Nuevo SUV Hyundai Santa Fe con un cambio radical de diseño
Con la quinta generación del Santa Fe, Hyundai emancipa al modelo, en producción desde hace más de 20 años, de su estilo original. Si es que alguna vez lo hubo. ntv.de realizó una prueba de conducción en el SUV, opcionalmente bastante colorido.
Es bien sabido que a los SUV también les va bastante bien en Alemania. Así que no es de extrañar que Hyundai tenga muchos de ellos en su programa. Hasta ahora, sin embargo, el diseño de los vehículos de alta gama de los coreanos ha sido algo agradable, pero no muy emocionante, especialmente en el caso del Santa Fe, y ciertamente no ha sido coherente desde que la serie de modelos apareció por primera vez en el año 2000. Y como el aburrimiento visual hace tiempo que dejó de gustar al grupo, que ahora cuenta con muchos diseñadores de alto nivel, Hyundai está cambiando esta situación con una explosión. Esto viene en forma de la quinta generación del Santa Fe y realmente debería quedarse en la mente de quienes lo vean.
El vehículo multifuncional de 4,83 metros de longitud, que ha crecido sutilmente, se presenta de forma elegante y angulosa. Y también un poco infantil, pero futurista al mismo tiempo. Esta última impresión se ve acentuada por las luces LED con una llamativa firma en forma de "H" (que probablemente signifique Hyundai), que también hacen que el coche coreano sea reconocible al instante. La mente creativa de SangYup Lee, que también ha trabajado para General Motors y más tarde diseñó lujosos Bentley, también dotó al Santa Fe de unos pasos de rueda llamativamente ensanchados. Junto con el efecto de los colores más brillantes (tonos beige, verde y naranja), esto convierte definitivamente al coreano en un reclamo para la vista.
Y aunque hasta ahora el Santa Fe sólo podía experimentarse de forma estática, Hyundai pone ahora por primera vez a disposición de los clientes ejemplares para realizar diversas conducciones. Estos primeros coches son versiones con especificaciones internacionales que difieren de las posteriores variantes europeas y, por tanto, también alemanas, en varios aspectos.
En Europa con dos variantes híbridas
También en el caso de los dos híbridos (con y sin opción de carga externa) se esperan datos diferentes, aunque sólo ligeramente diferentes, para Europa. Sin embargo, ambos tienen siempre una transmisión automática de seis velocidades. El híbrido completo probado aquí tiene 180 caballos del motor de combustión combinados con 65 caballos eléctricos. No son cifras de rendimiento exuberantes, pero al final es concebible que el tren motriz sea superior. Una vez homologadas las versiones europeas, se facilitarán las cifras de prestaciones de conducción. Mucho más importante es lo armoniosamente que funcionan juntos los dos motores, y eso es sin duda un nivel alto.
A diferencia de algunos diesel, este dúo de motores no presenta debilidades en el arranque ni interrupciones en la potencia de tracción. Este será probablemente también el caso de las versiones enchufables, cuya disposición técnica es la misma salvo por la batería más grande. Sin embargo, el cableado debería corresponder en gran medida al del predecesor. Esto lleva a la conclusión de que a los ingenieros no les convence del todo el PHEV, pues de lo contrario se habría optimizado en aspectos importantes como el rendimiento de carga y la autonomía.
Una mayor autonomía eléctrica que los 70 kilómetros actuales (con una capacidad de batería de algo menos de 14 kWh) sería bastante buena para permitir realmente una conducción sin combustión más a menudo en la práctica. Porque si la electricidad se agota rápidamente, algunos usuarios pueden no querer cargar en absoluto (lo que a menudo se percibe como molesto), prefiriendo en su lugar la conducción híbrida.
Por cierto, el Santa Fe difícilmente puede negar su enérgico motor de cuatro cilindros en la gama alta de revoluciones. Y es una pena que la compañía no ofrezca al menos un híbrido de seis cilindros para un coche de este calibre, lo que estaría en consonancia con su estatus. Por supuesto, la competencia premium en Alemania no se hundiría por ello, pero los coreanos podrían darle un pinchazo.
