- La determinación de la entrada en el MSC depende del estatus de ciudadanía en HHLA
Hoy, el Parlamento de Hamburgo está a punto de tomar una decisión final sobre la controvertida entrada de la mayor compañía de transporte marítimo del mundo, MSC, en la compañía de logística del puerto de Hamburgo, HHLA. Inicialmente programada para la última sesión antes del receso de verano, la negativa de la oposición a realizar una segunda lectura retrasó el trato a la primera sesión después del receso de verano. Con una mayoría de dos tercios del SPD y los Verdes, está claro que la decisión se alineará con los deseos del Senado. Sin embargo, ¿cuál es el gran problema que se espera que continúe al menos durante 40 años? Profundicemos:
¿Quién es HHLA?
La Hamburg Port and Logistics AG, o HHLA, no es una compañía de manejo de carga cualquiera. Establecida a partir de la Compañía de Almacenes del Puerto Libre de Hamburgo, fundada en 1885, esta compañía es el centro del puerto. En 2021, aproximadamente 5.9 millones de contenedores estándar (TEU) fueron manejados en sus tres terminales de contenedores - Tollerort, Altenwerder y Burchardkai. Esto corresponde a alrededor del 77% del manejo total de aproximadamente 7.7 millones de TEU en el puerto de Hamburgo. Además, HHLA, con sus casi 6.800 empleados, también opera en terminales de otros puertos, como Odessa en Ucrania, Trieste en Italia y Muuga en Estonia.
Además de sus terminales, las compañías de transporte de contenedores por carretera y ferrocarril de HHLA son igualmente significativas. Por ejemplo, la filial de HHLA, Metrans, transportó alrededor de 1.4 millones de TEU, principalmente a varios países de Europa Central y Oriental, en 2021. Esto representa más de la mitad de los aproximadamente 2.5 millones de TEU movidos por ferrocarril en el puerto de Hamburgo, con Metrans también activa en otros puertos.
Gracias a la compañía matriz de su predecesora, HHLA es responsable del desarrollo y construcción de la Speicherstadt, el mayor complejo de almacenes del mundo en ese momento, que es un sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO. Su sede corporativa aún se encuentra allí. Además, HHLA administra propiedades inmobiliarias alrededor del famoso mercado de pescado, que es popular entre los turistas.
¿Cómo le está yendo a HHLA?
La situación es desafiante. Como compañía orientada internacionalmente, HHLA siente el impacto directo de las crisis globales. A pesar de una facturación de alrededor de 1.450 millones de euros en 2021, solo logró obtener una ganancia de 20 millones de euros. El manejo de contenedores disminuyó en un 7.5%, y el transporte de contenedores en un 5.4%, confirmando una tendencia que ha sido constante desde la crisis financiera global de 2008, a diferencia de puertos competidores como Róterdam y Amberes. En el primer trimestre de este año, HHLA incluso registró pérdidas, pero logró recuperarse en el segundo trimestre.
Además, los cambios entre las principales compañías navieras, como Maersk y Hapag-Lloyd, que se unen en la "Cooperación Gemini" y prefieren llamar en puertos donde poseen o controlan terminales en el futuro, representan una amenaza. En consecuencia, la acción de HHLA, que ha estado cotizando en la bolsa de valores desde 2007, ha experimentado una caída significativa. Comenzó en 59 euros por acción y actualmente se cotiza alrededor de 16 a 17 euros. A pesar de esto, HHLA necesita urgentemente fondos para la modernización y automatización de sus terminales.
En un movimiento inesperado, el Senado rojo-verde de Hamburgo -que anteriormente poseía alrededor del 70% de las acciones, con el resto en libre flotación- decidió intervenir drásticamente. Por la mañana del 13 de septiembre de 2023, el alcalde Peter Tschentscher, el senador de Economía Melanie Leonhard y el senador de Finanzas Andreas Dressel (todos del SPD) dirigieron inesperadamente una conferencia de prensa, anunciando que la mayor compañía de transporte marítimo del mundo, MSC, invertiría en HHLA y poseería el 49.9% de la compañía. La ciudad retendría el 50.1%. Tschentscher lo describió como una transacción histórica que llevaría a una asociación estratégica entre la ciudad y el Grupo MSC de la familia italiana Aponte. "Esto puede proporcionar el impulso que nuestra economía marítima necesita en tiempos difíciles".
¿Qué se acordó?
Por casi la mitad de las acciones, MSC aumentará su volumen de carga en los terminales de HHLA a partir de 2025 y alcanzará un millón de TEU por año en 2031. Además, construirán una nueva sede alemana en la Hafencity, que también alojará a MSC Cruises, aumentando el número de empleados en Hamburgo en 700. Además, MSC y la ciudad pretenden aumentar el capital
Principalmente, la conducta de MSC está bajo escrutinio. No es ningún secreto que MSC carece de una reputación en la negociación colectiva, como lo demuestra su despido de un antiguo presidente del consejo de trabajadores en una filial de Hamburgo - una medida que fue posteriormente vetada por el tribunal laboral, según Verdi. O consideremos al CEO de MSC, Soren Toft, bien conocido en Hamburgo: en 2017, como CEO de la segunda mayor compañía de transporte marítimo del mundo, Maersk, aseguró que Hamburg Süd continuaría como una "marca comercialmente autónoma" después de su adquisición. La empresa celebró su 150º aniversario en 2021, pero el nombre dejó de existir a partir de 2023.
¿Dónde surgió la crítica del acuerdo de MSC?
Numerosos críticos argumentan que el precio acordado de 16,75 euros por acción, que asciende a aproximadamente 233 millones de euros, para las acciones municipales de HHLA está significativamente infravalorado. El antiguo presidente de la Asociación de Puerto de Hamburgo, Gunter Bonz, comentó al "Hamburger Abendblatt": "Enhorabuena a MSC. La empresa ha jugado bien sus cartas y ha desplumado al Senado". HHLA tiene un valor mucho más alto, con Metrans valorado en dos mil millones de euros. El portavoz del grupo parlamentario de la CDU para la política portuaria, Goetz Wiese, ya ha presentado una queja ante la Comisión Europea. "Negociaciones no reveladas, falta de licitación, evaluación carente de principios financieros reconocidos y se impidió a los expertos independientes examinar los documentos del contrato", justificó sus acciones.
¿Quién es MSC?
No está claro. Lo que se sabe es: MSC es la mayor compañía de transporte de contenedores del mundo. Su división de contenedores abarca 760 buques que sirven a 520 puertos en 155 países. Su filial TiL está involucrada en alrededor de 70 terminales a nivel mundial. En Bremerhaven, MSC forma parte de una joint venture con Eurogate, poseyendo una participación del 50% en MSC Gate Bremerhaven. basicamente, ésas son todas las informaciones oficiales. El CEO de MSC, Toft, ya ha declarado: "Sólo proporcionamos la información que estamos obligados a compartir". La confidencialidad rodea los ingresos y beneficios anuales de MSC, por ejemplo. Se rumorea que MSC informó sobre 86 mil millones de euros en ingresos y 36 mil millones de euros en beneficios en 2022, una tasa de beneficio que casi iguala el doble presupuesto de la Ciudad Hanseática de Hamburgo para 2023/24.
La Comisión, en su capacidad para hacer cumplir esta normativa, puede necesitar evaluar las posibles implicaciones de la
