Tráfico aéreo - Lufthansa podría adquirir la aerolínea estatal italiana Ita
## Lufthansa entrará en el mercado italiano: largas negociaciones y condiciones
Lufthansa se prepara para entrar en el mercado italiano al adquirir una participación en la empresa estatal italiana Ita. La Comisión Europea ha otorgado su aprobación después de un proceso de revisión exhaustivo. Sin embargo, la gran aerolínea alemana debe cumplir una serie de condiciones. Las autoridades antitrust de Bruselas, por ejemplo, exigen que Ita cede espacios de despegue y aterrizaje en Milán-Linate y otorgue ayuda de arranque a nuevos competidores en rutas medias y largas. Las negociaciones con competidores también forman parte del trato.
Primer paso: participación del 41% en Ita
Inicialmente, Lufthansa adquirirá un 41% de la antigua Alitalia. En los próximos años, hay una posibilidad de una adquisición total. Los CEOs, Carsten Spohr de Lufthansa y Antonino Tajani de Ita, se espera que anuncien la decisión en una conferencia de prensa en Roma a mediodía. El Ministro de Hacienda Italiano Giancarlo Giorgetti estará presente.
Negociaciones y revisiones atrasadas
Las negociaciones y revisiones sobre la entrada de Lufthansa en el mercado italiano, que fue previamente un competidor, han estado en curso durante más de un año. Italia Trasporto Aereo (ITA) surgió de la aerolínea estatal Alitalia en 2020, que había tenido frecuentes turbulencias financieras. La empresa emplea actualmente aproximadamente 4.500 personas. En comparación, el Grupo Lufthansa tiene casi 99.000 empleados y ha integrado a Swiss, Austrian, y Brussels Airlines como sus aerolíneas estatales anteriores. Las marcas y hubs en Suiza, Austria, y Bélgica se han conservado. ITA no es la sucesora legal oficial de Alitalia pero ha obtenido los derechos al famoso nombre, que podría volver a revivir pronto según los círculos empresariales.
Acceso al mercado italiano
El CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, había expresado recientemente optimismo sobre recibir el visto bueno de Bruselas. Con esta adquisición, Lufthansa obtiene acceso al mercado italiano, que es particularmente rentable debido a sus estrechos lazos con los Estados Unidos. Romperse de la alianza Sky Team dominada por Air France es una ventaja adicional.
Ita no podría haber sobrevivido sola
Según muchos expertos, Ita no hubiera podido sobrevivir sola. En el mercado interno, estaba relegada a la segunda fila por operadores de bajos precios como Ryanair y Easyjet. En rutas transatlánticas, Ita tiene dificultades para competir contra los poderosos operadores estadounidenses. En una fuerte alianza como con Lufthansa, esto es mucho más fácil, lo reconoció la Comisión Europea.
Prensa de la Comisión Europea
En este momento, las autoridades antitrust europeas habían expresado preocupaciones, ya que Lufthansa, por encima del Atlántico, participa en una alianza comercial con United y Air Canada. Sin embargo, todos los principales operadores estadounidenses y competidores europeos de Lufthansa, IAG (British Airways) y Air France-KLM, están activos en el mercado de tráfico aéreo más rentable del mundo. La Comisión se convenció en marzo de que la presión competitiva de otros aerolíneos en rutas entre Italia y los Estados Unidos, así como hacia y desde Canadá y Japón, podía ser descartada.
Oficiales de la UE habían expresado preocupaciones de que Lufthansa concentraba demasiada potencia de mercado en rutas cortas entre Italia y países europeos centrales. Hay competencia, principalmente de empresas como Ryanair, pero estas aerolíneas de bajo costo suelen operar desde aeropuertos remotos. Lufthansa ha estado activa en el norte de Italia con su propia subsidiaria regional, Air Dolomiti, durante años.
