"Ninguna persona normal conducirá el Cybertruck": lo que piensa un importador profesional sobre el SUV de Tesla

Karl Geiger - "Ninguna persona normal conducirá el Cybertruck": lo que piensa un importador profesional sobre el SUV de Tesla

Sr. Geiger, cada vez son más los fabricantes estadounidenses, tanto nuevos como antiguos, que lanzan al mercado versiones eléctricas de modelos de éxito, como el Hummer o el F-150. Y ahora se ha añadidoa bombo y platillo el Cybertruck. ¿Cómo se está notando este cambio en su empresa, uno de los mayores concesionarios de vehículos de importación?El interés está ahí, sin duda, hasta el punto de que la gente empieza a mirar los vehículos con detenimiento. En cuanto se trata de datos concretos, como la capacidad de remolque o la carga útil, los clientes se decantan por los clásicos. Otra característica importante, sobre todo ahora en invierno, es la corta autonomía. Y con este espantoso Cybertruck, Tesla no ha cumplido su palabra sobre el papel en este aspecto. Primero se dijo que el camión podría recorrer fácilmente 800 km, ahora, según Tesla, de repente sólo 320. Eso no inspira confianza.

Sin embargo, los demás datos clave de los vehículos no parecen tan malos. Según Tesla, el Cybertruck puede transportar 1,1 toneladas y remolcar casi 5 toneladas, lo que me cuesta creer. Un Chevrolet o un Dodge grandes tienen una carga útil de 900 a 1100 kilogramos. Y pesan alrededor de 2,5 toneladas. Entonces, ¿cómo puede un coche aún más pesado tener semejante carga útil? El Cybertruck ya pesa más de tres toneladas en vacío.

Si no se carga demasiado el Cybertruck, entra dentro de la categoría B.¿Con qué permiso de conducción se puede conducir el coche?Sin embargo, debido a su elevado peso básico, superará muy rápidamente las 3,5 toneladas. Con el antiguo permiso de conducir tendrías un poco más de margen de maniobra. Pero a partir de cierta carga útil, el SUV sería un camión y necesitaría el permiso de conducir correspondiente.

¿Qué opina del Cybertruck en general? Bueno, tengo que decir que no soy nada fan de los eléctricos. Y en cuanto al camión, no creo que una persona normal condujera uno. Absolutamente innecesario. El camión es tan increíblemente feo, que ni siquiera lo conduciría como regalo.

Un coche es siempre una pequeña obra de arte para mí.Y no me gusta especialmente ninguno de los coches eléctricos normales. El Ford Mustang Mach-E sigue siendo el más bonito a mis ojos.

Ahora, la belleza es subjetiva, pero no oigo muchas cosas buenas sobre los coches eléctricos a mi alrededor. Claro que es divertido pisar el pedal unas cuantas veces en un Hummer de 1.000 CV, pero incluso eso se convierte rápidamente en aburrido porque no desempeña ningún papel en la vida cotidiana. Ahí cuentan otros puntos fuertes. Y cuando oigo que el Tesla de mi amigo recorre unos 250 kilómetros en invierno, pierdo el interés por estos coches.

¿Quieren sus clientes vehículos eléctricos de EE.UU.?Como he dicho, hay interés, pero los pedidos son escasos. Ahora hemos vendido dos Ford F-150 Lightning a Austria, porque allí hay unos impuestos increíblemente altos sobre los motores de combustión de alta potencia, que no se aplican a los coches eléctricos. También hemos vendido dos Hummer, pero pronto tendré uno de ellos de vuelta en el patio.

Elcoche nuevo está roto. El comprador se divirtió mucho pedaleando el pesado coche de 1.000 CV a máxima aceleración desde parado, y ahora el eje delantero se ha venido abajo. Aún no sabemos qué pasará con el coche. Tenemos que aclararlo todo. Normalmente ponemos el coche en un barco y luego vuelve a Estados Unidos. Pero en cuanto envío uno de mis e-vehículos al mar, ya no duermo.

Suena dramático.¿Recuerda el barco en el que probablemente también se incendiaron coches eléctricos? Aquello me conmocionó y quise saber a través de mi compañía de seguros qué habría pasado si hubiera sido uno de mis coches.

Yla compañía de transportes me dijo que si mi coche era identificado como el causante, yo sería responsable. De todo el barco. Y las pólizas de seguro sólo cubren unos pocos millones. Si eso ocurriera, me arruinaría. El riesgo es simplemente demasiado alto. Ahora tengo miedo de importar coches eléctricos.

