La segunda huelga de advertencia de GDL paraliza parte del tráfico ferroviario

Aranceles - La segunda huelga de advertencia de GDL paraliza parte del tráfico ferroviario

Una huelga de advertencia de 24 horas en el transporte de larga distancia y regional volverá a acarrear restricciones de gran alcance para los pasajeros este viernes. La última huelga del sindicato alemán de maquinistas (GDL) comenzó el jueves a las 6 de la tarde en los servicios ferroviarios de mercancías. Cuatro horas más tarde, el sindicato amplió la huelga a los trenes de pasajeros.

Horas antes del inicio de la huelga de advertencia, los ferrocarriles ya habían suprimido numerosas conexiones del programa. De este modo, los pasajeros no se vieron amenazados con paradas nocturnas en las líneas abiertas. Además, los trenes estarán justo donde se necesitan al inicio de las operaciones tras el fin de la huelga.

Al igual que en la huelga de advertencia anterior, Deutsche Bahn espera poder poner en circulación uno de cada cinco trenes de larga distancia. En el transporte regional, sin embargo, es probable que apenas circulen trenes, especialmente en el sur de Alemania. El ferrocarril sigue luchando contra los efectos del caos de nieve de los últimos días, sobre todo en Baviera.

Disputa sobre todo por demandas de tiempo de trabajo

Además de Deutsche Bahn, su competidor Transdev también está en huelga por la GDL. Esto afecta, por ejemplo, al Nordwestbahn y al Rhein-Ruhr-Bahn del grupo en Renania del Norte-Westfalia. Los empleados de Transdev en Hannover y Alemania Central también fueron llamados a la huelga de advertencia.

Desde entonces, la GDL ha declarado fracasadas las negociaciones salariales en ambas empresas. El principal escollo en ambos casos es la exigencia del GDL de reducir la jornada semanal de los trabajadores a turnos de 38 a 35 horas, con compensación salarial íntegra. La patronal se ha negado hasta ahora.

El jefe de GDL, Weselsky, declaró al "Rheinische Post" de Düsseldorfer: "Aunque lo siento por los clientes, actualmente no tenemos otra opción". Los clientes deben quejarse al ferrocarril, no al sindicato.

La DB teme un retraso de más de 300 trenes de mercancías

La huelga de advertencia llega en un momento especialmente malo para el transporte de mercancías. Debido a las condiciones meteorológicas en Baviera, ya se había formado un gran retraso en los últimos días. "Al comienzo de la huelga, 170 trenes de mercancías de DB Cargo esperaban para continuar su viaje, y ahora se están cancelando más trenes. Es de temer que esta cifra se duplique", ha declarado un portavoz ferroviario. No se descarta que la huelga de advertencia provoque también paros en las cadenas de montaje del sector. "Se dará prioridad a los trenes relevantes para el suministro hacia sus destinos", dijo el portavoz.

Deutsche Bahn criticó la acción industrial de GDL por considerarla globalmente irresponsable. Este domingo, la empresa tiene previsto reorganizar sus horarios. Se añadirán más trenes y servicios de larga distancia y regionales. La huelga de advertencia poco antes del cambio de horario está causando estrés adicional en los centros de control.

La Asociación Alemana de Ciudades y Municipios ha criticado el hecho de que la huelga de advertencia se anunciara con muy poca antelación. Los ciudadanos y las autoridades locales prácticamente no tuvieron tiempo de adaptarse, declaró a Bild el director ejecutivo, Gerd Landsberg. La GDL perjudica a millones de personas y al clima.

Tregua navideña hasta el 7 de enero inclusive

Los pasajeros pueden respirar aliviados tras la huelga de advertencia. El jefe de GDL, Weselsky, ha descartado nuevas huelgas hasta el 7 de enero inclusive. Después, todo es posible. Las huelgas del nuevo año serán "más largas e intensas", declaró Weselsky el jueves en la radio Bayerischer Rundfunk. También para entonces se espera conocer el resultado de la votación sobre las huelgas indefinidas. Si el 75% de los participantes en la votación vota a favor, la GDL podrá convocar una huelga mucho más larga, incluso de varios días.

Además de una gran molestia entre los pasajeros, en tal caso también cabría esperar problemas para la economía. Según DB, DB Cargo suministra semanalmente a las centrales eléctricas alemanas unos 50 trenes llenos de hulla. Los retrasos en las entregas provocarían problemas en el suministro de combustible. Las acerías también dependen de las entregas por tren: Si no hay suministro durante dos o tres días, puede ser necesario cerrar los altos hornos.