Genesis G90 - Un coche de categoría superior más largo que cualquier Bentley actual
El Grupo Hyundai tiene más experiencia en la categoría de coches de lujo de lo que algunos podrían pensar. Pero este segmento llega oficialmente a Alemania por primera vez con el Genesis G90. Por desgracia, el motor de ocho cilindros ya ha sido cancelado. En su lugar, está la porción extra de longitud del vehículo.
Siempre se dice relación precio-prestaciones, ¿qué tal mejor relación precio-longitud? Genesis ofrece 5,47 metros por 125.000 euros. Mercedes querría al menos 182.000 euros para berlinas de este tamaño. Para un Rolls-Royce Ghost (que es aún más largo, con 5,55 metros), hay que desembolsar incluso más de 300.000 euros.
Pero, ¿qué dice realmente la longitud del vehículo? Mucho. Si echas un vistazo a la versión de batalla larga del G90, te darás cuenta rápidamente de que es bastante. Con una distancia entre ejes de 3,37 metros, la berlina tiene un aspecto extremadamente estirado y se nota su misión, a saber, ofrecer el mayor confort de viaje posible en la parte trasera. Y por eso Génesis se presentó en el aeropuerto con varios vehículos para recoger a los periodistas en la presentación. Se les pidió que se colocaran en la parte trasera, el volante se les entregaría más tarde, se les dijo.
Y sí, lo que ofrece el coreano es bastante impresionante. Realmente hay que estirarse para tocar con la mano el respaldo del asiento delantero. Cruzar las piernas tampoco es un ejercicio difícil. Pero la diversión sólo empieza cuando descubres todos los botoncitos de la parte trasera: un paraíso para los niños, que suelen viajar atrás. ¿Calefacción del asiento? Claro, es cosa del pasado. Naturalmente, los asientos de cuero suave y acolchado también son ajustables eléctricamente. Y luego está la función de masaje. Y las dos pantallas en las que se puede tocar alegremente y luego entretenerse. Sin olvidar las persianas eléctricas de las ventanillas laterales. Es evidente que Genesis ha estudiado de cerca a la competencia de lujo.
El Grupo Hyundai tiene experiencia en la clase de lujo
Por supuesto, el Grupo Hyundai ya tiene experiencia en la clase de coches de lujo. Los coreanos, que patrocinaban la Copa del Mundo en 2006, importaron varias docenas de Hyundai Centennials a Alemania. En aquel momento, el Grupo Hyundai aún no tenía marca propia para la categoría de vehículos más alta. En una época en la que el downsizing y las normativas comunitarias demasiado estrictas aún no proliferaban, los responsables insistieron naturalmente en un motor de ocho cilindros a la altura. En realidad, el Genesis G90 también se merecía uno, pero la empresa prescindió del llamado Tau V8, que tenía una cilindrada de hasta cinco litros y unos 400 CV y se utilizó en la primera generación del G90. Ahora se utiliza un motor de seis cilindros y 3,5 litros con inyección directa y sobrealimentación, del que se dice que engulle unos diez litros de gasolina premium cada 100 kilómetros.
Para evitar malentendidos: Este motor no es en absoluto malo y, con 415 CV, es cualquier cosa menos débil. Además, técnicamente es muy atractivo. Utiliza un sistema de 48 voltios y, por tanto, dispone de un accionamiento eléctrico del sobrealimentador. Por supuesto, el motor de seis cilindros no es tan potente como los motores V8 sobrealimentados que Jaguar sigue ofreciendo en la actualidad. Eso no molesta en absoluto, es sólo que bajo carga el motor es un poco más gutural que un ocho cilindros de funcionamiento suave.
Pero ese es el espíritu de los tiempos, e incluso BMW ha cancelado el V8 por el siete cilindros (aunque sólo en Europa). Sin embargo, la empresa de Múnich sí tiene dos variantes de propulsión eléctrica para su modelo insignia. El jefe de producto de Genesis, Dominik Kling, aún no quiere revelar si estarán disponibles para el G90. Sin duda sería posible, ya que el G80 también está disponible como variante puramente eléctrica.
Al volante de la berlina con chófer
Ya es hora de que me ponga al volante del modelo superior con suspensión neumática. Así que pasemos de la parte trasera a la delantera, detrás del volante. Porque para juzgar realmente la conducción y la dirección, tienes que marcar tú mismo el ritmo. Es un momento especial para lanzar el G90 aquí en Europa, porque es la primera vez que una clase de lujo coreana se lanza en nuestros climas.
¿Cómo responde el coreano al acelerador, cómo traza las curvas? En cualquier caso, el objetivo es viajar cómodamente. Sin embargo, el vehículo extralargo no es poco ágil a pesar de sus 2,5 toneladas de peso en orden de marcha, que no se notan. Esto puede deberse, entre otras cosas, a la dirección de serie del eje trasero. Y posiblemente porque Genesis ha vuelto a afinar fundamentalmente su modelo superior para Europa. Hablando de la dirección a las cuatro ruedas: quita el miedo al buque insignia a la hora de maniobrarlo por carriles estrechos y sinuosos. El radio de giro de 11,9 metros está justo por encima del valor de la clase compacta. A petición, el modelo de cuatro puertas, equipado con tracción total y una suave caja de cambios automática de ocho velocidades, también puede ser un atleta, acelerando hasta 100 km/h en 5,4 segundos. Sin embargo, es más adecuado para una conducción tranquila.
¿Y qué hay del infoentretenimiento? Por supuesto: todo está ahí, desde la instrumentación digital hasta el head-up display y la pantalla táctil (incluso en la parte trasera). El coreano también hace todo lo posible por satisfacer el instinto lúdico de los adultos. El llamado "Mood Curator" está inspirado en el programa Energising de Mercedes: En función del entorno, el G90 ofrece la fragancia adecuada y el programa musical correspondiente para crear diferentes estados de ánimo a bordo, desde confortable hasta vitalizante.
Quien opte por esta exótica berlina en este país no tendrá mucho donde elegir. No hay extras opcionales, sólo la versión con batalla "normal" (115.000 euros). En este caso, sin embargo, ya es de unos impresionantes 3,18 metros. El G90 mide entonces "sólo" 5,28 metros de largo, no precisamente predestinado para aparcamientos estrechos.
En conjunto, el coreano está sin duda a la altura de la competencia. Sin embargo, la versión larga es más emocionante, también porque simplemente no hay competencia directa aquí, al menos no en esta liga de precios. Genesis ya se está metiendo en el terreno del superlujo de Bentley, Maybach y compañía.
Sólo el motor parece un poco escaso. Genesis debería ofrecer pronto un potente propulsor eléctrico, después de todo, el V8 se ha vuelto poco realista en estos tiempos. Se dice que Génesis ya ha vendido once G90 en este país. Esto debería hacer que el placer de los coches de lujo coreanos sea aún más exclusivo que el de las marcas relevantes. La única diferencia es que éstas son simplemente más conocidas. Pero quién sabe, quizá eso cambie.
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Fuente: www.ntv.de
