Ford Explorer RWD Extended Range viene con tecnología VW
El Ford Explorer está de regreso. Ford se está prestando tecnología de Volkswagen para esto. Esto no debería ser un problema. El Ford Explorer Extended Range RWD es como el hermano hermoso del ID.4 de Volkswagen. Sin embargo, la presión presupuestaria también está evidente aquí.
Ford está empujando duro para entrar en el futuro eléctrico, pero está llegando tarde al juego. En Europa, pronto solo habrá modelos de pasajeros altamente electrificados. Durante la transformación, está emergiendo un patrón recurrente. Los modelos de volumen fuerte y menos rentables como la Fiesta o el Focus se están sacrificando a modelos de camionetas recreacionales que prometen mayores beneficios. Marcas exitosas de la compañía se están reciclando. Se le está agregando rápidamente a la menos exitosa Mustang Mach-E, nuevos E-modelos y híbridos completos. El explorador eléctrico con una batería grande es el primero en hacer su debut, con un precio iniciado en 49.500 Euro.
El Explorer es uno de los modelos que pavimentó el camino para la exitosa clase SUV y crossover de Ford desde principios de la década de 1990. Era un SUV rugoso con chasis de marco y conducción total, a la que se le agregaron ingredientes de lujo. A lo largo de las generaciones, fue uno de los modelos de Ford más populares en América del Norte. Sin embargo, debido a su tamaño y falta de potastras propinas adecuadas, no fue particularmente exitoso en Europa y desapareció del mercado brevemente en los primeros años 2000.
Ford se préstala la plataforma MEB de Volkswagen
A partir de ahora, el nuevo SUV de tamaño medio de las dos mil millones de euros de la fábrica convertida en Colonia puede llevar este famoso nombre. Tiene más en común con el Volkswagen ID.4 que con su nombre familiar en el mercado estadounidense. Para el costoso y intensivo reinicio como marca eléctrica, Ford en Colonia está restando ayuda externa. En lugar de un desarrollo costoso en casa, están prestando la plataforma MEB de Volkswagen. Las marcas se están acercando estrechamente en el sector de los vehículos comerciales con el Ford Transit y el Volkswagen Transporter o el Ford Torneo y el Volkswagen Caddy.
A simple vista, la relación de préstamo no es reconocible. El Explorer tiene una apariencia mucho más moderna y mide 4,47 metros de longitud, lo que lo hace un segmento y medio menor. Esto sale a costa del espacio de carga, pero posiciona al Ford por debajo de la competencia. Está disponible con conducción trasera o conducción integral doble motor. Todas las versiones se ofrecerán como Extended Range en el lanzamiento inicial, either con conducción trasera y una batería de 77 kWh o con conducción integral doble motor y una batería ligeramente mayor de 79 kWh. Hasta finales de año, una versión de gama baja Standard-Range con una batería de 52 kWh completará la gama de motores.
Alcance de hasta 602 kilómetros
La versión monomotor Extended Range tiene un motor eléctrico potente de 210 kW/286 PS que, en combinación con la batería, debería proporcionar un alcance de hasta 602 kilómetros. En el nivel de acabado superior, la autonomía disminuye en 30 kilómetros, mientras que es 40 km inferior para las versiones de conducción integral. Durante nuestro tramo de prueba con la Extended Range RWD, logramos una consumo de alrededor de 18 kWh, lo que corresponde a una autonomía real de casi 430 kilómetros. La versión de conducción integral se puede cargar a una potencia decente de 185 kW en 26 minutos de 10% a 80%, mientras que la RWD se carga con una potencia media de 135 kW a la cima y tarda aproximadamente 28 minutos de 10% a 80%. En casa, tarda más de siete horas en cargar la batería completa con una estación de carga de 11 kW.
