Antecedentes: Los planes de Porsche para Oriente Medio - El sustituto de China
El desierto está vivo. Una vez más. En la tercera edición de Icons of Porsche, unos 27.000 entusiastas de Porsche acudieron a la llamada de Dubai, casi el doble que el año anterior. A pesar de las multitudes, el festival se mantuvo siempre amistoso bajo el ardiente sol del desierto. Los visitantes se celebraron a sí mismos y su afinidad por los deportivos de Zuffenhausen. "Estoy encantado de que este concepto funcione tan bien", afirmó Manfred Bräunl, Director de Porsche Oriente Medio y África, para quien este encuentro es un asunto del corazón. En los Emiratos Árabes Unidos, los relojes de la automoción funcionan de forma diferente. Un Porsche 911 GT se considera un 911 estándar y en ninguna otra región los extras son tan populares como aquí. De media, los fans de Porsche se gastan unos 46.000 euros extra en cada vehículo de la firma suaba.
Aquí, lo especial está a la orden del día y los productos fuera de serie están mal vistos. No es de extrañar que los listos de Zuffenhausen hayan convertido este individualismo en dinero y hayan lanzado el programa de pedidos especiales. La demanda da la razón a los estrategas del modelo. Se forman largas colas delante del stand de pedidos especiales en el stand de los Iconos. A Porsche le va bien en los Emiratos Árabes Unidos. En 2022, el fabricante de deportivos creció un 20% y "este año también vamos bien" (Bräunl). La empresa mira ahora hacia el futuro. Tarde o temprano, la electromovilidad también encontrará más amigos en esta región. Por eso, el hombre de Porsche tiene grandes esperanzas puestas en el Macan eléctrico de batería. "Aquí es importante que los BEV también se sientan como un Porsche". Los escenarios de vehículos eléctricos también son más probables en Dubái, ya que la gente conduce distancias más cortas que en la más extensa Arabia Saudí, por ejemplo. La infraestructura de recarga no está tan desarrollada en todas partes como en los Emiratos. Sin embargo, los clientes de Porsche en esta región suelen tener más de un coche en su garaje. En cuanto a la edad, los habitantes de los Emiratos se sitúan en la media. Tienen una media de 40 años y, por tanto, son diez años más jóvenes que los conductores de Porsche europeos, pero igual de mayores que en China.
¿Todo son rosas y sol? Casi. Oriente Medio siempre ha sido una región difícil, y la actual situación geopolítica no hace más que complicar las cosas. Hasta ahora, todo ha ido sobre ruedas. Sobre todo porque Arabia Saudí también contribuye cada vez más al éxito económico. También hay avances sociales alentadores. El hecho de que las mujeres puedan obtener el permiso de conducir en el país islámico es algo más que un simple escaparate. "Uno de cada tres clientes de Porsche en Arabia Saudí es una mujer", afirma Manfred Bräunl. El número de conductoras al volante de un Porsche también crece en Kuwait.
El enjuto director tiene probablemente uno de los trabajos más interesantes de la organización Porsche. Es responsable del negocio en 18 países. Además de Oriente Medio, India y África. Una zona muy heterogénea. A excepción de India, Porsche trabaja con importadores independientes. ¿Así que Bräunl se lo toma con calma? En absoluto. Los tiempos de bonanza en China parecen haber terminado y los fabricantes de automóviles harían bien en desarrollar nuevas áreas de negocio o regiones para contrarrestar los ingresos por ventas procedentes del Reino Medio. Esto no sólo es importante desde el punto de vista económico, sino también estratégico. Al fin y al cabo, el gobierno de Pekín es muy consciente de la importancia de su país en los balances de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la situación geopolítica también está cambiando aquí y Porsche haría bien en basar sus ventas en otros pilares.
Un país en el que Porsche tiene grandes esperanzas de compensar, al menos parcialmente, el negocio cada vez más arriesgado de China es India. En el subcontinente viven alrededor de 1.400 millones de personas, de las cuales unas 800.000 son millonarias. "Es un mercado interesante para Porsche. Los indios que han estudiado en el extranjero y, por tanto, conocen Porsche son clientes potenciales", subraya Bräunl. Sin duda, buenos requisitos. Pero en lo que respecta a las ventas de Porsche, la India sigue siendo un país en desarrollo con cifras de ventas homeopáticas, en el que se necesita mucho trabajo de desarrollo. Por ello, Porsche ya ha abierto cinco nuevos concesionarios Porsche este año.
Hasta ahora, India ha sido el país del Macan y el Cayenne. Esto va a cambiar y el 911 va a encontrar más compradores. "India está invirtiendo mucho en infraestructuras. Es increíble lo que está ocurriendo ahora", afirma Bräunl. Así que pronto rodarán más 911 entre Delhi y Bombay. Para ello, él y su equipo están haciendo el trabajo preliminar en términos de dinámica lateral invitando a los conductores indios de Porsche a Laponia para divertirse sobre hielo o directamente al circuito de carreras para entrenarse en dinámica. "La India será un buen mercado para nosotros. Sin embargo, los árboles tampoco crecen inmediatamente hacia el cielo allí", categoriza Bräunl. Porsche debería vender allí más de 1.000 unidades este año. Todo ayuda. No obstante, tenemos la esperanza de poder tener un negocio saludable allí", pronostica Bräunl.
Un problema con el que tiene que lidiar a diario el directivo es la heterogeneidad de su región. Sobre todo en el norte de África y Sudáfrica. El país del Cabo de Buena Esperanza siempre ha sido un buen lugar para Porsche, mientras que en Marruecos, Túnez y Egipto aún queda trabajo por hacer. Además, hay factores sobre los que los vendedores no pueden influir, pero que les hacen la vida difícil. Entre ellos, las incertidumbres políticas, como el conflicto latente en Oriente Medio, y los tipos de cambio desfavorables. Un rand sudafricano equivale actualmente a 0,049 euros. "Eso encarece nuestros coches ", explica Bräunl. Pero también hay que superar este reto. Por eso sigue siendo apasionante.
Lea también:
Fuente: www.stern.de
