Mazda CX-5 e-Skyactiv G 194 AWD - no deslumbra
Los coches de Mazda suelen estar algo fuera de la corriente dominante en términos de tecnología. En el caso del CX-5, esto puede parecer incluso retrógrado en ocasiones. Pero su coherencia no es necesariamente algo malo. El avanzado modelo es moderno y convencional al mismo tiempo.
Cada vez más marcas nuevas y más modelos con nuevas tecnologías entran en el mercado automovilístico alemán. Por eso puede ser una sensación reconfortante ver a un viejo conocido, el Mazda CX-5, entre los muchos recién llegados de Extremo Oriente en la flota de pruebas. La generación actual lleva casi siete años en el mercado y siempre se ha perfeccionado con esmero. La última innovación es una solución híbrida suave de 24 voltios, que también ayuda al motor de gasolina G 194 superior que probamos a ahorrar combustible. A pesar de, o gracias a, esta electrificación del propulsor a escala más bien reducida, el SUV compacto sigue siendo fiel a sí mismo.
El CX-5 no llama especialmente la atención en carretera. Los SUV de cuatro metros y medio de largo son desde hace tiempo una especie definitoria en las carreteras. La versión de Mazda es uno de los representantes más discretos y bien proporcionados del género, aunque en el nivel de acabado superior, el Takumi, probado por nosotros por algo menos de 50.000 euros, se pavonea sobre unas elegantes llantas de 19 pulgadas y, gracias a la tecnología Matrix LED, se asoma con audacia por las rendijas de sus faros.
Por cierto, la luz adaptativa no es sólo un acento de estilo, sino también una ayuda útil que garantiza de forma independiente una visibilidad óptima en la oscuridad sin molestar a otros usuarios de la carretera. De un modo u otro: El CX-5 no deslumbra.
Mucho espacio
En consonancia con su formato, hay mucho espacio. Tanto delante como detrás, el CX-5 ofrece mucho espacio para adultos. En el maletero caben 522 litros de equipaje. Un piso intermedio asombrosamente ligero puede colocarse al mismo nivel que el umbral de carga o, alternativamente, un cuarto de nivel por debajo. De este modo, los objetos pequeños pueden guardarse fuera de la vista bajo el piso intermedio o, alternativamente, puede cargarse equipaje más grande si es necesario.
Gracias al respaldo abatible de los asientos, el espacio de almacenamiento longitudinal puede ampliarse de forma flexible hasta un máximo de 1.652 litros. El vehículo japonés de 4,58 metros de longitud ofrece incluso capacidad suficiente para unas vacaciones de acampada con tienda, niños y conos.
A diferencia del puesto de conducción totalmente digital del gran CX-60, el CX-5 más antiguo sigue contando con una mezcla de instrumentos redondos analógicos y una pantalla central de tamaño medio. Además de un velocímetro redondo analógico, este último también muestra gráficos como la indicación de distancia del control de crucero adaptativo. La información relevante para la conducción también entra en el campo de visión del conductor a través de un Head-Up Display.
Gracias al botón giratorio de la consola central para controlar el sistema de infoentretenimiento, el conductor suele tener una buena visión de la situación del tráfico. En algunas situaciones, esta solución parece engorrosa en comparación con los comandos directos con el dedo en la pantalla táctil. La pantalla permite incluso el control táctil, pero el conductor tiene que estirarse demasiado hacia delante para utilizarlo. Como resultado, las huellas dactilares no suelen estorbar al mirar la pantalla plana y ancha.
La integración de smartphones mediante Android Auto o Apple Carplay funciona bien. El clima deseado se puede ajustar de forma autoexplicativa y directa, ya que sigue habiendo una isla de control clásica con botones reales en la consola central.
