El Toyota GR Yaris aún más potente
Ya desde su primer intento, el Toyota GR Yaris sufrió un leve déficit de potencia. Sin embargo, el departamento deportivo de Toyota no estaba satisfecho con ello. Gracias a un extenso entrenamiento de potencia, el pequeño trespuertas ahora se desempeña still better - y eso incluso con una transmisión automática.
Durante sus primeros cuatro años de vida, el Toyota GR Yaris ha logrado su posición excepcional en el campo de los "Coches Calientes" gracias a sus 1.6 litros de motor tricilindrico potente. Otros coches de esta categoría como el Polo GTI con 207 CV o el Hyundai i20N con 204 CV no pueden acercarse al pequeño coche japonés.
En la versión recién lanzada, que ahora está disponible por menos de 50.000 Euro y ha sufrido modificaciones técnicas significativas, el trespuertas entrega 20 caballos adicionales, lo que eleva el total a 280 CV, y 30 Nm adicionales, lo que eleva el total a 390 Nm. Esto significa que el motor tiene menos esfuerzo para mover el peso ligero del automóvil de 1,280 a 1,305 kg (según las especificaciones). Además, el equipo Gazoo Racing ha revisado exhaustivamente el chasis de cuatro metros en todos los ámbitos relevantes.
La suspensión ha recibido una actualización, incluyendo nuevas tasas de amortiguación y absorciones de choque más fuertes delantera. El paquete de rendimiento estándar incluye un refrigerador adicional, un spray de refrigeración para el intercooler y un intaglio de aire modificado, lo que garantiza la estabilidad termal. El motor también ha sido mejorado con un tren de levas de válvulas reforzado, un nuevo sensor de presión de sobrealimentación y nuevas válvulas de escape para mejorar la durabilidad y longevidad.
Además de la transmisión manual de seis velocidades conocida, el GR Yaris ahora viene con una automática de ocho velocidades. Está diseñada para descambios rápidos y alivianar al conductor detrás de la rueda, especialmente en el circuito o el tour de rally.
La transmisión automática asume el trabajo de cambios
Primera impresión de la muy bien diseñada Pista de Laquais en Lyon: Aquellos que pueden delegar el trabajo de cambios están de hecho más estabilizados en el bucle de curvas, lo que permite una completa atención en el volante, frenos y control de aceleración, lo que tiene un efecto positivo en las vueltas. La automática selecciona la relación de marchas adecuada extremadamente rápido y casi sin interrupción en potencia. Alternativamente, el GR Yaris ofrece los modos Normal y Eco, que influyen en la asistencia de dirección, el control climático, el consumo de combustible y el panel de instrumentos.
A través de un botón, el sistema de tracción GR Four todo terreno puede influirse. En el modo Normal, la planta motriz entrega su potencia al eje delantera hasta el 60% y al eje trasero hasta el 40%. En el modo Track, la distribución de potencia entre el eje delantera y el trasero varía entre el 60:40 en la entrada de curva y el 30:70 al salir de la curva. Y en el modo Gravel, la relación de potencia de 53:47 ha demostrado ser ideal para circuitos circulares o pruebas especiales. Además, los dos diferenciales de bloqueo regulan el equilibrio entre las ruedas traseras de 18 pulgadas.
Bajo el capó, el GR Yaris entrega una impresión impresionante de rendimiento más allá de las carreteras públicas, lo que también se puede experimentar a través del sistema de sonido a bordo. Pero no de manera excesiva.
El Toyota GR Yaris quiere ser conducido suavemente
Pero ¿qué parece en las carreteras normales? En Francia, específicamente en las autopistas estrictamente controladas y vigiladas, se siente un poco fuera de lugar con el GR Yaris. El coche quiere ser conducido suavemente, pues va de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos.
La atención está permanentemente centrada a algunos grados y con más o menos éxito, evitando exceder una de las constantemente cambiantes velocidades máximas. Una velocidad de hasta 230 km/h en las autopistas alemanas no es una idea de placer para todos.
El trescilindrica corredor no es brutalmente duro sino bien finamente ajustado, lo que puede cansar en largas distancias. Las carreteras montañosas con un máximo de dos pasajeros son el hábitat ideal para el cuatro asientos, cuyos asientos delanteros son un poco difíciles de subir y debido a la pendiente fuertemente inclinada no son particularmente aireadas. El pequeño uno se comporta como un grande, y el chasis maneja incluso las curvas más delicadas sin esfuerzo.
