Los mejores y peores coches de las carreteras alemanas
Algunos coches pasan muy bien la inspección principal de la ITV, otros no tanto. No es nada nuevo hasta ahora, pero llama la atención que suspenda un popular modelo eléctrico. El nuevo "Informe TÜV" también revela que uno de cada cinco coches suspende la inspección general.
El estado de los coches en las carreteras alemanas ha seguido empeorando, aunque sólo ligeramente. Según el nuevo "Informe TÜV 2024", más de uno de cada cinco coches (el 20,5%) no superó la inspección general en el periodo comprendido entre junio de 2022 y junio de 2023. En cifras absolutas, se trata de unos 150.000 vehículos. Esto supone un aumento de 0,3 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Al igual que en el informe anterior de la ITV, el 0,05% de los coches (15.000 unidades) se clasificaron como no aptos para la circulación. La proporción de vehículos con defectos leves aumentó 0,5 puntos porcentuales hasta el 11,2%, mientras que la proporción de vehículos sin defectos cayó del 69,1% al 68,3%.
Para el informe de la ITV se analizaron en total unos 10,2 millones de inspecciones principales.
El alumbrado es el motivo más frecuente de las reclamaciones
Una vez más, las reclamaciones más frecuentes en todos los grupos de edad estuvieron relacionadas con la iluminación. Otros puntos clásicos de crítica son las pérdidas de aceite del motor, el chasis y los frenos.
Los problemas de frenos fueron más frecuentes que la media en los coches eléctricos. Dado que los coches eléctricos suelen decelerar utilizando el freno motor, la corrosión se produce con más frecuencia en los frenos de fricción, poco utilizados, que en los coches convencionales. Los inspectores de la ITV también critican a menudo la suspensión de los ejes. El gran peso de la batería de tracción sobrecarga las suspensiones de los ejes.
El informe de la ITV identifica el VW Golf Sportsvan como el más defectuoso de los vehículos de dos a tres años de antigüedad. En la primera inspección general, sólo el 2% de todos los vehículos presentaba defectos significativos. Le siguieron el Audi Q2 (2,1%) y el Audi TT (2,5%). Por detrás se situaron el Seat Alhambra (10,3%), el Dacia Logan (11,4%) y el Tesla Model 3, con una tasa del 14,7%.
El Model 3 también ocupó el último lugar en el ranking de e-cars entre los 111 tipos de coches analizados en esta franja de edad. En este caso, el VW e-Golf (2,6%) se sitúa en el 4º puesto de los 111.
Entre los vehículos del grupo de edad de 12 a 13 años incluidos por primera vez en la evaluación, el Audi TT ocupa el primer lugar con un porcentaje de error del 15%. El VW Golf Plus (20,7 por ciento) y el Toyota RAV4 (21,3 por ciento) ocuparon el segundo y tercer lugar, con el Nissan Qashqai (38,8 por ciento), el Renault Twingo (39,9 por ciento) y el Dacia Logan (40,9 por ciento) al final de las estadísticas.
Los ganadores en sus clases de vehículos son el Opel Karl (coche compacto), el Peugeot 208 (coche pequeño), el VW e-Golf (coche compacto), el Mercedes Clase C (coche mediano), el Audi Q2 (SUV) y el VW Golf Sportsvan (furgoneta).
La ITV, a favor de cambios en la HU
En vista de la electrificación y digitalización del parque automovilístico, la asociación TÜV está a favor de modificar el HU. La comprobación de la batería de alto voltaje de los coches eléctricos no debería limitarse a una inspección visual, como hasta ahora, sino que también debería incluir puntos de prueba como la protección contra descargas eléctricas y sobretensiones.
La asociación también reclama un mejor acceso a los datos de los vehículos relevantes para la seguridad, también para comprobar la ciberseguridad. Los análisis de datos también podrían utilizarse para tomar medidas más eficaces contra el fraude generalizado de los velocímetros.
Fuente: www.ntv.de