En nuestro modelo de prueba predomina el color negro, con abundantes acentos cromados que aportan un atractivo contraste. Las suaves superficies con aspecto de cuero, un poco de negro brillante y un acabado preciso crean un ambiente agradable, pero también ligeramente subenfriado. Mazda demuestra que es posible conseguir un ambiente más acogedor y de mayor calidad en el nuevo CX-60, por ejemplo.
Un motor de gasolina atmosférico con una cilindrada comparativamente grande
A pesar de haber sido mejorado con tecnología híbrida suave, el motor de cuatro cilindros y 2,5 litros se experimenta como un motor de gasolina clásico. En lugar de reducir la cilindrada y turboalimentarlo, Mazda apuesta por un motor de gasolina atmosférico con una cilindrada relativamente grande junto con una transmisión automática de seis velocidades que cambia de marcha con bastante tranquilidad. Sin embargo, lo habitual hoy en día es una caja de cambios automática que hace malabarismos con las marchas ágilmente y un motor de gasolina turboalimentado que es potente incluso a bajas revoluciones gracias a su elevado par.
Cualquiera que esté familiarizado con estas alegrías turboalimentadas echará de menos el pequeño empuje de carácter desde abajo en el Mazda. Si se necesita potencia de arrastre, se necesitan revoluciones. El motor de gasolina lo ofrece con ganas, acompañado de un sonido gutural. La aceleración muy lineal del motor de cuatro cilindros también proporciona cierto placer de propulsión. Al fin y al cabo, el 1,6 t acelera desde parado hasta 100 km/h en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de 195 km/h.
Híbrido contenido
Mientras que los sistemas híbridos de 48 voltios con e-boost que ahora son estándar en muchos fabricantes intervienen en la propulsión, el sistema de 24 voltios del CX-5 también actúa con moderación. La generación de electricidad y el pequeño e-boost, así como la desactivación ocasional de cilindros, permanecen por debajo del umbral de percepción. Sólo la desconexión automática del motor en los semáforos es más perceptible. La ventaja en el consumo de combustible es igualmente discreta. En nuestro caso, consumimos 7,5 litros a los 100 kilómetros, justo por debajo del valor estándar de 7,6 litros. A modo de comparación: en una prueba con el CX-5 G 194 sin tecnología mild hybrid el año pasado, la cifra fue de 7,8 litros.
El CX-5 está a la vanguardia en cuanto a sistemas de asistencia. Además de las ya mencionadas luces Matrix LED con luz de carretera automática y el Head-up Display, dispone de reconocimiento de señales de tráfico, prevención de colisiones, aviso de salida de carril, control de crucero adaptativo y un sistema de cámara de 360 grados. Juntos, los sistemas garantizan seguridad y relajación, especialmente en viajes largos.
Sin embargo, la tecnología también tiene un precio. Si quieres el CX-5 con un motor de gasolina superior, tendrás que invertir al menos 40.500 euros. Además, nuestro coche de pruebas venía en el acabado superior Takumi y con tracción total de alta tracción, lo que eleva el precio justo por debajo del umbral de los 50.000 euros. Algo más de 50.000 euros también es posible si pides los extras opcionales techo solar de cristal y pintura metalizada.
Datos técnicos Mazda CX-5 e-Skyactiv-G 194 AWD
- SUV de cinco puertas
- Longitud: 4,58 metros, anchura: 1,85 metros (con retrovisores exteriores: 2,12 metros), altura: 1,68 metros, batalla: 2,70 metros, capacidad del maletero: 522-1652 litros
- Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros con desactivación de cilindros, 143 kW/194 CV, par máximo 258 Nm a 4.000 rpm, transmisión automática de 6 velocidades
- 0-100 km/h: 9,3 seg, velocidad máxima: 195 km/h
- Consumo de combustible 7,6 l Super/100 km (WLTP), consumo de prueba: 7,5 litros, emisiones de CO2 (WLTP): 171 g/km, norma de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM
- Precio: desde 42.490 euros, precio del coche de pruebas: 50.190 euros
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Fuente: www.ntv.de
