El Golf renovado de VW eleva la experiencia de conducción: mejora y supera continuamente los estándares anteriores
A pesar del aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos en Europa, excluyendo un bajón temporal, el Volkswagen Golf, impulsado por un motor de combustión, sigue siendo el rey indiscutible. Sigue siendo el coche más vendido de Volkswagen en Alemania para este año. Es hora de darle a su octava generación un ligero lifting. Aunque no se han hecho cambios importantes, los ingenieros han abordado algunos problemas molestos.
Las superficies táctiles irritantes en el volante han sido reemplazadas por botones clásicos que proporcionan retroalimentación táctil. ¡Es un placer! El equipo de Wolfsburgo ha resistido la tentación de mover los controles centrales, como la regulación de los espejos, al menú de la pantalla táctil. No todo lo que es tendencia es necesariamente bueno. El joystick en la puerta izquierda sigue ahí, facilitando su uso.
Los menús han sido rehechos por completo. No se trata solo de una nueva apariencia fresca; los menús ahora son mucho más rápidos y fáciles de usar. Es un placer ver lo fácil que es desactivar características molestas como la vibración de carril y las alertas de límite de velocidad. La pantalla táctil, de hasta 13 pulgadas de tamaño, también es impresionante. Para evitar tener que sumergirse constantemente en los menús para ajustes diarios, los controles básicos del sistema de climatización siguen siendo fácilmente accesibles en el monitor, lo que funciona bien.
El Golf es un coche de ingeniería en su esencia.
A pesar de la apariencia animada de la pantalla, el Golf sigue siendo fundamentalmente práctico. Pero no se trata solo de practicidad; también es cuestión de ingeniería y calidad excepcionales. Puedes sentir la pericia de los ingenieros en el primer modelo de lifting que conduces, una Variant con un motor eTSI de 1.5 litros y 150 CV más E-Boost. El sistema de 48 voltios se activa incluso antes de que el coche se detenga o siempre que no se necesite el motor Otto (ahorrando combustible). Lo hace de manera fluida, casi imperceptible, a menos que estés observando el tacómetro. Eso es lo que llamamos maestría de ingeniería.
El motor de cuatro cilindros no es exactly emocionante, pero corre suave y nunca deja de tener potencia (acelerando de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 224 km/h). La transmisión de doble embrague de siete velocidades funciona perfectamente con el sistema de híbrido suave, añadiendo comodidad.
Los conductores de la Variant Golf disfrutan de un espacio generoso en la parte delantera y trasera, así como de un maletero de 1642 litros (perfecto para un viaje a la ferretería). Eso es bastante impresionante en su clase.
Lo siguiente, el modelo de híbrido enchufable debe impresionar. No es algo sin precedentes, ya que antes había una versión de doble motor, pero la versión GTE, con un precio de 47.895 euros, es significativamente más potente con una potencia del sistema de 272 CV. Y así, el híbrido superior entrega una impresión fuerte con toda su potencia, casi tan fuertemente como su predecesor clásico GTI (alcanzando los 100 km/h en 6.6 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 230 km/h). Inclusive presume de los asientos deportivos a cuadros icónicos.
Prefiere el GTI antes que el GTE
Sin embargo, Volkswagen ha pensado en todo y también ha traído el original. Y si no planeas conducir más de 100 kilómetros completamente con electricidad con una batería de 20 kWh completamente cargada (que se puede cargar con 40 kW de corriente directa) o si no puedes prescindir del impuesto de empresa reducido (0.5 por ciento), entonces deberías optar por el GTI.
El "coche del pueblo", por así decirlo, es una opción sólida a 45.655 euros, una rareza entre los competidores. El GTI es disfrutable incluso sin necesidad de potencia excesiva. Aquí, el motor de cuatro cilindros de 2.0 litros con la designación EA888 solo necesita producir una potencia modesta de 265 CV para un rendimiento de coche deportivo. Es más que suficiente. El vehículo de 1.5 toneladas tiene suficiente agarre para mantener las sonrisas en tu cara mientras conduces por los caminos rurales de Baja Sajonia alrededor de Baddeckenstedt (donde se celebra el estreno de la conducción). Solo tarda 5.9 segundos en alcanzar la velocidad de autopista.
Por supuesto, se puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Y incluso las pocas curvas en esta área, el compacto clásico las maneja deportivamente. Y eso, sin rodar excesivamente sobre baches. El diferencial de deslizamiento limitado estándar mantiene el resbalón de los neumáticos bajo control. Además, el equipo de Wolfsburgo también ha afinado la acústica del GTI de manera armoniosa (no excesivamente).
¿Ya estás considerando cuál de las incontables variantes del Golf quieres configurar? Debes saber dos cosas más. En primer lugar, el Golf revisado comienza en 28.330 euros, por lo que sigue por debajo de la marca de los 30.000 euros. Y en segundo lugar, por favor, ordena la "IQ" Light por un extra de 1.215 euros: Esto no solo trae la iluminación de matriz LED variable al Golf, que se recomienda especialmente en los caminos rurales por la noche, sino que también proporciona un logotipo de marca iluminado en la parrilla del radiador. Después de todo, incluso el Golf antiguo necesita un poco de factor de frescura, ya que toda una generación fue nombrada en su honor.
Las variantes del Golf, incluidas las del GTI, son principalmente vehículos motorizados, diseñados para su uso en carretera. Para garantizar la comodidad y el conveniencia del conductor, muchos de estos modelos vienen equipados con características avanzadas, como pantallas táctiles y menús fáciles de usar, en sus vehículos motorizados.
