En la actualidad, Deutsche Bahn no puede proporcionar fondos a su filial de logística.
La división de carga de la Ferrocarril Alemán, DB Cargo, está experimentando una importante transformación debido a pérdidas financieras que ascienden a cientos de millones de euros al año, que tradicionalmente han sido cubiertas por su empresa matriz. Este cambio está siendo impulsado por la UE, que considera la compensación continua a DB Cargo como una distorsión de la competencia y ha iniciado un procedimiento de infracción. El veredicto se espera para octubre.
DB Cargo, filial de la Ferrocarril Alemán, ha dependido durante años de su empresa matriz para cubrir sus pérdidas anuales. Esta práctica ha sido percibida por la UE como una amenaza para la competencia justa entre otras ferroviarias de carga, lo que ha llevado al inicio de un procedimiento de infracción.
Los primeros indicios sugieren que DB Cargo debe cambiar rápidamente hacia la rentabilidad y modificar significativamente su estrategia operativa. La autoridad de competencia ha concedido al ferrocarril de carga alrededor de dos años para obtener beneficios, permitiéndole continuar como una filial del 100% dentro del grupo corporativo de la Ferrocarril Alemana. No hay requisito para que DB Cargo devuelva los pagos de compensación por pérdidas anteriores.
"Plan de Transformación Amplia Iniciado"
Según representantes del Ministerio Federal de Transporte (BMDV), se ha puesto en marcha un plan de transformación amplio para garantizar un futuro legal y sostenible para DB Cargo. El gobierno alemán, la junta directiva de DB AG y DB Cargo AG están de acuerdo en la necesidad urgente de abordar la crisis económica prolongada de DB Cargo AG e implementar medidas inmediatas.
Actualmente, DB Cargo está pasando por una fase de reestructuración masiva, centrada en la asignación de recursos en la administración y el refinado de varios sectores empresariales. Las negociaciones con la Unión Ferroviaria y de Transportes (EVG) están en curso, con énfasis en los temas relacionados con la transformación.
Una parte significativa de las pérdidas proviene del tráfico de vagones únicos. En este modelo, las cargas se recogen directamente de los clientes industriales y se ensamblan en trenes largos en las estaciones de clasificación, antes de ser desmontados y transportados individualmente en la estación de destino. Muchos expertos argumentan que el tráfico de vagones únicos es insostenible desde el punto de vista económico. El gobierno federal subsidia el tráfico de vagones únicos.
La preocupación de la UE por la compensación continua a DB Cargo contribuye al debate más amplio de la economía sobre la competencia justa. El plan de transformación amplio para DB Cargo busca abordar su crisis económica y garantizar un futuro sostenible.
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