El nuevo Opel Astra Eléctrico ST es realista y sólido
Con el Opel Astra Sports Tourer Eléctrico, la compañía con sede en Rüsselsheim está haciendo una importante contribución a la electromovilidad, especialmente en Alemania. ¿Por qué? Léelo tú mismo.
Alemania no es sólo el país de los SUV, sino también el de los coches familiares. No es de extrañar que Opel prevea que el 60% del volumen del Astra se venderá como familiar. Y las principales series de modelos populares en este país, como la Serie 5 de BMW o la Clase E de Mercedes, también tienen enormes cuotas de vehículos familiares (la Clase E, por ejemplo, el 50%). En Alemania, sólo uno de cada diez clientes de Volvo de la serie 90 opta por una berlina.
Sin embargo, los familiares eléctricos siguen siendo escasos. El escaso MG 5 de China lleva bastante tiempo en el mercado, y el caro Nio ET5 Touring lleva poco tiempo disponible, pero ninguno de los dos es un compañero de viaje práctico. Peugeot también ha anunciado ya un 308 familiar eléctrico. Así que hay movimiento en este frente.
Sin embargo, el primer familiar eléctrico es el Opel Astra Sports Tourer Electric, que compite en un segmento razonablemente asequible. Su precio de partida es de 43.490 euros. Y este año, los particulares aún pueden optar a una subvención de 7.177 euros, lo que da como resultado un precio de catálogo real de 36.312 euros.
Pero no nos engañemos: tendrías que rotar de concesionario a principios de la semana que viene para tener el vehículo matriculado en tu patio entre Navidad y Año Nuevo. Un truco sería firmar un contrato de leasing, en cuyo caso la subvención estaría asegurada independientemente de la entrega del vehículo. De lo contrario, tendría que conformarse con una subvención de 4.785 euros el año que viene.
El familiar eléctrico de Hesse tiene una motorización realista
Pero, ¿cómo se conduce el clase compacta con motorización eléctrica? Suficientemente seguro, al menos con 156 CV. Pero no especialmente deportivo, lo que también está claro. Sin embargo, cuando el motor eléctrico de desarrollo propio con sus 270 Newton metro de par empuja el vehículo de 1,8 toneladas, el pasajero siente una ligera presión en la parte trasera. Los tres modos de conducción diferentes (Eco, Normal y Sport) influyen en la curva característica del pedal del acelerador, pero siempre se puede obtener toda la potencia mediante el kickdown, incluso en Ecomode. Queda por ver en una prueba exhaustiva si el coche de Rüsselsheim se las arreglará en la práctica con los 15 kWh de electricidad especificados cada 100 kilómetros; el valor WLTP especificado es ciertamente bastante ambicioso.
Una vez que la batería de 54 kWh esté completamente cargada, debería ser posible una autonomía de 413 kilómetros. Después de todo, el ordenador de a bordo muestra 402 kilómetros con una carga del 94% a temperaturas ligeramente por encima del punto de congelación. Aunque las cifras puedan interpretarse de forma progresiva (la autonomía podría reducirse más deprisa que los kilómetros hasta el destino), esto ya es bastante sólido. Y los 100 kilovatios de potencia máxima de carga se perdonan. Opel calcula que se tarda alrededor de media hora en cargar hasta el 80%. Es importante recordar que el Astra lleva un tiempo en el mercado.
Ningún coche familiar eléctrico puede llevar más equipaje actualmente
Los asientos, bastante decentes, también hacen que se vea bastante bien en viajes largos (saludos a los comerciales de ahí fuera). Sin embargo, los cómodos asientos denominados ergonómicos forman parte del equipamiento GS, que tiene un coste adicional de 3070 euros. ¿Seleccionar la opción individualmente? Ni hablar.
La generosa cantidad de espacio, por otro lado, no tiene ningún coste adicional. Y no sólo para los pasajeros, sino también para el equipaje. El maletero tiene una capacidad de 1.553 litros - ningún coche familiar eléctrico puede ofrecer actualmente más.
El razonable confort de la suspensión también es muy propicio para recorrer largas distancias. Además, los ingenieros afirman haber conseguido un 31% más de rigidez de la carrocería colocando la batería en el suelo del coche, lo que aparentemente tiene un efecto de refuerzo de la estructura. Y, por supuesto, esto también influye en el centro de gravedad, por lo que el familiar se asienta con firmeza en la carretera. Por cierto, tampoco se nota su peso.
¿Realmente no hay nada que criticar del Astra aparte de las especificaciones de carga, que son bastante pobres para los estándares de hoy en día? Bueno, si estás buscando, entonces ciertamente. Activar el ordenador de a bordo con los valores de consumo es un poco rompecabezas si no sabes cómo hacerlo. El botón previsto para ello en la palanca izquierda de la columna de dirección simplemente no está etiquetado. Pero cualquiera que pase mucho tiempo con el coche le cogerá el truco. Lo mismo ocurre con los amplios menús de la parte derecha del monitor.
También es agradable que el sistema de aire acondicionado se pueda seguir controlando mediante botones táctiles: es más fácil de manejar mientras se conduce sin mirar. Los verdaderos fans del infoentretenimiento seguirán tristes porque los gráficos son bastante estáticos. Así que no hay muchas opciones de personalización en lo que se refiere a la interfaz.
Por otro lado, el Head-Up Display (GS) ofrece gráficos útiles que muestran la distancia que debes dejar al coche de delante en función de las condiciones meteorológicas. Y el sistema de navegación es capaz de realizar una planificación de la carga, que integra en el guiado de la ruta.
Si optas por la etiqueta GS, el sencillo Astra ofrece incluso un toque de sensación premium. La pantalla está elegantemente curvada. Y algunas de las costuras decorativas dobles de los paneles de las puertas son agradables a la vista. Los asientos y la solapa forrada en cuero del compartimento portaobjetos de la consola central también lo presentan. Sin embargo, incluso la versión básica de la Stromer en su forma más útil deja poco que desear. Así que una prueba de conducción no puede hacer daño.
Fuente: www.ntv.de
