El Hyundai Ioniq 5 supera a la mayoría
Coches medianos retro de Hyundai con esteroides y sin efectos secundarios: ¿es posible? Con el Ioniq 5 N, el Grupo muestra cómo se hace y conquista la cima de la cultura de la diversión automovilística puramente eléctrica. Pero, ¿y el éxito de ventas? Eso está por demostrar. ntv.de ya ha hecho averiguaciones.
Voy a hacer como si no conociera de nada el Hyundai Ioniq 5. Como si no supiera que bajo la carrocería poco convencional pero de formas muy atractivas no hay -como dicen algunos- un corazón eléctrico "sin alma", sino posiblemente un motor de combustión. De acuerdo.
Me subo por primera vez al Ioniq 5 N completamente renovado, ya que pronto llegará a los clientes, y pulso el botón de arranque. Apenas puedo creer lo que oigo, pero ¿el motor está en marcha? Lo sé por el cuentarrevoluciones y la aguja virtual de la parte izquierda de la pantalla (cuadro de instrumentos) tiembla ligeramente nerviosa. Puedo utilizar el pedal derecho para acelerar el motor al ralentí, al menos eso es lo que parece. Es una locura. Ahora, por falta de tiempo, no toqueteo los numerosos ajustes, sino que salgo en coche.
A saber lo que alguien habrá preajustado, pero este Ioniq 5 suena realmente bien. La primera vuelta me llevó fuera de la metrópolis de Seúl y a zonas rurales. Corea está bastante poblada, pero el campo está razonablemente libre de atascos. Sin embargo, encuentro carreteras rurales que son bonitas y sinuosas, pero sólo permiten 60 km/h. Hyundai ha tomado precauciones para esto.
Pero Hyundai ha tomado precauciones. Es de suponer que la empresa local sabe exactamente cuánto cuestan las multas por exceso de velocidad y nos deja sueltos a los periodistas en el Circuito Internacional de Corea. Al menos aquí puedes desahogarte sin riesgo de multa. Así que nos ponemos en marcha con una vuelta introductoria y luego la cosa se pone seria. Carga a tope y echamos el ancla justo antes de la curva. El vehículo de tracción total de 650 CV con diferencial de deslizamiento limitado para aumentar la tracción mueve brevemente la cola, pero el programa de estabilidad lo atrapa antes de que pueda girar. Y de nuevo: potencia máxima hasta la curva. Ni sus 2,2 toneladas de peso en vacío ni los tres metros de distancia entre ejes se notan en los 4,72 metros de longitud del vehículo. Luego frena y reduce, cruza brevemente y vuelve a toda velocidad.
Espera, ¿qué ha sido eso? ¿Reducción de marcha? Sí, exactamente. El Ioniq 5 N cambia de marcha. Por supuesto no tiene caja de cambios, pero la electrónica sí. Y simula exactamente lo que haría un motor de combustión con el sonido (bastante auténtico). Y eso incluye la correspondiente interrupción de la fuerza de tracción. Incluso se simula el pequeño retardo del turbo que tendría un motor de cuatro cilindros turboalimentado y de pequeño volumen. Sinceramente, cualquiera que no sepa que se trata de un coche eléctrico de batería confundiría fácilmente este Ioniq con un motor de combustión. No es de extrañar que Hyundai se atreviera a presentar este coche de carreras en el Festival de la Velocidad de Goodwood antes de su estreno al volante.
Diez altavoces proporcionan música, pero de una forma distinta a la esperada
Los técnicos han instalado diez altavoces (dos de ellos en el exterior) para dar al coche eléctrico un sonido realista de motor de combustión. ¿Es necesario? No, pero hay que reconocer que es divertido. El ingeniero jefe Albert Biermann se ha tomado la molestia de explicar el coche en persona por si hay alguna pregunta. Y hay muchas. Al fin y al cabo, los aficionados a la tecnología saben lo difícil que es obtener la máxima potencia de los coches eléctricos durante el mayor tiempo posible. Cuando un motor de combustión rinde 650 CV, lo hace mientras haya combustible en el depósito. El motor eléctrico no, y Biermann es consciente de ello. La carga térmica de la batería a corrientes continuas tan altas es brutal. Sin embargo, su equipo ha puesto a punto y probado el Ioniq 5 N en Nürburgring. La máxima es: el coche eléctrico debe ser capaz de soportar 20 minutos de conducción y 20 minutos de carga sin degradarse. Por supuesto, esto aún debe probarse.
Por supuesto, los manitas de Hyundai han retocado algunas cosas en el Ioniq 5 para hacerlo apto para la pista. Aero, sistema de frenado, chasis - todo ha sido tocado. La suspensión firme pero no brutalmente dura del modelo de gama media ofrece asistencia electrónica al derrape si el conductor lo desea. Sin embargo, hay que aprender a derrapar con el ágil propulsor eléctrico, e incluso los profesionales a veces hacen giros involuntarios. Un sistema de frenos especialmente potente con refrigeración modificada es capaz incluso de recuperarse en la gama de control ABS.
Para poder conducir a alta potencia durante más tiempo, el modelo N ha mejorado la refrigeración de la batería. Existe un modo "arrastre" y otro "pista" para acondicionar la batería a las distintas necesidades. La potencia máxima y los 770 Newton metro de par están disponibles durante diez segundos en la función "boost". Incluso los no profesionales reconocerán por su aspecto que no se trata de un modelo normal. Difícilmente necesitaría un difusor tan enorme. Por otro lado, el N no es molesto, se puede ver con él. En comparación con el modelo base, el Performer es dos centímetros más bajo y cinco centímetros más ancho.
Apto para el uso diario con 800 voltios y una batería de 84 kWh
Termino la primera conducción un rato después en los asientos deportivos Alcantara reciclados con refuerzos laterales XXL para una máxima sujeción lateral. Jugueteo un poco con los modos de carrera y sonido: al fin y al cabo, puedes hacer que salgan diferentes ruidos del motor por los altavoces. Bueno, tendrás que pasar unas cuantas horas aquí en el futuro para dominarlo por completo.
Ah, y por supuesto el Ioniq actualmente más potente también tiene el sistema de 800 voltios. Esto significa que la batería de 84 kWh puede recargarse al 80% en 18 minutos (la potencia máxima de carga debería rondar los 240 kilovatios). Es de suponer que esto ocurrirá más a menudo si se hace un uso frecuente de la velocidad máxima declarada de 260 km/h y de la capacidad de aceleración de 3,4 segundos hasta 100 km/h en N Grin Boost.
Actualmente no se puede conseguir un coche eléctrico de tanta potencia por el equivalente estimado de algo menos de 80.000 euros en ningún otro sitio. Hyundai aún no ha comunicado los precios exactos, pero el Ioniq 5 más potente no debería estar muy lejos de su modelo hermano, el Kia EV6 GT (que, sin embargo, es más manso).
Así son las cosas cuando tienes un desarrollador jefe que antes trabajaba para BMW M GmbH. Se espera que el primer Ioniq 5 N llegue a las carreteras alemanas en febrero de 2024.
Fuente: www.ntv.de
