Movilidad Eléctrica - Los concesionarios no aceptan vehículos eléctricos: ¿Dónde ir con los coches eléctricos?
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No es un secreto más que las ventas de vehículos usados de baterías eléctricas (BEV) han estancado – y esto con fuerza. Cuando se vende la electricidad, a menudo se hace con pérdidas dolorosas. Una encuesta de la revista especializada "kfz-betrieb" y Vogel Research trae claridad: el 68,7 por ciento – es decir, más de dos tercios de los concesionarios – no aceptan vehículos eléctricos usados. Para el 51,1 por ciento de los encuestados, los coches eléctricos usados son "casi insalvables" en el momento. Nivel de alarma rojo si se quiere ganar dinero con los coches.
La consecuencia es clara: para que estos vehículos queden en el lote en todo caso, los vendedores deben ofrecer descuentos sustanciales. En promedio, tienen que descuentar el 27 por ciento del precio de venta planificado original. No es necesario ser un economista para darse cuenta de que este modelo de negocios no puede durar mucho. Análisis adicionales de los resultados de la encuesta muestran que el 80,2 por ciento de los concesionarios informaron de ganancias rojas al vender vehículos eléctricos usados en junio de 2024. El 61,1 por ciento de las concesionarias informaron de "pérdidas altas" y no menos que el 19,1 por ciento habló de "pérdidas moderadas".
"Desde la perspectiva de la industria, los vehículos eléctricos usados no son artículos particularmente atractivos", dice la Asociación Alemana del Automóvil (DAT) al solicitarse. Sin embargo, no todos los automóviles eléctricos se pueden cortar con una peine. Mientras que la interés se está aumentando, solo se interesa en los "jóvenes" BEVs que no tienen más de un año. Esto es malas noticias para los propietarios de devoluciones de arrendamientos, que a menudo tienen que esperar dos o tres años en el lote.
"Cuando la industria automotriz habla de coches usados, está cada vez más mirando a los BEVs", dice además el informe de la DAT de junio: "Desde la perspectiva de los consumidores, estos siguen siendo opciones menos atractivas, lo que se refleja en las bajas cifras de matriculación de la KBA".
Vehículos eléctricos usados: "Victimas de la rápida desarrollo tecnológico"
Para Philipp Seidel, experto en automoción en la firma de consultoría Arthur D. Little, esto no es un fenómeno inusual: "En mi opinión, los coches eléctricos usados de las primeras generaciones son víctimas de la rápida evolución tecnológica en el mercado de coches usados". Estas son las leyes del mercado en acción. "Anteriormente, los Teslas usados seguían siendo tan caros como nuevos porque los nuevos tenían largas listas de espera. Actualmente, tenemos sobrecapacidades, por lo que los precios de los coches usados y los valores de residuos están cayendo. El ciclo normal", Seidel asegura. A largo plazo, Seidel ve la positiva evolución de que las componentes clave de un automóvil eléctrico, como la batería, se están volviendo más baratas.
Esto no cambia en nada la situación actual. Quien tenga un vehículo eléctrico usado y quiera venderlo a un concesionario tiene, en la mayoría de los casos, dificultades. Esto no es una situación deseable para los fabricantes de automóviles. Cualquier coche que el primer propietario conduzca más tiempo de lo planeado es un nuevo coche que no se vende. Cuando se lo preguntan, todas las marcas alemanas OEM se negaron reaccionar. Solo el grupo Stellantis no reaccionó. BMW apoya a sus concesionarios: "Ya hemos comenzado una ofensiva de capacitación en las ventas de coches usados para los concesionarios, con un enfoque en BEVs, para preparar a nuestros concesionarios para el aumento de devoluciones y su reventa. Estas capacitaciones están en alta demanda", explica un portavoz. Audi también está impulsando medidas de capacitación.
Sin embargo, los fabricantes reaccionan de manera diferente a los desafíos de los coches eléctricos usados. Algunos, como BMW y Audi, están inversando en capacitar a sus concesionarios para vender coches eléctricos usados de manera más efectiva. Otros, como Stellantis, son más reacios. El fabricante franco-italiano ha negado hasta ahora comentar sobre el tema.
El mercado de coches eléctricos usados es una cuestión compleja, con muchos factores en juego. Pero una cosa está clara: la rápida evolución tecnológica en el sector de los vehículos eléctricos está haciendo cada vez más difícil que los concesionarios vuelvan a la venta de coches eléctricos usados a un precio rentable. Y esto afecta a los consumidores y fabricantes a la vez.
La situación difícil de los concesionarios no cambia fundamentalmente. Si los fabricantes de automóviles dejan a sus concesionarios parados en la lluvia, el negocio de los coches eléctricos usados sufrirá una caída masiva en el futuro. Mercedes está convencida de la calidad de sus productos y, por lo tanto, otorga garantías de cinco años en modelos seleccionados. Porsche está acostumbrado a vender coches usados, y por lo tanto, también está empleando herramientas de ventas probadas como el "Garantía Aprobada" en Zuffenhausen. Saber si esto suficiente para boostear las ventas de electricar es aún ver. VW ha reconocido los signos del tiempo y está tratando de contrarrestarlo. "A través del Modelo de Vida del Vehículo, Volkswagen Financial Services mantendrá automóviles eléctricos en su cartera en el futuro para ofrecer arrendamientos de coches usados atractivos a los clientes", anuncia el fabricante bajorrenano.
Para Philipp Seidel, no hay dudas: "Los coches eléctricos usados no se convertirán en basura eléctrica. Sí, tenemos que contar que la primera generación de vehículos eléctricos tendrá un ciclo de vida más corto que los motores clásicos establecidos. No es un problema de la movilidad eléctrica en sí, sino inherente en la introducción de cada nueva tecnología. El valor de residuos está limitado por el alto valor de la batería. Ahora vendrán otras fases del mercado que se caracterizarán de manera diferente".
Los concesionarios pueden tener dificultades para alquilar coches eléctricos usados debido a sus rápidos avances tecnológicos, lo que implica costos de reemplazo altos y valores de resale de decrecidos. Esta situación afecta no solo a los concesionarios sino también a los fabricantes, ya que las devoluciones no vendidas pueden impedir las ventas de nuevos vehículos. Para combatir esto, algunos fabricantes, como BMW y Audi, están inversando en capacitar a sus concesionarios para vender coches eléctricos usados de manera más efectiva. Sin embargo, otros, como Stellantis, aún no han abordado el desafío.
