Informe de conducción: VW Amarok 2.0 TDI - La recogida del pueblo
Volkswagen y su camioneta. Tomado al pie de la letra, parece una contradicción. Después de todo, el volumen total anual de pickups en Alemania es de unos 20.000 a 25.000 vehículos. Sólo Ford suministra casi 10.000 con su Ranger. Pero una cuarta parte del pastel -entre 5.000 y 6.000 vehículos- se la llevará Wolfsburg con su Amarok. Aunque se trate de una cifra totalmente realista, es una migaja en relación con el mercado automovilístico global. Así que no se puede hablar de estar cerca de la gente. Incluso si adoptamos una visión global e incluimos Australia, Sudáfrica y la Península Arábiga como los principales mercados del Amarok, el camión con plataforma de VW no es exactamente lo que podríamos llamar un superventas.
Por supuesto, un pick-up es ante todo un vehículo comercial. Esto se aplica más que nunca al Amarok, ya que está homologado como tal y no se vende en el concesionario inteligente de VW, sino a través de los centros de vehículos comerciales. Pero en realidad se trata de una paradoja, ya que la empresa de Wolfsburgo ve su Amarok como una alternativa de estilo de vida en el segmento. Y de algún modo el cálculo parece funcionar, porque la versión superior V6 de 240 CV es especialmente popular. Aunque muchos turismos se compran con motores potentes, en el segmento de los vehículos industriales los costes totales suelen ser el criterio de compra decisivo. Y aquí es donde el diésel de cuatro cilindros y 205 CV está claramente por delante, también porque apenas tiene nada que envidiar al V6 en cuanto a prestaciones y es bastante más ágil.
Optar por la variante de 205 CV es, sin duda, una buena elección. Pero tampoco es barata. VW cobra 47.121 euros sólo por la opción de 170 CV y 52.798 por el modelo de 205 CV. Sin embargo, esto es la friolera de 20.000 euros menos que el precio del V6. Por supuesto, las versiones V6 son más opulentas tanto por dentro como por fuera, pero los conductores del modelo de 205 CV también obtienen la línea de equipamiento Life de alta gama. Unos cuantos extras más, como cambio automático y climatizador automático en lugar de control manual, y puedes estar contento. Para comparar: el Ford Ranger, técnicamente idéntico, cuesta 53.776 euros con el mismo motor y también equipado con cabina doble. Sin embargo, la transmisión automática de diez velocidades y algunos otros extras vienen de serie. La única alternativa, el Toyota Hilux con cabina doble y 204 CV, cuesta 48.669 euros.
Aquí es donde el Amarok juega su baza premium. El aspecto y el tacto del interior lo sitúan en una categoría aparte. Aunque todo el habitáculo está fabricado en plástico, presenta un acabado muy elaborado y preciso. Además, con la pantalla central tipo iPad, el Amarok parece como si estuvieras sentado en un SUV familiar de última generación. El habitual ambiente de vehículo comercial de las camionetas está completamente ausente aquí. Y tal como se siente el Volkswagen, también se conduce: amable en lugar de áspero, cómodo en lugar de pesado y enérgico en lugar de cojo. El motor de cuatro cilindros empuja con fuerza y funciona a las mil maravillas en autopista. No sólo alcanza con facilidad la velocidad máxima de 180 km/h especificada de fábrica, sino sobre todo con rapidez. Optar por la caja de cambios manual, más barata, resulta a veces molesto en el tráfico urbano, sobre todo porque la automática de diez velocidades aprovecha de forma óptima la potencia del motor de dos litros, un fenómeno que no se experimenta con el V6 automático. Los sistemas de asistencia, algunos de serie y otros con sobreprecio, facilitan enormemente las maniobras en zonas urbanas. Conviene recordar que el Amarok mide 5,35 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,27 metros. Un pick-up nunca es maniobrable y fácil de manejar.
Por supuesto, la verdadera vocación del Amarok está donde termina el asfalto y donde ya no hablamos de equipaje, sino de carga. Puede soportar una carga útil de una tonelada, una cifra que ni siquiera todos los pick-ups pueden ofrecer. El hecho de que la zona de carga sea abierta puede ser ideal para obras o explotaciones forestales. Los particulares, sin embargo, invertirán el dinero en una cubierta eléctrica para el compartimento de carga o en el ahora disponible techo rígido. Si la carretera está cubierta de grava y barro o enterrada en la nieve, el Amarok está en su elemento. Aquí es donde el modelo de 205 CV se beneficia de llevar a bordo el sistema automático de tracción a las cuatro ruedas. Esto significa que, entre la opción de accionar únicamente las ruedas traseras y la posibilidad de transmitir la potencia de forma rígida a las cuatro ruedas, existe una distribución variable de la potencia, muy popular en el día a día. Esto ahorra combustible, aumenta la agilidad y, sobre todo, es más sencillo para la mecánica en comparación con la transmisión rígida de la potencia.
Esto convierte al Amarok de 205 CV en una especie de todoterreno: se desenvuelve muy bien fuera de la carretera, tiene agarre en el asfalto, puede transportar una carga decente y, en definitiva, se conduce como un coche. Sobre todo esto último es un punto que lo diferencia claramente de sus colegas pick-up.
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Fuente: www.stern.de
