Experimentando el Viaje Común en Puro Aire Lúcido: Una prueba en carretera del modelo estándar
El Lucid Air, a pesar de su precio no económico, ofrece eficiencia y construcción de primera clase. Con el nuevo modelo Pure, podría potencialmente convencer a clientes de la clase ejecutiva tradicional. ntv.de ha logrado conducir este sedán de tracción trasera de bajo costo.
Los vehículos eléctricos suelen tener baterías que se agotan rápidamente, lo que resulta en tiempo perdido en estaciones de carga, un factor que desanimaba a muchos a adoptar la nueva tecnología. Por lo tanto, ahorrar electricidad durante el funcionamiento es crucial. Lucid ha tenido esta consideración en cuenta y ha introducido una versión particularmente económica de su gran sedán, el Air.
No se esperaba ascetismo en la carretera con 442 PS. Sin embargo, no es necesario el propulsor integral, ya que solo el eje trasero recibe una torque máxima de hasta 550 Newton-metros. La reducción de peso también es esencial, ya que el sedán de clase ejecutiva pesa solo 2070 kilogramos.
El setup parece prometedor, y estoy listo para probarlo. Por desgracia, esta versión carece de los asientos super-suaves en acabado bicromado encontrados en el modelo Grand Touring anterior. Sin embargo, aún ofrece asientos quite cómodos. Además, la tela de imitación cuero encima de la simple, pero fina franja decorativa de madera ya no aparece particularmente elegante.
El Lucid es un atractivo para mirar
Decido realizar un pequeño experimento, suponiendo que podría funcionar en este corto viaje. Navego por la menú, buscando la data de viaje, y ignoro el odométrico virtual. Luego, sale del limusina de 4.98 metros de largo, que parece tener un atractivo magnético para los espectadores. Donde aparece el vehículo con techo plano, la gente no puede evitar mirarlo de cerca.
Enfoco en mi perfil de conducción. Después de todo, quiero saber cuánta electricidad estoy desperdiciando. Primero, cruzo por la autopista hasta la frontera alemana-austriaca. Siempre conduzco moderadamente para evitar multas costosas. Claro, no puedo resistir algunos impulsos de potencia provistos por la unidad de potencia montada atrás (4,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h). Después de la frontera, tales antics ya no son una opción, ya que hay límites de velocidad. Normalmente, solo se permite 130 km/h, lo que mantengo fácilmente.
La economía es difícil de superar
La pantalla grande en el consola central muestra medidas en los EE.UU. Indica que consumí 11 kWh para recorrer 86 kilómetros. Pero luego termina la velocidad limitada, y pongo al Air a prueba de sus límites, manteniendo velocidades bien por encima de la velocidad limitada y alcanzando brevemente los 200 km/h (velocidad máxima). Al final, fue 19 kWh para 123 kilómetros, con alrededor de 30 kilómetros de conducción agresiva. Eso es impresionante. Por supuesto, el cliente paga cierta cantidad por esta eficiencia óptima. Por lo tanto, los técnicos han renunciado al sistema de sospasiones neumáticas, citando el consumo de energía como la razón. Después de todo, las bombas necesitarían ser alimentadas (hidropneumáticos). Y qué alimentaría estas? Naturalmente, con electricidad. En este momento, tal vez es hora de desmentir una preconcepción: solo un sistema de sospasiones neumáticas garantiza una alta comodidad de viaje. Eso no siempre es cierto; un ajuste adecuadamente tuneado de suspensión de acero también entrega buenos resultados, a pesar de que hay una discrepancia en el comportamiento de rodado entre cargado y sin carga. Desde que el Lucid probablemente no se usará frecuentemente como transportador de carga pesada, esto es aceptable. Y sus amortiguadores funcionan eficazmente, absorbiendo incluso rebotes cortos.
El espacio para el bagaje en el maletero queda corto
Antes de poner el coche de regreso a la carretera, decido probar la segunda fila. Primero tengo que encontrar espacio suficiente de rodillas. No hay mucho de eso en otro lugar, excepto en la clase alta con dimensiones exteriores significativamente mayores. Bueno, el diseño motorístico del Lucid se vuelve noticiable aquí junto al amplio paso de ruedas de 2.96 metros. Los ingenieros explican que el motor eléctrico de Lucid entrega una potencia completa de nueve PS por kilogramo de peso de chasis, mientras que muchos competidores están en el rango de alrededor de tres PS por kilogramo.
Sin embargo, el Air también tiene debilidades. Sí, el nivel de calidad está a un alto nivel, el acabado y los materiales son de primera clase. El interior es igualmente hermoso de mirar, la gran pantalla arquitectamente bien presentada. Sin embargo, el ajuste de espejos retrovisores por pantalla? Es innecesario. El control de limpiaparabrisas es molesto. Mejore esto. Además, el interior se puede ajustar manualmente con un botón físico - es posible! Y cómo práctico el paquete de batería de 88 kWh en la práctica, aún necesita ser probado. Después de todo, el sistema de la versión base funciona con una tensión de batería de 650 voltios y el fabricante recomienda 20 minutos para una carga que debe durar para 400 kilómetros de conducción a una potencia de carga máxima de 210 kW.
Finalmente, a la pregunta de precio. Con un precio de inicio de 85.000 Euro, incluso la versión básica de Lucid no es barata. Sin embargo, el fabricante ofrece un arrendamiento respetable. Con un pago inicial de alrededor de 15.000 Euro y un plazo de 36 meses, se cobrará 799 Euro mensualmente. No es barato, pero para una masa crítica de freelancers y autónomos, vale la pena considerarlo. El potencial de clientes está claro, pero la reconocimiento de la marca de Lucid aún necesita trabajo.
