos de dirección y de supervisión."
¿Qué sucedió después de la anunciación del Senado?
Tormenta de indignación salió a reluz. Los trabajadores del puerto y sus representantes se manifestaron en las calles varias veces, expresando su ira en manifestaciones enojadas, y se acercaron a un paro salvaje. Los representantes laborales, la Unión Verdi, y incluso expertos advertieron en audiencias especiales y una sesión pública del Senado de Hamburgo de un "mistake histórico" y casi rogándoles no "liderarnos hacia el desastre." Según el comunicado de prensa, "la notificación de despedida por razones operativas, cambios significativos en el empleo o la salida de los acuerdos colectivos" no se permiten "antes de cinco años (...) sino después." Los críticos están convencidos de lo contrario.
Donde se encendó la crítica por el acuerdo de MSC?
Sobre el precio. Muchos críticos están convencidos de que el precio negociado de €16,75 por acción y aproximadamente €233 millones por acciones de HHLA propiedad de la ciudad son demasiado bajos. El expresidente de la Asociación Empresarial de Hamburgo, Gunter Bonz, dijo al "Hamburger Abendblatt": "Felicitaciones a MSC. La empresa ha hecho todo lo correcto y ha sacado al senado de la mesa a cadenas." HHLA es mucho más valiosa de lo que se paga, solo Metrans vale dos mil millones de euros. El portavoz del grupo parlamentario CDU del área portuaria de Hamburgo, Goetz Wiese, ya ha presentado una queja en la Comisión Europea. "Negociaciones secretas, falta de licitación, no se valoró según los principios reconocidos de evaluadores de negocios, los documentos contractuales no se permitieron ver a expertos independientes," justificó sus acciones.
¿Qué es MSC en realidad?
Es difícil dar una respuesta clara a eso. Hechos conocidos: MSC es la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo. Su división de contenedores incluye 760 buques, que llaman a 520 puertos en 155 países. A través de su subsidiaria TiL, la empresa está involucrada en alrededor de 70 terminales en el mundo. En Bremerhaven, MSC forma parte de una sociedad en común con Eurogate con una participación del 50% en MSC Gate Bremerhaven. Es eso en términos de información oficial. El CEO de MSC Toft ya dijo: "Solo proveemos la información que tenemos que." - lo demás no se mencionó. Las ingresos y beneficios de la empresa siguen siendo confidenciales. Supuestamente, MSC generó €86 mil millones en ingresos y €36 mil millones en beneficios en 2022, lo que consideran analistas al menos factible - el beneficio solo casi igualaría el presupuesto del estado autónomo de Hamburgo para 2023/24.
- Andreas Dressel, el Senador Financiero de Hamburgo, desempeñó un papel clave en las negociaciones con MSC, garantizando que Hamburgo mantuviera la participación mayoritaria y la co-determinación en HHLA.
- Peter Tschentscher, el Alcalde de Hamburgo, anunció que Mediterranean Shipping Company (MSC) se uniría a HHLA y poseería el 49,9% de la empresa, una decisión criticada por algunos como un potencial mistake histórico.
- El acuerdo entre HHLA y MSC incluye que MSC aumente el volumen de carga en terminales HHLA y construya una nueva sede alemana en Hafencity, lo que llevará a un aumento de más de 700 empleos en Hamburgo.
- La oposición en el Parlamento de Hamburgo, incluyendo el CDU y la Izquierda, anunció su intención de oponerse a la votación en las lecturas primeras, lo que podría retrasar la aprobación más allá de las vacaciones.
- El CTU y la Izquierda, que tienen los suficientes votos, podrían presentar una amenaza para la coalición rojo-verde de dos tercios en el Parlamento de Hamburgo y retrasar la aprobación del acuerdo.
- Las compañías de transporte marítimo como MSC y Hapag-Lloyd están planeando llamar a puertos donde poseen o controlan terminales, lo que ha generado preocupaciones por pérdidas de empleos y el futuro del Puerto de Hamburgo.
- El Puerto de Hamburgo maneja aproximadamente 5,9 millones de contenedores estándar (TEU) anualmente, con HHLA administrando tres terminales de contenedores, Tollerort, Altenwerder y Burchardkai, que representan alrededor del 77% del total de tránsito de contenedores de Hamburgo.
- MSC es la empresa de transporte marítimo más grande, operando más de 760 buques que llaman a 520 puertos en 155 países, y también está involucrada en alrededor de 70 terminales en el mundo.
- HHLA, que evolucionó de la Compañía de Almacenes Gratis de Hamburgo (HFLG) fundada en 1885, es responsable del Speicherstadt, el complejo de almacenes más grande del mundo y un Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.
- La oposición en el Parlamento de Hamburgo ha criticado el acuerdo y el precio bajo pagado por las acciones HHLA, lo que ha llevado a llamadas a una investigación y una queja a la Comisión Europea, citando negociaciones secretas y falta de transparencia en el acuerdo.
