El pequeño milagro del transporte Ford B-Max obtiene buenos resultados
A finales de 2012, Ford lanzó una pequeña furgoneta basada en el Fiesta. El B-Max se diferenciaba de sus hermanos mayores, el C- y el S-Max, no solo por sus dimensiones: en lugar de las clásicas puertas traseras, tenía puertas correderas. Sin embargo, los clientes ya preferían los SUV a las furgonetas prácticas en ese momento, por lo que el B-Max se dejó de fabricar en 2017 en favor del Eco Sport.
Carrocería e interior
El Ford B-Max tiene una longitud de 4,08 metros, lo que lo hace unos 10 centímetros más largo que la generación actual del Fiesta. En términos de altura, sin embargo, la furgoneta es 10 centímetros más alta que el coche pequeño, situándose en 1,60 metros.
El espacio disponible para los pasajeros está bien, pero la furgoneta muestra su verdadero talento cuando se trata de cargar. Mientras que el maletero de serie ofrece poco más de 300 litros de espacio para un coche pequeño, al abatir los respaldos de los asientos traseros se crean casi 1.400 litros de espacio de almacenamiento. Si además se abate el asiento del acompañante, también se pueden transportar objetos largos.
Entrar y salir del coche es fácil para los pasajeros traseros; además de las puertas correderas de amplia apertura, la ausencia de pilares B también garantiza grandes huecos para las puertas. El interior está basado en el Fiesta, con la consola central sobrecargada de botones e interruptores.
Motores y propulsión
Motores de tres y cuatro cilindros, gasolina, diésel, atmosféricos y turbo y una variante de gas licuado: la gama de motores para el B-Max, que siempre se impulsa por el eje delantero, era bastante amplia.
El motor de cuatro cilindros y 1,4 litros con 66 kW/90 CV es ideal para los conductores a los que les gusta cambiar de marcha. El motor atmosférico proporciona 128 Nm, por lo que hay que mantenerlo revolucionado cambiando de marcha. El motor también estaba disponible en versión GLP. El motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con 77 kW/105 CV es un poco más vivo (150 Nm) y es el único motor de la gama B-Max con transmisión automática: aquí se utiliza una caja de cambios de doble embrague y seis velocidades (Powershift). En los demás motores se utiliza una caja de cambios manual de cinco velocidades para la transmisión de potencia.
El motor de volumen del B-Max era el motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,0 litros, que se ofrecía en versiones de 74 kW/100 CV, 88 kW/120 CV (a partir de 2013: 92 kW/125 CV) y 103 kW/140 CV. Los turbos impresionan por su par (de 170 a 200 Nm). Consumen de media unos 5 litros, pero tienden a ser sedientos cuando se conduce rápido. Con los motores atmosféricos, fluye por los conductos una media de 6 a 6,4 litros. Los dos diésel que se ofrecen rondan los 4 litros de media cada uno. El motor de 1,5 litros rinde 55 kW/75 CV, el de 1,6 litros 70 kW/95 CV.
Equipamiento y seguridad
Como suele ocurrir con los modelos de coches pequeños, las líneas de equipamiento básico del B-Max, que en aquel momento estaba disponible a partir de unos 16.000 euros, también se calcularon con pluma afilada. El aire acondicionado y la radio no se incluían de serie en las versiones Ambiente y Trend, pero podían pedirse como opción, al menos en la versión Trend. El nivel de confort más alto (Titanium) atrae a compradores preocupados por el confort que también valoran el aluminio y los acabados cromados. Los primeros propietarios podían marcar las casillas del aire acondicionado automático y la navegación al firmar el contrato.
En cuanto a seguridad, el B-Max estaba bien equipado con siete airbags, entre otras cosas. La furgoneta obtuvo una calificación de 5 estrellas en la prueba de choque NCAP 2012. El asistente de frenada de emergencia no se incluía de serie, pero estaba disponible como opción, al igual que la cámara de marcha atrás, el parabrisas térmico, los asientos calefactados y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Calidad
El B-Max obtuvo buenos resultados en la prueba principal de la TÜV y la superó mejor que la media de todos los vehículos probados en todos los años. Sin embargo, hay puntos débiles. Los inspectores de la TÜV critican a menudo las articulaciones de la dirección. Las luces defectuosas también suscitan críticas. Los compradores de coches usados también deberían inspeccionar los muelles y amortiguadores, así como los discos de freno. También debería echar un vistazo al lugar donde está aparcado su modelo favorito: La pérdida de aceite es un problema recurrente en el B-Max.
Conclusión y mercado
Si buscas un vehículo práctico y fácil de manejar, el Ford B-Max es una buena opción. También impresionan las puertas laterales correderas y el talento de transporte de la furgoneta. Según un análisis de mobile.de, actualmente se ponen a la venta alrededor de 1.000 B-Max en esta plataforma. Los precios comienzan en torno a los 4000 euros.
Fuente: www.ntv.de
