Nissan X-Trail 1.5 VC-T Mild-Hybrid - diferente, pero bueno
Nissan ha añadido el X-Trail a su compacto Qashqai como una alternativa espaciosa. El modelo japonés de casi 4,70 metros de longitud ofrece mucho más que una carrocería alargada.
¿Es el nuevo X-Trail de Nissan sólo un Qashqai ampliado? En absoluto. Más bien, este SUV de gran tamaño, con su estilo potente y anguloso, transporta a sus huéspedes a un mundo Nissan algo diferente, con mucho espacio, confort y tecnología, además de una conducción exótica. Si está dispuesto a aceptar algunas soluciones idiosincrásicas, pero no necesariamente malas, experimentará un versátil y relajante héroe cotidiano de la clase media, que se adapta especialmente bien a las necesidades de las familias.
Una de las mayores bazas del X-Trail es su tamaño. El coche japonés, que en realidad también se fabrica en Japón, mide 4,68 metros de largo y su interior es correspondientemente espacioso. En la versión de cinco plazas que probamos -existe una tercera fila opcional con dos asientos de emergencia- caben entre 585 y 1.424 litros en el maletero. Se puede personalizar en varias etapas para adaptarlo a las necesidades. La banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente y el respaldo se puede abatir en una proporción 60:40.
También hay un piso de maletero en dos partes llamado Flexi-Board, que permite adaptar el maletero a diferentes tareas de transporte. Los prácticos compartimentos laterales y las argollas de amarre para una red de equipaje facilitan el transporte de objetos pequeños. Sin embargo, la carga útil es algo escasa, de 356 a 436 kilogramos, según el equipamiento.
Espacio reposapiés trasero casi tan aireado como en un coche eléctrico
Además del equipaje, los pasajeros también disponen de mucho espacio para maniobrar cuando acceden al interior a través de las puertas de amplia apertura. Gracias al túnel cardán plano, el espacio para los pies en la parte trasera está casi tan aireado como en un coche eléctrico. Los asientos traseros disponen incluso de calefacción. A esto se añade un ambiente acogedor con materiales de alta calidad y una buena mano de obra. Nuestro ejemplar con equipamiento N-Connecta presenta plásticos negros y marrones y superficies de cuero, algunas de ellas agradablemente suaves al tacto. También hay superficies muy brillantes, algunas joyas cromadas e incrustaciones con aspecto de madera alienada. El conjunto tiene cierto encanto retro, ya que algunas superficies recuerdan a los interiores de Nissan de los años 80 y 90.
La gran pantalla situada detrás del volante muestra principalmente al conductor contenidos relacionados con la conducción, que también se proyectan en el parabrisas a través de un head-up display. El paisaje de pantallas digitales está flanqueado por una amplia pantalla táctil con un sistema de infoentretenimiento que también integra Android Auto a través de una conexión por cable. El X-Trail prescinde de la solución de pantalla muy grande para todas las funciones. En consecuencia, sigue ofreciendo una isla de control para el climatizador automático de 3 zonas con botones físicos reales. Esto también ayuda a orientarse rápidamente.
El híbrido suave ayuda a ahorrar combustible
La consola central también alberga el botón de arranque del motor y una palanca plana de selección de marchas, que el conductor agarra con la mano derecha para cambiar entre D, R y P empujando o tirando. En nuestro caso, la propulsión corre a cargo de un motor de gasolina de tres cilindros técnicamente peculiar, pero muy agradable y bastante frugal. Como es habitual hoy en día, se trata de un híbrido suave, que está ligeramente asistido por un generador de arranque y ayuda a ahorrar combustible. Resulta curioso echar un vistazo a la ficha técnica, ya que enumera una cilindrada de 1.477 a 1.497 centímetros cúbicos. Lo más destacado: el trío de cilindros turboalimentados puede variar la relación de compresión. De ello se encargan unos actuadores en los pistones, con los que se puede modificar la carrera.
En la práctica, con un estilo de conducción relajado, el propulsor de 120 kW/163 CV es un pequeño motor acogedor que armoniza bien con la transmisión CVT de variación continua. Si se exige mucha potencia al acelerador, el sonido se vuelve más áspero. Sin embargo, los 300 Newton metro de par máximo sólo ejercen presión sobre las ruedas delanteras con un notable retardo y también con un ligero efecto de banda elástica de la CVT.
Por supuesto, la potencia es más que suficiente para cualquier situación, pero sólo es moderadamente brioso. No obstante, el X-Trail puede acelerar hasta 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h si se le pide. A veces resulta molesto un peculiar tirón en la conducción. Con un consumo de 7,0 litros en viajes por autopista, principalmente a 130 km/h, el consumo de combustible se mantiene moderado.
Agradable en viajes largos
El X-Tail nos pareció especialmente agradable en viajes largos, sobre todo porque el paquete de seguridad Pro-Pilot estaba a bordo y descarga al conductor. Si se desea, la tecnología de control mantiene la distancia con el vehículo de delante y ajusta la velocidad al límite de velocidad aplicable. A veces, el sistema es un poco demasiado entusiasta a la hora de advertir de posibles peligros y recuerda repetidamente al conductor que vuelva a poner las dos manos en el volante, especialmente bajo el control del piloto automático.
La estricta gobernanta y la conducción nos han entrenado para adoptar un ritmo principalmente pausado. El clásico chasis de acero sin amortiguadores adaptativos también convierte al X-Trail en un planeador relajado. En el tráfico urbano, sin embargo, los bajos resultan un poco rígidos al pasar por encima de tapas de alcantarilla y baches.
La lista de precios del crossover con mild hybrid empieza en 35.500 euros. Por este dinero, sin embargo, se obtiene el equipamiento básico Visia, que aún puede mejorarse. La versión N-Connecta del X-Trail, que cuesta 42.800 euros, es particularmente impresionante como coche familiar, ya que también viene con climatizador de 3 zonas y asientos traseros calefactados. Otros añadidos útiles son el Pro-Pilot-Assist (700 euros) con sus ayudas automatizadas a la conducción y el head-up display (635 euros). Con todo ello, el precio ronda los 44.000 euros, lo que parece un precio razonable teniendo en cuenta los muchos talentos que ofrece.
Nissan X-Trail 1.5 VC-T - datos técnicos
- Crossover mediano de cinco puertas y cinco o siete plazas
- Longitud: 4,68 metros, anchura 1,84 metros (con retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,72 metros, batalla 2,71 metros, capacidad del maletero: 585-1424 litros
- Motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,5 litros, 120 kW/163 CV, par máximo 300 Nm, tracción delantera, transmisión automática CVT
- Vmáx: 200 km/h, 0-100 km/h: 9,6 s
- Consumo de combustible (WLPT): 7,1-7,6 litros/100 km, norma de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, emisiones de CO2: 161-172 g/km, consumo de prueba: 7,0 litros/100 km
- Precio: desde 35.500 euros, precio del coche de pruebas: 45.325 euros
Fuente: www.ntv.de
