El masaje se inicia automáticamente al cabo de una hora
¿Qué es importante en los viajes largos en coche? Comodidad, seguridad y entretenimiento. Los viajeros frecuentes, en particular, deberían tener en cuenta algunos extras a la hora de comprar un coche. Cinco ejemplos de extras especiales.
Si viaja mucho en coche, querrá estar a gusto y cómodo a bordo. Algunos extras técnicos opcionales o parcialmente de serie merecen la pena. He aquí cinco ejemplos concretos que han demostrado recientemente su valía en el trabajo diario de redacción, pero que también representan recomendaciones generales de compra.
Asiento con masaje: Genesis GV70
Los asientos de masaje para el conductor y los pasajeros delanteros están disponibles en una amplia gama de calidades: desde versiones coartadas apenas perceptibles hasta asientos amasadores muy firmes. El asiento Ergo Motion, que Genesis, la filial de lujo de Hyundai, ofrece en el GV70 y otros modelos, alcanza un término medio con sus siete cojines de aire inflables. La función de relajación ("Smart Posture Assist"), que puede seleccionarse a través del sistema de infoentretenimiento, es especialmente impresionante: se activa automáticamente tras una hora de conducción y masajea suavemente la parte posterior del cuerpo del conductor. Esto evita la fatiga y garantiza una llegada relajada al destino. Coste: algo menos de 2000 euros.
Piloto de autopista: Mercedes Clase S
El control de crucero adaptativo es una bendición, sobre todo en viajes largos y monótonos o con mucho tráfico. Mientras el coche mantiene el carril y la distancia por sí solo, el conductor puede relajar las piernas y los pies. Mercedes ofrece actualmente la forma más avanzada de esta tecnología en la Clase S, entre otras: Drive Pilot permite al conductor soltar permanentemente el volante en determinadas condiciones y desviar su atención del tráfico. Esto permite leer el periódico, navegar por Internet o ver una película al volante de forma legal. Sin embargo, a un precio de unos 6.000 euros, la función en los ya de por sí caros modelos de Mercedes es relativamente cara. Sin embargo, el nivel básico de "control de crucero adaptativo" está disponible de serie en muchos modelos de diversas marcas o por un recargo comparativamente bajo.
Matrix LED: Opel Corsa
Una luz realmente buena ya no es sólo una característica de la clase de lujo. Mientras que los faros de xenón solían ser un lujo caro, por razones de eficiencia, incluso los coches pequeños cuentan desde hace tiempo con tecnología LED de brillo comparable. Los faros Matrix LED aún no están tan extendidos en los segmentos económicos. Éstos no sólo disponen de una luz delantera fija, sino también de varios grupos luminosos controlables individualmente que adaptan el cono de luz al trazado de la carretera y evitan deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario a pesar de la luz de carretera continua. Esta tecnología está siendo fuertemente posicionada, entre otros, por Opel, donde ya está disponible en casi todos los modelos con el nombre de "Intellilux". En el Corsa, por ejemplo, por un precio relativamente bajo de 750 euros.
Chasis de confort: Citroën C4
La suspensión neumática es hoy la referencia en materia de confort de marcha. Convierte las berlinas y los SUV de la clase de lujo en alfombras voladoras automovilísticas. Pero a un coste elevado. La tecnología "Advanced Comfort" de serie, con la que la marca Citroën quiere definir su propio carácter en la gran familia Stellantis entre Opel, Fiat y Peugeot, no es tan superior, pero también extremadamente suave - en la tradición de los legendarios "hidroneumáticos" de los años 50. Asientos, carrocería y chasis -especialmente los amortiguadores- se afinaron durante el desarrollo para que modelos como el compacto C4 ofrecieran un comportamiento de rodadura significativamente más moderno que sus hermanos de grupo. Y todo ello sin desarrollar el balanceo que se solía criticar en Alemania a los modelos franceses.
Conectividad: Volvo XC40
Cuanto más convergen los coches técnica (motores eléctricos) y visualmente (SUV), más importancia adquieren el infoentretenimiento y la conectividad. Sin embargo, bastantes fabricantes no consiguen llevar la usabilidad y la experiencia de usuario al nivel al que los clientes están acostumbrados desde su propio smartphone, por ejemplo. Por eso, Volvo se apresuró a utilizar Android de Google como base de su unidad de infoentretenimiento, una tendencia que ahora también siguen otras marcas como Renault. Los modelos de los suecos no solo cuentan a bordo con el todavía sobresaliente sistema de navegación Google Maps con datos de tráfico en tiempo real y vista por satélite, sino también con una tienda de aplicaciones con herramientas adicionales de streaming y productividad. Gracias a Google Assistant, también se incluye siempre el control inteligente por voz, algo que dista mucho de ser habitual en los coches nuevos.
Fuente: www.ntv.de