Nissan Ariya: potencia concentrada de tracción total disfrazada

Nissan Ariya: potencia concentrada de tracción total disfrazada

Con el Ariya, Nissan lanza un representante BEV extremadamente cómodo. También ofrece un poco de chic y mucho confort. ntv.de estuvo en la carretera con el silencioso coche japonés. En la versión con tracción total y mucha potencia.

¿Has visto alguna vez un Nissan Ariya? La mayoría de los lectores probablemente no - y es una pena. Porque el modelo que florece en la oscuridad, del que de alguna manera sólo unos pocos se enteran, sin duda merece más. En octubre de este año, la Autoridad Federal del Transporte por Carretera sólo había matriculado 841 unidades. Sin embargo, el Ariya tiene un aspecto cuidado. No es recargado como otros coches japoneses, pero tampoco aburrido.

Sobre todo, llama la atención el expresivo frontal con el escudo negro azabache. Y los faros de aspecto tecnoide con sus segmentos LED enfatizados ópticamente (sin embargo, falta la luz matricial adaptativa). El Ariya parece incluso un poco elegante en el denominado color de comunicación "Akatsuki Copper" junto con el techo en pintura negra de contraste. Y extremadamente sólido con su acentuada línea de cintura alta.

Cómodo y acogedor

Pero la verdadera sorpresa llega al subir al crossover: los asientos con una especie de superficie tapizada de microfibra son tan cómodos que no apetece bajarse. También se respira un ambiente acogedor en el joven Nissan. Las elegantes aplicaciones de madera negra armonizan con los motivos japoneses Kumiko, que recorren como un hilo rojo todo el coche y no sólo se encuentran en los paneles de las puertas. Incluso las cubiertas de las cajas de los altavoces presentan este patrón especial.

Las tiras de color cobre de las salidas de aire y los elementos repartidos por todo el vehículo (por ejemplo, como tirador de la persiana pequeña del compartimento central) desprenden un toque de exclusividad. Esto también se aplica a la parte superior del interior de las puertas y a todo el salpicadero, que están recubiertos de un tipo de Alcántara. Y gracias a la consola central independiente, el Ariya transmite una sensación de amplitud sin estrecheces. Como pequeño detalle, la consola con reposabrazos de cuero puede ajustarse eléctricamente.

En general, el interior está lleno de trucos, aunque no siempre sean del todo prácticos. Por ejemplo, los mandos del climatizador automático están incrustados como botones en el revestimiento de madera. Al tocarlos, los símbolos se vuelven más brillantes. Queda muy bien, pero no es tan funcional como un botón físico convencional. Y como Nissan lo sabe muy bien, al menos ha incluido un mando giratorio clásico para controlar el volumen. Un buen compromiso. Menos acertado es el hecho de que el portón trasero eléctrico no oculte un maletero muy grande (1.280 litros).

En muchas variantes

Las ganas de dar una vuelta con el coche japonés aumentan poco a poco. Hoy, ntv.de viaja con la versión de tracción total, un placer no precisamente barato dado el precio básico de 57.490 euros. Por supuesto, se ofrece mucho por el valor equivalente, pero tal cantidad de dinero reduce el precio al cliente. Para ser justos, sin embargo, hay que decir que la gama media se ha encarecido en general. Así que esto no es algo específico de Ariya.

Al fin y al cabo, el modelo base está disponible a partir de 43.490 euros, que no es precisamente un precio popular. Y en este caso, la potencia no sólo es menor, 218 en lugar de 306 CV (aunque sigue siendo bastante alta), sino que la batería también es mucho más pequeña, 63 en lugar de 87 kWh. Por otro lado, una menor capacidad de la batería también es más respetuosa con el medio ambiente. Pero hablaremos de la batería más adelante.

La propulsión de doble motor es, sin duda, un placer. No es que los 306 caballos te inciten a acelerar, pero hacen que el coche de tamaño medio de 4,60 metros de largo se sienta increíblemente seguro. Con sólo pisar el pedal del acelerador, el vehículo de 2,3 toneladas sale disparado de cualquier situación. No es de extrañar, con un par motor de 600 Newtonmetros. Es más, nunca hay interrupciones en la fuerza de tracción, después de todo, no hay caja de cambios y, por tanto, no hay embragues que deban abrirse y cerrarse de nuevo. Esto se suma a la cuenta de agilidad.

No hay que alarmarse al mirar la ficha técnica: según la fábrica, el Nissan alcanza los 100 km/h en 5,7 segundos. Los pasajeros sienten este valor a plena carga en la parte trasera en forma de enorme empuje. Por supuesto, no hay problemas de tracción gracias a los dos ejes motrices. Y en cuanto a la velocidad máxima, los japoneses no se dejan llevar, permitiendo 200 km/h, una cifra respetable para un coche de tamaño medio que no está diseñado para las prestaciones.

Nissan no brilla a la hora de cargar

Este coche japonés juega claramente la carta del confort. Su suspensión está bien equilibrada y suaviza los baches con razonable eficacia. El Nissan no dispone de control variable de la amortiguación, ni lo necesita: un tarado armonioso es, a fin de cuentas, suficiente. Como resultado, el Ariya es un turismo relajado, predestinado a los viajes largos. Siempre que estés preparado para lidiar con el tema de la carga. Nissan promete una autonomía combinada WLTP de hasta 513 kilómetros (a 19,8 kWh/100 km).

Eso está muy bien, pero la velocidad de carga también es un factor decisivo. El Ariya tiene una capacidad nominal de carga máxima de 130 kilovatios. Sinceramente, hoy en día debe ser posible más, también a la vista de los precios. Si las cosas van bien, es decir, la batería está a la temperatura adecuada y la estación de carga está seleccionada de forma óptima, se pueden sumar casi 200 kilómetros en 20 minutos. La planificación del viaje debe ajustarse en consecuencia. Los que son conscientes de este hecho pueden vivir con ello. Sin embargo, muchos clientes pronto dejarán de estar satisfechos con esto.

Y si tienen que esperar en la estación de carga, al menos deberían aprovechar la oportunidad para interactuar con el paisaje de pantallas inteligentes. Se requiere una cierta fase de aprendizaje para descifrar todos los trucos aquí. Al fin y al cabo, hay muchos menús que explorar. Para los conductores ansiosos, el sistema de navegación (de serie) ofrece una planificación integrada de la carga al entrar en un destino lejano. Sin embargo, hay que decir que la red de recarga rápida en este país es ahora tan densa que la planificación de carga específica casi ya no es necesaria.

Por último, echemos un vistazo a la asistencia al conductor, de la que el vehículo de diseño dispone en abundancia. Todas las variantes pueden acelerar, frenar y girar de forma activa, a veces incluso exagerada. Las funciones más molestas, como la guía de carril controlada, pueden desconectarse, aunque no mediante un atajo, ya que la comisión de accidentes NCAP no lo aprueba. A ver hasta cuándo los clientes seguirán apreciando a la organización NCAP.

Ficha técnica Nissan Ariya e-4ORCE tracción total

Conclusión: El Nissan Ariya es un vehículo totalmente eléctrico. Con su mezcla de aspecto elegante y confort acentuado, debería tener potencial para atraer a muchos clientes. Sin embargo, su éxito actual es moderado. ¿Por qué? ¿Se debe a que el nombre es difícil de escribir? ¿O por el rendimiento de carga, algo escaso para los estándares actuales? En realidad, no hay razón para negar al atractivo paquete global su oportunidad. Esto debe entenderse como un llamamiento. Así que, por favor, ¡reserve una prueba de conducción!

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Fuente: www.ntv.de