También se podría filosofar sobre por qué Hyundai no ofrece al mercado alemán una versión de combustión pura. El 2,5 litros turbo es ciertamente muy divertido con su incontenible empuje hacia delante (281 CV). Eso sí, no como modelo de tracción delantera, porque entonces luchará sin remedio con las ruedas cuando la potencia se aproveche al máximo. Las emisiones de gases de escape y CO2 serán un obstáculo para los europeos. Y como las versiones europeas se analizarán pronto por separado en lo que respecta a sus sistemas de propulsión, ahora podemos relajarnos y concentrarnos en las capacidades restantes del Santa Fe.
Viajar espléndidamente en el Santa Fe
Y son, al menos, bastante adecuadas para viajar. La puesta a punto del flexible chasis puede cambiar ligeramente para Europa, pero es obvio que el Santa Fe nunca se convertirá en un deportivo. Por otra parte, no cabe esperar cambios en el interior, que es bastante espacioso. En cualquier caso, la anchura del vehículo de 1,90 metros disipa cualquier preocupación de que los pasajeros de la derecha y la izquierda puedan estar demasiado cerca unos de otros.
El hecho de que haya mucho espacio para las rodillas en la segunda fila y un espacio aceptable en la tercera es la prueba de un diseño inteligente, porque con 2,82 metros entre los dos ejes, este coreano no es precisamente un gigante de la distancia entre ejes. Para aprovechar todo el maletero trasero, los respaldos pueden abatirse para crear un suelo plano; el volumen exacto del maletero aún no se ha comunicado.
La suavidad de la tapicería contribuye a que los viajes largos sean lo más cómodos posible. En particular, la versión monoplaza de seis plazas se caracteriza por un confort excepcional. Elementos de lujo como el ajuste eléctrico en la parte trasera y un innovador modo de relajación aumentan la sensación de bienestar a bordo.
Un gran número de trucos diferentes también hacen que el gran coreano sea atractivo y útil. Ya sea la pantalla táctil de seis pulgadas situada en la consola central con el único fin de manejar el climatizador automático. O el hecho de que el Hyundai pueda desbloquearse con un smartphone en lugar de con una llave. O la doble base de carga inductiva para dos smartphones. O los numerosos puertos USB distribuidos por el coche. O un compartimento para desinfectar pequeños objetos (funda de gafas o smartphone) con luz ultravioleta. O la caja de la consola central que se abre en dos direcciones. O, o, o, o. Y, de todos modos, hay muchos asistentes de confort y seguridad.
Por supuesto, la conducción asistida en autopista encabeza la lista. Por supuesto, el sistema frena hasta detenerse y también asiste al cambiar de carril. Pero también es cierto que muchos conductores se muestran escépticos ante determinados sistemas de asistencia. Es bueno que la compañía sea consciente de este hecho y haya hecho que sea agradablemente fácil desconectar la vibración de carril, por ejemplo: Basta con mantener pulsado el botón correspondiente en el volante.
Si el próximo coche va a ser un SUV propiamente dicho que explícitamente no sea puramente eléctrico, merecería la pena considerar el Santa Fe. Todavía puede pensarse durante bastante tiempo si elegir un producto de la competencia. Al fin y al cabo, Hyundai ha anunciado el SUV de diseño para el primer semestre del año que viene. Y después de todo, otros fabricantes también tienen coches bonitos. Incluso bastante elegantes. Basta con echar un vistazo al grupo Hyundai-Kia para darse cuenta de ello. Sin embargo, el Santa Fe no es una mala oferta. Sobre todo, es espacioso y cómodo. Pero quizá no sea barata, ya que el anterior Santa Fe Hybrid partía de algo menos de 57.000 euros.
Fuente: www.ntv.de
