Mercedes-AMG GT Coupé: el martillo a vapor
Los coches nuevos están cada vez más electrificados, pero no todos. En cualquier caso, AMG ha prescindido de cualquier apoyo eléctrico en el nuevo superdeportivo GT Coupé. En su lugar, hay un estruendoso sonido V8. Y un capó que parece extenderse hasta el horizonte.
La A-4130 serpentea en interminables líneas serpenteantes a lo largo de Sierra Nevada española. Curvas cerradas con largas rectas, recién asfaltadas, terreno ideal para conducir el nuevo Mercedes-AMG GT 63 4matic. Con breves golpes de gas, el coupé plano ruge en las curvas mientras el magnífico paisaje pasa volando. Y cuando el motor de ocho cilindros atraviesa los pequeños pueblos con un rugido amortiguado, uno o dos transeúntes esbozan una amplia sonrisa.
¿Pulgares arriba para un coche de nuevo desarrollo que, por un lado, es tan de ayer y, por otro, ya no encaja en nuestro mundo automovilístico electrificado? Con una cilindrada de cuatro litros, ocho cilindros, 430 kW/585 CV, una velocidad máxima de 315 km/h y un consumo de combustible que difícilmente puede situarse por debajo de los 15 litros, ¿se ha quedado anticuado? ¿Asistencia eléctrica, sistema de 48 voltios? Imposible. Pero al menos para quedarse corto pronto habrá un GT 55 adicional con un V8 acelerado a 350 kW/476 CV mediante la presión de sobrealimentación.
El mercado de vehículos de lujo crece en todo el mundo
Alemania no es el centro automovilístico del mundo y vehículos como el AMG GT se venden en todo el planeta. De hecho, cada vez en mayor número. El mercado de vehículos de lujo crece rápidamente en todo el mundo y es probable que la demanda del GT, que cuesta al menos 188.700 euros, supere a la oferta. En términos de prestaciones y precio, el coche de dos puertas está en la misma liga que modelos como el Porsche 911 Turbo, el Audi R8 Coupé o el Aston Martin Vantage.
Sin embargo, a pesar de todo el escepticismo y la comprensión ecológica básica, uno debería acercarse a este tipo de coches sin anteojeras mentales. Al fin y al cabo, suelen ser sólo segundos o terceros coches que recorren una fracción de la media de kilómetros de un conductor habitual. El nuevo GT también puede conducirse a diario. Al menos si te gusta dejarte caer en unos asientos que parecen estar a sólo unos centímetros por encima de la superficie de la carretera. Y si puede levantarse de los asientos deportivos con tanta agilidad que no resulte incómodo.
La idoneidad para el uso diario también debe ser una prioridad
En cualquier caso, además de todos los aspectos relacionados con la dinámica de conducción, los desarrolladores también se han centrado en la idoneidad para el uso diario. Por eso, el coupé biplaza - Porsche le envía saludos - ahora también está disponible en una versión 2+2 con asientos de emergencia para los niños. Si se abaten los respaldos, también hay espacio para una o dos cajas de buen vino en el profundo y plano maletero, muy razonable para un deportivo. Y esto también hay que mencionarlo: El V8 arranca ahora siempre en modo confort, con los escapes cerrados y, por tanto, rugiendo de forma menos agresiva. Un poco de moderación siempre es bueno para la imagen y encaja con los tiempos que corren.
Pero dejémonos llevar por la fascinación de un modelo visualmente extremadamente atractivo, cuyo capó parece estirarse hasta el horizonte cuando se mira desde el estrecho habitáculo. La combinación de capó largo e invernadero compacto, batalla larga y voladizos cortos siempre ha sido la base de cualquier deportivo serio. Hace que parezca rápido incluso cuando está parado y que se mantenga firme sobre sus ruedas. Esta receta también funciona para el GT. Los diseñadores de Affalterbach adoptaron la forma básica de su predecesor, casi 20 centímetros más corto, incluida la llamativa cola redonda coronada por un alerón retráctil.
Algo menos de dos toneladas
En términos técnicos, el coupé de 4,73 metros de longitud toma mucho del SL roadster lanzado en 2022. Por ejemplo, la carrocería reforzada, que es de serie en el descapotable. Como el coupé tiene un techo fijo, la rigidez también aumenta. Una mezcla de materiales de acero, magnesio, aluminio y compuestos de fibra mantiene el peso justo por debajo de las dos toneladas. Los componentes de aluminio del chasis también reducen las masas no suspendidas.
Esto debería permitir velocidades de paso por curva más altas y proporcionar estabilidad de conducción en la parte superior. Además, un elemento aerodinámico que sobresale hasta 4 centímetros de los bajos a partir de 80 km/h succiona la carrocería contra el asfalto.
Esto puede ser cierto, pero es casi imposible experimentarlo en carreteras públicas. Hace falta valor para llevar el GT al límite, para empezar siquiera a alterarlo en las sinuosas carreteras españolas. Podrías cambiar al modo drift, que sólo dirige la potencia motriz al eje trasero. O simplemente pisar el acelerador en la recta y experimentar la bruta aceleración de 3,2 segundos hasta 100 km/h.
Pero, en general, un AMG GT siempre es más rápido que su conductor, que, de todos modos, suele circular por encima de todos los límites de velocidad. Y si se utiliza el mando giratorio situado en la parte inferior derecha del volante para pasar de los programas de conducción al modo Race, los límites se amplían aún más hasta reinos inalcanzables. Sin embargo, se nota que el nuevo GT es algo más equilibrado y menos nervioso que su predecesor.
Un paisaje algo barroco en el interior
Sin embargo, el interior también se beneficiaría de un poco más de calma. Sí, las salidas de aire redondas cromadas, el cuero generosamente forrado con las atractivas costuras decorativas y las fundas de los asientos pespunteadas están en consonancia con el estándar de la clase de lujo. Y, sin embargo, el paisaje entrelazado apilado ante el conductor y el acompañante con la pantalla central de 11,9 pulgadas parece algo barroco. Como en la nueva Clase E, dos enormes barras transversales con multitud de mandos se extienden a lo ancho del volante. Menos sería más aquí, sobre todo porque el control por voz del sistema MBUX funciona magníficamente, como es habitual en Mercedes. Incluso el tono de la iluminación ambiental de 64 colores se puede ajustar con "Hey Mercedes".
Elegimos un azul cálido y relajante, volvemos a bajar mentalmente dos marchas y dejamos que el coupé ruede por los cañones de Sierra Nevada con un suave burbujeo y una suspensión blanda. ¿Crucero placentero? Eso también es posible con el AMG GT Coupé. Y muy bien.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé - Datos técnicos (entre paréntesis: GT 55)
- Coupé deportivo de lujo
- Longitud: 4,73 metros, anchura: 1,98 metros, altura: 1,35 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, capacidad del maletero: 321-675 litros
- Motor V8 biturbo de 4.0 litros; 430 kW/585 CV (350 kW/476 CV), par máximo: 800 Nm a 2.500 rpm (700 Nm a 2.250 rpm)
- 0-100 km/h: 3,2 s (3,9 s), Vmáx: 315 km/h (295 km/h)
- Tracción total, caja de cambios de doble embrague de 9 velocidades, consumo de serie: 14,1 l/100 km, emisiones de CO2: 319 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
- Precio: desde 188.704 euros (GT 55: aún no se conoce)
Fuente: www.ntv.de
