Nuevo 911 Hybrid en el informe de conducción - adiós, convención
Electrificado Porsche 911, ¿qué tal? ¿Qué piensan las fundiciones aceradas sobre ello? Realmente puede funcionar? ¿Cómo atrevesan Zuffenhausen para implantar un corazón e de ahí el mítico 911? Papperlapapp, la nueva GTS conduce como un kart. Léelo tú mismo.
¿Quién hubiese pensado eso alguna vez? El icónico Porsche con el número mágico 911 está recibiendo un motor eléctrico para la potencia, no para el ajuste de asientos, ¡claro! Se decía siempre que no se debía tocar el 911. Pero entonces desapareció la refrigeración por aire, seguido de los motores libres de admisión - y ahora el 911 ya no es solo un motor a combustión.
Y Porsche lo etiqueta como "GTS" - audacia, algunos fanáticos y clientes podrían haber pensado. El Mundo Antiguo está realmente desmoronándose, ¡ah! Y los foros están llenos de críticas. Pero sí, Porsche sabía esto desde los primeros pensamientos de un 911 híbrido. Y ahora el motor eléctrico de doble impulso está aquí en la vida real y al menos genera alguna explicación. Los ingenieros ríen de cada enfoque escéptico y piensan: "conducelo primero, y luego puedes jugar con ello." Y al menos la etiqueta "híbrido" prominentemente en los laterales muestra alguna confianza.
Y antes de tomar una vuelta completa con el último kart, dejo algunas más informaciones. No es solo un simple híbrido. El antiguo motor turbocargado de 3.0 litros ha desaparecido, reemplazado por el famoso motor plano seis cilindros de 3.6 litros (485 PS y 570 Nm). Y luego el turbocompresor no solo está acelerado por gases de escape, sino que recibe un empuje de un motor eléctrico de 15 PS más fuerte. Y el nuevo turbocompresor eléctrico viene en versión de escape simple así como sin una válvula de escape. La unidad de potencia silenciosa, por otro lado, está en la transmisión doble embrague de ocho velocidades y suministra adicionalmente 54 PS y 150 Nm a la potencia.
El sonido Boxersound sigue estando allí
La tensión al máximo? Luego presiono el botón de arranque a la izquierda del volante ahora. Y es nuevo, también, porque hasta ahora había una larga palanca, que sobresalía ligeramente del panel de instrumentos, para arrancar el kart sin clave. Pero lo importante es el sonido típico Boxersound. Y sigue sonando. Y así, un motor de potencia actualizado ruge en reposo, ansioso de dejar que el chasis finalmente corra adelante.
Y el kart corre adelante. En este caso, es una Cabriolet con tracción integral (hay una tracción trasera también). Y reacciona notablemente más rápidamente a los mandos del pedal de acelerador ahora. En realidad, es la principal diferencia de antes. Cuando acelerabas el antiguo GTS, realmente se desplazaba rigurosamente adelante, claro. Pero pedir repentinamente poder del kart idling - ello siempre estaba asociado con un momento de reflexión. Solo porque el octomotores tenía que ordenarse y el turbocompresor esperaba ricos flujos de gases de escape. ¡Eso está terminado!
Cuando ordenas "potencia completa", este GTS acelera sin esfuerzo - sin incluso batir un párpado. Y el pequeño motor eléctrico contribuye a esto. Pero incluso desde parado, el nuevo GTS da un golpe, alcanzando los 100 km/h en solo tres segundos, mientras que antes tomaba 3,4 segundos. Y a pesar de que se recupera energía a través de las frenadas, el pedal de frenos siente lo más que sintético. Los ingenieros de Zuffenhausen parecen haberse beneficiado de su experiencia con el proyecto Taycan.
El GTS corre suavemente en la pista
Porsche no pudo resistir traer otro GTS Cupé a la pista. Y en las curvas del Circuito Ascari en Málaga, el 911 puede mostrar sus capacidades de rendimiento trasero. Y con los 394 PS (en comparación con los 302 PS del modelo estándar), está mejor equipado. Además, hay varios gadgets de chasis disponibles opcionalmente.
Así, el dirección trasera por detrás está en producción serie, para lograr mayor estabilidad en las curvas. Además, los estabilizadores activos están disponibles opcionalmente. Estos están equipados con cilindros hidráulicos cuyo nivel de aceite se puede cambiar. En caso necesario, los actuadores se pueden controlar individualmente para mejorar el comportamiento de autoestabilización. Y salir de una curva es especialmente divertido porque el 1,6-tonelada entonces despliega su torque adicional. ¡No se nota el motor eléctrico! Al menos no negativamente. Porsche se decidió deliberadamente por no incluir una función de avance eléctrico inconsistente. En el mundo del deportivo, tales inconsistencias en la transmisión no son deseables.
Por cierto, Porsche ha logrado mantener el peso del módulo eléctrico con la aproximadamente 2 kWh batería por debajo de los 30 kg. También no despreciable en este segmento. Además, hay algunas características ópticas para distinguir el nuevo GTS. Las rejillas en la área del paragolpes delantero lo denuncian.
Característico para el nuevo modelo es también la desaparición de la última aguja mecánica del velocímetro mecánico grande en el medio. Está aún allí, pero solo virtualmente. El conductor puede mostrar la entrada de potencia del motor eléctrico en tiempo real. Es impresionante cuando se puede modernizar un coche tradicional sin desdibujar su carácter.
Será interesante ver hasta qué punto se puede empujar la consumición por debajo de diez litros por cada centena de kilómetros en la práctica, aunque eso puede ser secundario para los potenciales clientes. Sin embargo, algunos podrían tener dificultades para aceptar el precio de arranque del GTS, que es de 170.600 Euro. El modelo base comienza en 128.700 Euro. Es probable que uno o dos derivados siguas en el medio.
A pesar de la crítica tradicional, Porsche sigue expandiendo fronteras en la tecnología automovilística, introduciendo la movilidad eléctrica en sus famosos modelos de Porsche, como el 911. Este cambio queda claro en la nueva GTS híbrida, que integra un poderoso motor eléctrico al lado de su icónico motor de seis cilindros opuesto boxer.
La colocación del escrito 'Hybrid' en los laterales del nuevo vehículo GTS refleja la confianza de Porsche en sus esfuerzos de movilidad eléctrica, estableciendo un nuevo estándar para los coches deportivos híbridos.
