Antecedentes: Este es el futuro de Alpine - Garaje de ensueño
En la Fórmula 1 de este año, las cosas fueron mediocres en el mejor de los casos para Alpine. Con 120 puntos, la escudería terminó sexta en la clasificación por equipos, a 160 puntos del quinto clasificado (Aston Martin). Acabar en la tierra de nadie de la categoría reina del automovilismo no es, desde luego, lo que el orgulloso equipo francés tenía en mente. Al fin y al cabo, el glamour de la Fórmula 1 también debería irradiar a los deportivos de Dieppe (Normandía). Sobre todo teniendo en cuenta que siete nuevos coches saldrán del garaje de los sueños (como llaman los responsables de Alpine al programa) de aquí a 2030.
Deben circular sin emisiones. Así lo estipuló el todopoderoso jefe de Renault, Luca de Meo, durante su visita al Canal de la Mancha. "Sin embargo, libre de emisiones no significa necesariamente eléctrico de batería", aclara Robert Bonetto, Vicepresidente de Alpine Engineering. El prototipo de carreras Alpenglow, propulsado por un motor de combustión de hidrógeno, demuestra lo que el ingeniero quiere decir con esto. Sin embargo, los e-movies deportivos son una prioridad. En cuanto a los coches eléctricos, todo el mundo espera un A110 eléctrico. El Alpine por excelencia para rivalizar con el Porsche E-Boxter.
Los numerosos fans del Alpine original tendrán que esperar hasta finales de 2026. El Alpine A110 E-ternité concept, en el que los paquetes de baterías se alojan en la parte delantera y trasera y no entre los ejes, muestra cómo podría ser el coche. Para inaugurar la era eléctrica de Alpine, la filial de Renault está gastando mucho dinero y está montando el biplaza eléctrico en una nueva arquitectura APP (Alpine Performance Platform), que, como subraya Robert Bonetto, no será un derivado de una arquitectura Renault existente. Sin embargo, los desarrolladores de Alpine rebajan las expectativas al mismo tiempo. No habrá una transformación única del ágil deportivo de motor central en la era eléctrica.
Una de las tradiciones que se mantendrán en un E-Alpine es la autenticidad. "No estamos fingiendo nada", aclara el jefe de producto Charlie Biardeau y rechaza el ruido del motor de combustión generado artificialmente, incluidos los cambios de marcha utilizados, que forman parte del paquete en el Hyundai Ioniq 5N. El sonido del motor eléctrico está modulado al máximo, pero no distorsionado. Con todo, el E-Alpine A110 pretende ofrecer al propietario una experiencia especial en la que el conductor se funda con el coche, de modo que el próximo A110 será también el coche faro de toda la gama de modelos Alpine.
Para que la nueva arquitectura en la que se basa el E-A110 dé sus frutos, es necesario crear sinergias y aprovechar el armazón técnico. Esto también ocurrirá en Alpine, por lo que la nueva arquitectura será muy flexible y permitirá diferentes tipos de vehículos. Sin embargo, esta base no se utilizará para los siete modelos mencionados. El Alpine A290_ß es el hermano deportivo del Renault 5 E-Tech Electric, que debuta en el Salón de Ginebra. Por tanto, el Alpine A290_ß también se basará en la plataforma CMF-B EV. No sin cambios, por supuesto, que den al pequeño coche eléctrico deportivo el empuje que el modelo de producción no tiene. El frontal del A290_ß se modificará. El Alpine también tendrá vectorización del par motor y una suspensión multibrazo.
El estudio ya ofrece un adelanto concreto del modelo de producción. Se han concretado las dimensiones del Alpine A290, que también aparecerá el año que viene: 3,990 metros de largo, 1,820 metros de ancho y 1,520 metros de alto. La corta distancia entre ejes de 2,53 metros garantiza la agilidad. Es una diferencia notable respecto al concept car: 4,05 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto. En lo que están trabajando los ingenieros de Alpine es en los frenos, donde la transición de la recuperación a la deceleración "analógica" debería ser suave. Charlie Biardeau promete un punto de presión exacto y que los frenos sean fáciles de modular. "Hemos conducido muchos productos de la competencia y nos han decepcionado", dice el técnico. El A290 tendrá unos 165 kW / 224 CV, sin duda más que el Renault 5 E-Tech Electric, con el que compartirá las baterías, pero que fueron desarrolladas para el Alpine.
Un crossover GT BEV-C, que saldrá de la cadena de producción de la sede de Alpine en Dieppe, completará el dinámico e-trio en 2025. Alpine confía en las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto), cuyas celdas produce la start-up Verkor en una fábrica de doce gigavatios en Dunkerque. "El Alpine será el primer coche con la batería Peformance", promete Frédéric Lenindre, jefe de desarrollo de la cadena cinemática eléctrica. A diferencia del Scenic, los doce módulos del Alpine tienen una capacidad de 89 kilovatios hora, es decir, dos kWh más. Las baterías utilizan tecnología de 400 voltios. La carga del 10% al 80% debería durar unos 20 minutos. En 2028, este tiempo se reducirá a entre 12 y 15 minutos. Alpine seguirá apostando por las baterías NMC en el futuro, lo que aumentará aún más la densidad energética. Esto ayudará a la ecuación dinámica de Alpine.
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Fuente: www.stern.de