Respuesta a la crítica
En respuesta a la crítica de la posición un poco alta de la rueda de dirección del conductor en la primera generación, Gazoo Racing hizo una bajada de 2,5 centímetros, además, el campo de operación del panel combinado de 12,3 pulgadas se inclinó ligeramente hacia la izquierda y la parte superior del tablero se elevó en 5 centímetros. El veredicto después de las primeras vueltas de prueba: Gracias, cabe bien! La nueva ubicación de los controles también es sensata. Por lo tanto, el interruptor de acondicionamiento y los botones del sistema de estabilidad y la luz de advertencia son más fáciles de alcanzar con el casco de seguridad - una clara indicación de la dirección de la mejora.
En sus dimensiones, el GR Yaris de Toyota se mantiene sin cambios. Varios cambios termales, aerodinámicos y de mantenimiento, como la rejilla inferior, el paragolpes inferior, el spoiler y el paragolpes trasero, solo serán perceptibles para los especialistas. Sin embargo, la nueva pintura exterior, llamada Precious Metal, es fácilmente reconocible. Además, hay las colores Emocional Rojo, Precious Black y Super Blanco/Platinum White Pearlescent. Y en la edición Ogier, nombrada en honor del piloto de rally Sébastien Ogier, hay también el mate Stealth Grey. La edición Rovanpera, dedicada a su compañero de equipo Kalle Rovanpera, tiene aproximadamente la opción Donut mode instalada, lo que la hace particularmente divertida para girar en círculos.
El Mini-Bolide swallow alquila un montón
Este GR Yaris rediseñado es una pieza potente de tecnología en un paquete pequeño. A pesar de la fascinación por la rendimiento y el manejo formidable y del sonrisa persistente durante las curvas forzadas, siempre hay la pregunta con un Mini-Bolide de este tipo: Después de todo, consume una cantidad excesiva de combustible según la norma WLTP, 8,7 a 9,5 litros por cada centena de kilómetros. Con conducción adecuada, es significativamente menor. Pero no se espera una distribución amplia en las calles. Toyota O-ton: "El GR Yaris estará disponible en cantidades limitadas." Y eso a partir de 47,490 Euro para la versión manual y 49,990 Euro para la versión automática. Las dos ediciones especiales cuestan 69,900 Euro en la lista de precios.
Tecnología Toyota GR Yaris - datos técnicos
- Coche de cuatro puertas, cuatro asientos compacto
- Longitud: 4.00 Metros, Anchura: 1.81 Metros (con espejos exteriores: desconocida), Altura: 1.46 Metros, Base de wheelbase: 2.56 Metros, Volumen de maletería: 174 Litros
- Motor de gasolina de 1.6 litros tres cilindros turbo, 206 kW/280 PS, par máximo: 390 Nm a 3250-4600 rpm/min, Transmisión de ocho velocidades automática o transmisión manual de seis velocidades, Propulsión integral
- 0-100 km/h: 5.2 s, Velocidad máxima: 230 km/h, Consumo WLTP: 9,5 (Automática) y 8,7 Litro/100 Kilómetro (Manual), Emisiones CO2: 215 y 198 g/km (WLTP), Estándar de emisiones: Euro 6d, Clase de eficiencia: G
- Precio: a partir de 47,490 Euro (Manual) y 49,990 Euro (Automática)
Con las mejoras de la planta motriz, el pequeño coche Toyota GR Yaris ahora ofrece una impresionante potencia de 280 PS y 390 N·m, lo que permite un desplazamiento suave de su peso de 1,280 a 1,305 kg. El equipo Gazoo Racing ha mejorado también el motor con una cadena de válvulas reforzada y nuevos válvulas de escape, aumentando la durabilidad y la longevidad.
El GR Yaris, ahora con transmisión automática, ofrece un rendimiento estable en las curvas, permitiendo a los conductores centrarse en el control de dirección, frenado y control de acelerador.
[Orden opcional de finales de sentencia:]El GR Yaris, ahora con transmisión automática, ofrece un rendimiento estable en las curvas, permitiendo a los conductores centrarse en el control de dirección, frenado y control de acelerador.
En las versiones nuevamente preciadas, los modelos Toyota GR Yaris cuentan con una transmisión automática de ocho velocidades diseñada para descarriles rápidos, proporcionando a los conductores una experiencia tranquila en la pista o gira de rally.
