Maserati Grecale Trofeo con V6 - La pasión obliga

Maserati Grecale Trofeo con V6 - La pasión obliga

¿Cómo puedes expresar tu pasión automovilística? Con una marca poco habitual, por ejemplo. Maserati es sin duda una de ellas. Pero cuesta un poco acostumbrarse a los SUV de esta marca deportiva. ntv.de ha puesto al Grecale a prueba.

Las malas noticias primero: si usted, querido lector, está pensando en comprar un SUV deportivo de Maserati, no es un placer barato. Incluso la versión básica del Grecale, que con 4,86 metros de longitud no es tan amplia y se sitúa en el extremo superior de la clase media, parte de algo menos de 77.000 euros. Pero, lo siento, un Maserati de cuatro cilindros no encaja ni siquiera en los tiempos de las vacas flacas. Mejor optar por la versión eléctrica, que está al caer. O el seis cilindros con el prometedor sufijo "Trofeo" al ambicioso precio de al menos 111.003 euros. Uf.

Aunque dispusiera de ese presupuesto, el italiano tiene que ofrecer bastantes contrapartidas por semejante suma. Si lo consigue o no por diseño es algo que cada uno debe decidir por sí mismo. Al menos las mentes creativas han hecho un esfuerzo. Al menos, los expertos reconocen la marca no sólo por el enorme tridente de la parrilla del radiador, enfáticamente grande: la línea de la ventanilla trasera, tradicionalmente ascendente, y el lenguaje de diseño del pilar C son claros indicios y, por supuesto, citas históricas del diseño.

Por otra parte, quien no esté familiarizado con el estilo de la marca histórica, quedará encantado cuando busque el botón de arranque del motor cerca del volante. Y cuando el potente motor de seis cilindros entra en funcionamiento tras un arranque en frío, una oleada de calidez emocional recorre el interior del Maserati y pone la piel de gallina. Un coche eléctrico de batería con tantos generadores de sonido sólo puede hacer esto con dificultad.

¿Por qué un Maserati SUV? Porque los SUV están de moda

Bien, pongámonos en marcha. En un toque de modernización unido al afán de hacerlo de algún modo especial, el Grupo Stellantis ha dotado a su mejor SUV de pulsadores como mandos de la caja de cambios automática de ocho velocidades. Así que los italianos están a la última. Más adelante hablaremos del resto del interior.

Mientras conduzco, se me ocurre la pregunta filosófica de si un Maserati SUV tiene sentido. ¿No quiere la marca fabricar coches deportivos? Así que un vehículo con tracción a las cuatro ruedas sería contraproducente, ¿no? ¿Posición de asiento más alta? Bueno, tampoco te sientas tan alto. ¿Capacidad de remolque? Unos 2500 kilogramos. Pero las razones no hay que buscarlas en el fabricante, sino en los clientes. Parece que los SUV son sexys cuando incluso marcas como Ferrari o Lotus han empezado a hacerlo recientemente.

Lo que puede decirse es que el Grecale ofrece una mezcla finamente equilibrada de aspecto confortable y prestaciones deportivas. Las suntuosas y cómodas butacas (climatizadas, por supuesto) con un toque de sujeción lateral y la tapicería de cuero más flexible hacen un buen trabajo en los viajes largos, pero no despistan al conductor cuando quiere tomar algunas curvas en la carretera rural. El dos toneladas absorbe los baches con bastante eficacia. En este sentido, este SUV puede volver a pasar por un legítimo vehículo multifuncional. Y también ofrece mucho espacio, suficiente incluso para personas y equipaje (unos 1.600 litros).

El Grecale desprende un toque de Alfa Romeo Stelvio cuando se maneja y maniobra al volante en carreteras sinuosas. Este toque deportivo le viene bien al Maserati más lujoso. La solución: el tridente también se basa en la probada plataforma Giorgio, en la que se basa, por ejemplo, el chasis del legendario Giulia Quadrifoglio, como ha atestiguado repetidamente la prensa especializada.

Completo dron de infoentretenimiento

Es emocionante ver cómo el diseño interior del segundo Maserati más joven pretende ganarse el favor de la generación moderna. Táctil, sí, pero sin demasiada complejidad, por favor. Se ha mantenido un panel de control independiente para el aire acondicionado (al fin y al cabo, lo usas todos los días), mientras que la pantalla principal situada encima se encarga del resto de funciones. Y son bastantes, pero el manejo es en gran medida intuitivo.

Maserati también ha modernizado su tradicional reloj analógico convirtiendo las agujas mecánicas en una pantalla. Pero el reloj (ahora con varias funciones) ha seguido siendo redondo. El hecho de que el cuadro de instrumentos ahora también consista únicamente en una pantalla debe mencionarse de pasada. Para que el dron completo de infoentretenimiento sea perfecto, Maserati también ha incluido un head-up display.

Es asombroso que los italianos se hayan puesto las pilas con la calidad de la mano de obra, aunque uno o dos de los suaves botones lacados (especialmente los del volante) podrían parecer un poco más valiosos. Esto se compensa con unas costuras decorativas dobles dibujadas con precisión en un color amarillo deportivo.

Sin embargo, después de una velocidad de crucero moderada, el Trofeo tiene que demostrar de lo que son capaces los 530 caballos del turbo. A plena carga, el italiano arranca, empuja con fuerza y chisporrotea con toda la potencia acústica de los cuatro tubos de escape. No cabe esperar problemas de tracción gracias a la tracción variable a las cuatro ruedas y al bloqueo del diferencial del eje trasero, por lo que la especificación de fábrica de 3,8 segundos para el sprint hasta 100 km/h parece totalmente creíble. La velocidad máxima es de 285 km/h.

Por supuesto, el motor de seis cilindros también puede consumir algunos litros más cuando se le exige al máximo, pero a velocidades contenidas en autopista las cifras de consumo son de un solo dígito. En cuanto al motor, a pesar de la subestructura Giorgio, Maserati adopta ahora un enfoque diferente al de Alfa y confía en el motor tricilíndrico Nettuno de nuevo desarrollo, que también propulsa al deportivo MC-20. En este caso, sin embargo, el sonido emocional del motor de seis cilindros es el más potente de la gama. En este caso, sin embargo, el motor de seis cilindros de sonido emocional se las arregla sin la compleja lubricación por cárter seco.

Por supuesto, el Grecale no es una herramienta de pista para obtener el máximo rendimiento lateral, por lo que no hay peligro de perder la película de aceite. Pero es una verdadera herramienta multifuncional con mucho confort y espacio, que representa una refrescante alternativa a la naturalizada competencia doméstica en nuestras latitudes. Por cierto, una que tampoco necesita ocultar sus periféricos tecnológicos. Porque incluso se incluyen cosas como las luces matriciales LED o las amplias asistencias, entre ellas el control de crucero, que se encarga de que el coche frene automáticamente hasta detenerse en atascos difíciles de autopista o tráfico urbano. Merece la pena probarlo.

Ficha técnica Maserati Grecale Trofeo

Conclusión: El pecaminosamente caro Maserati Grecale Trofeo con su motor de seis cilindros es una alternativa totalmente digna a la competencia SUV nacional. No tiene puntos débiles. Y para ser sinceros, hay que decir que los italianos han dado otro salto de calidad con su joven modelo en cuanto a la elaboración de sus materiales. Sólo los suaves botones lacados deberían ser de mayor calidad. Después de todo, en Maserati todavía debe haber algo que hacer.

Fuente: www.ntv.de