¿Cómo valora las posibilidades de llevar un Cybertruck a Alemania y que le permitan conducirlo aquí? El Cybertruck no tiene ninguna posibilidad en Alemania. Al menos no en su forma actual. Empieza con el sistema de iluminación y apostaría a que el peso tampoco funcionará al final. Aquí hay que volver a medirlo todo bien y entonces te llevas rápidamente una sorpresa. Pero no creo que ese sea el mayor problema.

Porque eso sería...mirar la parte delantera. En los EE.UU., hay diferentes requisitos en términos de protección de los peatones. Es imposible conducir así aquí.

¿Qué habría que hacer para poder conducir el coche en este país?De momento, tenemos que recurrir a nuestra experiencia en varios países de la UE con otras pick-ups que no se pueden matricular de fábrica. Probablemente tendríamos que reconstruir todo el frontal, ¿quizás con goma blanda? Y luego hay muchas pruebas que el vehículo tiene que pasar. Al final, acabas con una homologación individual muy cara, que realmente no compensa en absoluto.

¿Cuánto cuesta?15.000 euros es el precio de una homologación individual, en la que sabemos lo que hay que hacer y pasamos la homologación a la primera. Para un coche como el Cybertruck, en el que veo tantos bordes afilados de un vistazo que me mareo, es bastante más. El frontal tendrá que reconstruirse por completo, de lo contrario no pasará la prueba. No tengo ni idea de en qué estaban pensando.

El propio Elon Musk ha dicho que el Cybertruck gana en todas las colisiones - sin mencionar explícitamente a personas o ciclistas.Elon Musk es, en mi opinión, un buen hombre de negociosysabe cómo dirigirse a su público objetivo con este tipo de declaraciones. Al final, sin embargo, probablemente se llene los bolsillos aquí, cobre todas las subvenciones, no pague ningún impuesto de sociedades y nos quedemos pagando la factura. No cree que estos coches tengan una durabilidad digna de mención. Son todo chatarra de la que tendremos que deshacernos en algún momento con un gran gasto.

¿Qué te hace pensar eso? Estoy construyendo escuelas en África - actualmente la tercera. Allí conocí a un profesor cuya familia conduce un viejo Mercedes-Benz Stroke Eight. Es antiguo, pero está en un estado fabuloso. Se conserva y se mantiene y lleva a la gente de A a B incluso en este país amargamente pobre. Allí no veo coches eléctricos, ¿cómo podría? No se pueden cargar sin electricidad, si es que las baterías duran tanto. Ya te he hablado del Tesla de mi amigo: no sólo está disminuyendo la autonomía, sino que la mala calidad inicial es cada vez más notable. No son coches para la eternidad.

Karl Geiger participa en proyectos sociales en África y actualmente está construyendo su tercera escuela. Cuando ve coches allí, casi siempre son clásicos.

Y sin embargo se ven en gran número por lascarreteras - es lo que tiene. Dé un paseo en coche por los elegantes suburbios de Múnich. No hace mucho, había un GT3 en el garaje y un Tesla en la puerta: eso ha vuelto a cambiar por completo. Si alguien tiene todavía un Tesla, está detrás de la puerta y el Porsche está expuesto.

¿Lo nota en sus ventas?Viene gente que antes no estaba interesada en un V8, pero que ahora lo quiere desesperadamente. Compramos casi todo lo que podemos y no se queda mucho tiempo. Los Corvettes salen constantemente del astillero. Y ahora que Dodge ha anunciado que ya no quiere fabricar los grandes motores, también empieza la gran colección de modelos. Los motores de gasolina y diésel nos mantienen vivos, mientras que los vehículos eléctricos sólo causan problemas.

Pero esto tiene que seguir de alguna manera, y lo hará. Creo que a largo plazo acabaremos con las pilas de combustible o los combustibles alternativos.

¿Sevislumbra el fin de su modelo de negocio?Eso depende de la normativa que nos espere ahora. Para los coches sin COC, es decir, sin homologación de la Unión Europea, ya es casi imposible. Un COC simplificado puede ayudar, pero entonces el número de posibles matriculaciones en la UE es limitado - y si se ignora, los fabricantes tienen que pagar una multa. Nadie quiere eso, por supuesto.

No suena muy bien.Llevo 45 años dedicándome a esto con pasión. Pero nuestro negocio se ha vuelto muy inestable y ya no se invierte mucho porque puede acabarse de la noche a la mañana. Te las arreglas como puedes. Pero hasta ahora ha sido una época estupenda y no me gustaría perdérmela.