Se anticipa un aumento de precios de boleto
La Comisión Europea anticipó principalmente desventajas para los consumidores. Con poca competencia en rutas y una importante potencia de mercado concentrada en un proveedor, este podría teóricamente cobrar precios por encima del nivel de mercado. Los pasajeros tendrían entonces pocas o ninguna opción de pasar a competidores más baratos. Por lo tanto, hay reglas de competencia rigurosas en la UE.
El gobierno italiano de derecha, liderado por el Primer Ministro Giorgia Meloni, especuló que otros competidores estaban intentando bloquear la adquisición en Bruselas. También hubo acusaciones abiertas de Roma hacia Francia y Air France.
Superar medidas de ahorro de costos en flota y personal
Similar a la adquisición de Swiss en 2007, Ita es una empresa reestructurada que ya ha realizado medidas de ahorro dolorosas en su flota y personal. Con compras conjuntas y mejores planes, podría generar beneficios operativos rápidamente, según expertos de Lufthansa. Y según el plan comercial conjunto de Lufthansa y el Ministerio de Finanzas Romanos de 2027, se forecastiza una facturación de 4.100 millones de Euros (2022: 1.600 millones de Euros).
Factor de riesgo: gobierno italiano
325 millones de Euros serán el primer pago por el 41% de las acciones capital de la Compañía Aérea. El estado italiano, dada la rápida sucesión de cambios de gobierno, se mantiene a bordo inicialmente. Desde 2025, Lufthansa puede ejercer la opción de adquirir las otras 49% bajo precisas condiciones y potencialmente convertirse en el único dueño de la Compañía Aérea. La evaluación del desarrollo comercial para las otras 10% de las acciones del estado sigue pendiente.
Jörg Eberhard, Jefe de Estrategia de Lufthansa, está en negociaciones para convertirse en el nuevo CEO de Ita. Ha estado dirigiendo la subsidiaria aérea Air Dolomiti en el norte de Italia durante casi ocho años. Puede unirse al tablero administrativo de cinco miembros de Ita con otra participación de Lufthansa.
- La entrada de Lufthansa en el mercado italiano será facilitada al adquirir una participación en la aerolínea estatal italiana Ita, que anteriormente se llamaba Alitalia.
- Las autoridades antitrust europeas en Bruselas han dado su aprobación para que Lufthansa entre al mercado italiano, pero debe cumplir con un conjunto de condiciones para hacerlo.
- Una de las condiciones impuestas por Bruselas es que Ita cede espacios de despegue y aterrizaje en Milán-Linate y provee ayuda de arranque a nuevos competidores en rutas de mediano y largo alcance.
- La adquisición de Lufthansa del 41% de Ita le da acceso al mercado italiano, que es particularmente rentable debido a sus estrechos lazos con los Estados Unidos.
- Muchos expertos creen que Ita no habría podido sobrevivir sola, ya que se encontraba en el segundo plano ante los low cost como Ryanair en el mercado interno y luchaba para competir contra los transportes aéreos estadounidenses en rutas transatlánticas rentables.
- Las autoridades antitrust europeas habían expresado preocupaciones sobre que Lufthansa, por encima del Atlántico, se involucra en una alianza de negocio con United y Air Canada, pero la Comisión fue convencida de que la presión competitiva de otros transportes aéreos entre Italia y los Estados Unidos podía ser desatendida.
- El CEO de Lufthansa Carsten Spohr había expresado optimismo sobre recibir el visto bueno de Bruselas, y con la adquisición, Lufthansa se desvía de la alianza Sky Team dominada por Air France.
- La Lufthansa alemana obtiene acceso al mercado italiano con esta adquisición, lo que es una ventaja adicional debido a sus fuertes vínculos con Air France y Swiss International Air Lines en la UE.
- El gobierno italiano, encabezado por el Primer Ministro Giorgia Meloni, ha especulado que otros competidores estaban intentando bloquear la adquisición en Bruselas, pero el trato avanza con reglas de competencia estrictas en lugar de proteger a los consumidores.