Con el nuevo Explorer, Ford cumple con su reputación de construir coches con suspensión agil. Las modificaciones técnicas en comparación con el Volkswagen ID.4 se limitan principalmente a la suspensión, amortiguadores y electrónica. Aún es un SUV de tamaño medio de Ford. Sin embargo, conduce muy equilibrado y silenciosamente, con mínima oscilación, rodaje o ruido de viento. En la ciudad, se desplaza rápidamente y tiene un radio de giro pequeño, lo que le permite dominar maniobras estrechas. Entre las pocas quejas están que el volante siente un poco ligero. En las carreteras sinuosas y en la ciudad, es desafortunado que no haya un modo de conducción a un solo pedal completo, sino solo un modo de frenado regenerativo relativamente débil.
Poco espacio interior, ni adelante ni atrás
El espacio interior no es particularmente generoso para un EV en la parte delantera o la parte trasera. La pantalla central atrae la atención. Mide casi 15 pulgadas el centro del consola y puede ser inclinada manualmente, ofreciendo espacio de almacenamiento adicional y sellado. La resolución de pantalla es excelente y las gráficas son claras, pero debido a las pequeñas icónicas, no es fácil de operar. El resto del interior se siente similar a los modelos de Volkswagen desde una perspectiva táctil: lo suficientemente cómodo, pero argüble austero y con esfuerzos evidentes en materiales y procesamiento. Entre las cosas agradables se encuentra la capacidad de crear elementos interiores menores usando una impresora 3D. En lugar de un reposabotes, Ford provee archivos de impresión para elementos múltiples o cajas de almacenamiento gratuitos en internet.
- Al Ford utilizando la plataforma MEB de Volkswagen para su nuevo Explorador eléctrico, demostrando una estratégica colaboración entre los dos fabricantes automocilísticos en la transición a la movilidad eléctrica.
- El Explorador eléctrico de Ford, impulsado por un sistema de alcance Extendido RWD, forma parte de los esfuerzos de Ford para ofrecer una amplia gama de modelos electrificados, incluyendo E-modelos y híbridos integrales, para competir en el creciente mercado de SUV eléctricos.
- En el mundo de los SUV eléctricos, el Explorador eléctrico de Ford, con su impresionante autonomía de hasta 602 kilómetros y precio competitivo, se posiciona como una opción atraente para los clientes buscando un equilibrio entre rendimiento y valor, basándose en la reputación de Ford por construir vehículos ágiles y de alto rendimiento.
Equipo estándar - Ford Explorer Extended Range RWD
- SUV eléctrico de tamaño medio con cinco asientos
- Longitud: 4.47 metros, anchura con espejos 2.06 metros (con espejos doblados: 1.95 metros), altura: 1.63 metros, base de wheelbase 2.68 metros, volumen del maletero: 427-1422 litros
- Motor eléctrico, 210 kW/286 PS, par máximo 545 Nm, batería de 77 kWh, autonomía WLTP: 555 km, transmisión automática única, conducción trasera, velocidad máxima 180 km/h, 0-100 km/h: 6,4 s, carga eléctrica DC hasta 135 kW (de 10 a 80% en 28 min), carga eléctrica AC hasta 11 kW (5 horas 21 minutos), consumo WLTP: 15,1-13,9 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km
- Precio: desde 49.500 Euro
- Ford aprovecha la plataforma MEB de Volkswagen para su nuevo Explorador eléctrico, mostrando una colaboración estratégica entre los dos fabricantes automocilísticos en la transición a la movilidad eléctrica.
- El Explorador eléctrico de Ford, impulsado por un sistema de alcance Extendido RWD, es parte de los esfuerzos de Ford para ofrecer una amplia gama de modelos electrificados, incluyendo E-modelos y híbridos integrales, para competir en el creciente mercado de SUV eléctricos.
- En el campo de los SUV eléctricos, el Explorador eléctrico de Ford, con su impresionante autonomía de hasta 602 kilómetros y precio competitivo, se posiciona como una opción atractiva para los clientes buscando un equilibrio entre rendimiento y valor, basándose en la reputación de Ford por construir vehículos ágiles y de alto rendimiento.
