El Peugeot E-3008 logra una autonomía adecuada para el uso diario
El rango de vehículos eléctricos económicos de Stellantis de Peugeot estaba previamente limitado. La Peugeot E-3008 se presenta ahora significativamente mayor y aborda "preocupaciones de autonomía" como resultado. Además, destaca visualmente con su estilo anguloso.
Peugeot está electrificando su gama de modelos desde la base. Con el SUV eléctrico compacto E-3008, una de las series clave está a bordo ahora. Y por fin puede convencer en términos de autonomía. Otro aspecto importante, sin embargo, ha sido algo negocesado por los franceses.
Los pequeños coches E-208 y E-3008 son adecuados para distancias cortas y medias, pero la E-3008 va un paso más lejos: La batería neto de 73 kWh de capacidad debe cubrir 524 kilómetros de distancia estándar, lo suficiente para el viaje de Colonia a París. Al menos, si viaja a velocidades de autopista máxima y temperaturas suaves. Aquellos que incluyen secciones de autopista alcanzan aproximadamente 400 kilómetros. Al igual que con los coches eléctricos, es recomendable no superar frecuentemente la marca de 120 km/h, ya que de lo contrario no se puede lograr la buena consumo de 17 a 18 kWh por cada centena de kilómetros (primavera temprana).
La alegría de viajar queda un poco ensombrecida por una carga relativamente lenta. En teoría, el Peugeot extrae una potencia decente de 160 kW de la red eléctrica en el cargador rápido, pero en la práctica fue significativamente menos. Aquellos que cargan en una toma eléctrica de pared o estación de carga convencional benefician de la cargadora de tres fases de tablero de bordo, que entrega 11 kW. Esto es suficiente para cargar una batería totalmente vacía durante la noche.
Diseño Atractivo
El motor y la batería están alojados en un casco atractivo. Con su estilo anguloso, Peugeot ha encontrado un lenguaje formas que se desmarca de la actual uniformidad en la clase de SUV eléctricos. El 3008 eléctrico combina esto con una popular forma de diseño de maletera de coupé, que regresa un poco de la elegancia de un verdadero dos puertas.
El interior muy moderno puede verse claramente, que también convence en términos de práctica y ergonomía, a menos que la fisiognomía propia encaje en la pequeña rueda de dirección - lo que, según encuestas no representativas, no siempre es el caso.
Peugeot ha ahorrado un poco de finesse en el interior al tratarse de materiales, pero los franceses han logrado esconder la plástica dura tan habilidosamente con tejidos y elementos decorativos que casi no sobresale.
Un poco más de finesse hubiera podido manejar mejores el chasis convencional de acero, que a bajas velocidades aparece un poco rigidez de pierna y solo realmente entrega comodidad y soberanía en largas distancias. La dirección sintética se siente como en muchos coches eléctricos.
El motor de su motor de 157 kW/210 PS es lo suficientemente potente, pero, como es habitual con la empresa matriz de Stellantis Peugeot, ha recibido un programa de entrega de potencia restringida. Esto ayuda a la consumo y el controlabilidad en el tráfico urbano, pero en combinación con la reacción un poco retrasada del resto del vehículo, no resulta en un placer de conducir especialmente sobresaliente. Aquellos que prefieren algo más dinámico pueden pasar al modo Deportivo claramente distinguible, pero entonces obtienen menos autonomía.
Desde 48,650 Euros para comprar.
Precio-wise, el SUV eléctrico compacto de Peugeot comienza en 48,650 Euro y es 9,400 Euro más caro que la opción alternativa de hibridación ligeramente. El equipamiento en el nivel "Allure" básico es ya bastante bueno. Para aquellos que prefieren un aspecto deportivo, la variante "GT" es la opción, que está alrededor de 5,000 Euros más cara. Ofrece una cámara trasera y asistente de ciegas, lo que es útil dada la visibilidad menos que ideal del cuerpo del vehículo. El sistema de infotainment grande con una pantalla cóncava y la mejor ruta en un Stellantis eléctrico están a bordo.
Un coche para todos es el eléctrico Peugeot, considerando su precio, no es para todos aún. Sin embargo, en casi todos los otros aspectos, es amigable para el mercado masivo. La capacidad de la batería puede convencer en la práctica - debería suficiencia para la mayoría de los usuarios para 363 días al año. Y en muchos casos, incluso en los dos días de vacaciones. "Anxiedad de autonomía" debería dejar de ser una preocupación para los conductores de coches eléctricos, y la 3008 ahora también se encarga de "preocupaciones de autonomía".
Datos Técnicos - Peugeot E-3008
- SUV-Coupé de cinco plazas de la clase compacta
- Longitud: 4,54 metros, anchura: 1,89 metros (con espejos: 2,10 metros), altura: 1,89 metros, base de ruedas: 2,74 metros, volumen del maletero: 520-1480 litros, capacidad de remolque: 1250 kg
- Motor eléctrico-PSM en la parte delantera, 157 kW/210 PS, máxima torque: 345 Newtonmetros, transmisión, conducción delantera, batería: 73 kWh (net), potencia máxima de carga 11/22 kW (AC)/160 kW (DC)
- 0-100 km/h: 8,8 s, velocidad máxima: 170 km/h, consumo NEDC: 16,8-17,7 kWh/100 kilómetros, autonomía: 502-524 km, consumo de prueba: 18 kWh/100 kilómetros
- Precio: desde 48,650 Euro
El Peugeot E-3008, parte de la gama eléctrica de Stellantis, ahora está disponible con una batería más grande, abordando las preocupaciones de autonomía y haciéndolo adecuado para viajes más largos. El Peugeot E-3008, junto con otros modelos de Stellantis como el E-208, está siendo electrificado, contribuyendo a los objetivos de Peugeot de electrificar su gama de modelos desde la base.
