El modelo eléctrico Proace Max de Toyota está dejando su marca en el sector de las furgonetas competitivas.
Ventas explosivas de vehículos comerciales ligeros en Europa impulsan a Toyota a fortalecer su presencia en el mercado. Esto se logra mediante un restyling de la gama Proace, que ahora incluye diversas opciones. Notablemente, el Proace Max es completamente nuevo y extremadamente espacioso.
Numerosas opciones, dos fuentes de potencia, una multiplicidad de versiones y una ambición: Toyota busca dominar el mercado de vehículos comerciales ligeros hasta 3.5 toneladas con el nuevo Proace Max. De manera similar, el Proace y el Proace City también han sido modificados. Toyota aspira a desafiar a competidores como el VW Crafter, Mercedes Sprinter y Ford Transit con el Max, dada su superior adaptabilidad.
Cualquiera que suponga que reconoce el nuevo aspecto de los vehículos comerciales ligeros de Toyota está equivocado. La gama Proace es un esfuerzo colaborativo con Stellantis y se produce en sus instalaciones en Polonia, Francia y España. Las similitudes con el Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper o Opel Movano son intencionales.
Inicialmente, el Proace Max estará disponible como una furgoneta de caja, aunque la versión pickup, completa con función de inclinación, debutará en el primer trimestre de 2025. Para construcciones especializadas, como autocaravanas, Toyota, como sus contrapartes de Stellantis, ofrece el chasis desnudo.
Los precios para la furgoneta de caja más pequeña comienzan en un precio asequible de 41.470 euros (incluido el IVA), mientras que la más grande cuesta 57.760 euros. El precio base para la versión pickup (solo la versión larga) es de 47.790 euros.
Estos precios se refieren al motor diésel de 2.2 litros de cuatro cilindros, que ofrece niveles de potencia de 120, 140 y 180 CV. Sin embargo, el Max es más sustancial cuando se equipa con el motor eléctrico de 205 kW/279 CV, con costos que van desde 66.425 hasta 71.130 euros.
En términos de operación, el Max eléctrico realiza una impresionante actuación. El vehículo funciona prácticamente en silencio, con el fuerte motor manejando con facilidad el peso sin carga, aunque esto resulta en cierta lentitud. El peso es el principal problema: el Max eléctrico vacío pesa 2.790 kilograms, dejando espacio para solo 710 kilograms de carga. Un astuto truco de homologación - la batería de accionamiento sirviendo como un tanque y no contribuyendo al cálculo del peso máximo - aumenta su carga útil máxima a 1.460 kilograms.
El Max eléctrico también destaca en términos de gestión de carga. Su batería de 110 kW permite a la furgoneta de caja un alcance WLTP entre 360 y 537 kilómetros, mientras que una batería vacía se recarga al 80% en solo 55 minutos en un cargador rápido. Su capacidad de remolque también es digna de mención, con 2.400 kilograms (frenados), mientras que los diésel alcanzan entre 2.200 y 3.000 kilograms según la versión.
Toyota se adentra en nuevos territorios al presentar el Proace Max y espera beneficiarse del reciente crecimiento del mercado de vehículos comerciales ligeros de 3.5 toneladas. Aspiran a aumentar sus ventas de LCV de las actuales 140.000 a 180.000 unidades en 2023 a través del Max, ofreciendo amplias opciones de personalización.
El Proace Max presume del mayor volumen de carga de su clase (17 metros cúbicos) con incontables opciones de personalización. Gracias a la producción europea, Toyota puede eficientemente satisfacer las solicitudes de los clientes, con el 90% de los pedidos personalizados según las necesidades específicas, según Etienne Plas de Toyota Europe. El Proace Max admite dos bases de ruedas, tres longitudes, tres alturas y tanto cabinas simples como dobles desde la fábrica. Para solicitudes más especializadas, como equipo de taller, Toyota certifica instaladores.
El Proace Max representa la evolución lógica de la joint venture de LCV con Stellantis, que comenzó hace más de una década. Hoy, los socios cubren todos los segmentos de LCV y Toyota ha actualizado los modelos Proace más pequeños con un motor eléctrico de 100 kW/136 CV, acoplado a una batería de 50 o 75 kWh.
El interior ha sido actualizado, especialmente para las variantes "Verso" que han pasado de vehículos comerciales a territorio de vehículos de pasajeros. El Proace ataca intencionalmente al VW ID.Buzz, con precios que comienzan en €36.900 para la versión diésel de 1.5L (88 kW/120 CV), €38.600 para la de 2.0L diésel y €44.500 para la versión eléctrica.
El más pequeño LCV de Toyota, el Proace City, compite en la misma liga que el VW Caddy. Es la única opción híbrida en su rango, impulsada por un motor de gasolina de 1.2L (81 kW/110 CV) con un precio de €24.835. Para los amantes del diésel, las opciones incluyen un 1.5L con 75 kW/102 CV o 96 kW/130 CV. La variante diésel de gama media de 96 kW/130 CV cuesta €37.130. El City Verso también viene en una versión completamente eléctrica, con una batería de 50 kWh, 100 kW/136 CV, un tiempo de carga de 32 minutos y un alcance WLTP de 343-465 km.
La distinción entre vehículos comerciales y de pasajeros se vuelve más pronunciada en esta categoría de LCV más pequeña. El City incluso ofrece materiales de lujo como tapicería de cuero a un costo más bajo. Esta segmento de asequibilidad y generosa oferta lo convierte en un éxito entre las jóvenes familias. El City Verso eléctrico, a pesar de su suspensión de vehículo comercial y peso alto, se desempeña admirablemente en el transporte de niños, regalos o materiales de mercado, gracias a su versatilidad.
Especificaciones técnicas del Toyota Proace Max Electric
- Vehículo comercial ligero con un peso máximo de 3.5 toneladas
- Dimensiones: 5.99 m de longitud, 4.03 m de distancia entre ejes, 2.05 m de ancho (sin incluir los retrovisores), 2.76 m de altura (techo alto); carga útil: 1460 kg
- Motor eléctrico que entrega 209 kW/279 CV; par: 410 Nm, velocidad máxima: 130 km/h, tracción delantera, consumos WLTP: 26.2-31.2 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0
- Precio: a partir de €69,220
La variante eléctrica Proace Max ofrece un punto de venta único con un aumento significativo en las opciones de personalización, con el objetivo de atraer a clientes que buscan personalizaciones extensas, más allá de lo que Toyota y sus homólogos Stellantis suelen ofrecer. Otros compradores potenciales pueden sentirse atraídos por el Proace Max debido a su impresionante volumen de carga, ya que cuenta con el mayor de su clase, con 17 metros cúbicos.
