Detectamos un estado antielectrico contra los automóviles eléctricos
*Smart, el fabricante de automóviles eléctricos afectado por multas en automóviles chinos. Anteriormente, una empresa de automóviles de bajos recursos, ahora pertenece a la consorcio Geely mitadway y construye sus automóviles actualmente en China. Dirk Adelmann, CEO europeo de Smart, clarifica su posición en el debate actual.
sp-x: La Comisión Europea ha recientemente impuesto aranceles provisionales a automóviles eléctricos de fábricas chinas. Smart también será afectado. ¿No es eso algo que no les gustaría?
Dirk Adelmann: Creo que Alemania ha obtenido beneficios de la libre comercio, de la globalización en general, durante décadas. Y yo en persona estoy completamente claro en mi opinión de que el proteccionismo es una vía que nos hará más daño que ayudar. Y no estoy hablando de represalias y contramedidas, sino que creo en general que una restricción al comercio libre no está en el interés de Europa, no en el interés de Alemania, y también no en el interés de Smart en general.
¿Qué impacto específico podrían tener tarifas más altas en precios?
Puede calcularse relativamente fácilmente, no específicamente para Smart, sino en general. Un aumento de aranceles de importación por el 20 o el 21 por ciento suele ir acompañado de un aumento de precio del cliente del 17 al 19 por ciento si se transfieren todos los costos adicionales. Pero es actualmente hipotético. Estamos afortunados de que la Comisión Europea y China encuentren una solución hasta el 2 de noviembre más temprano, cuando los aranceles provisionales se convertirán en permanentes.
¿Qué podría ser una solución más inteligente?
Una solución más inteligente podría ser un sistema de cuotas en lugar de aumentos de aranceles. Actualmente, estamos hablando de una participación en el mercado de fabricantes chinos que es significativamente por debajo del 5 por ciento. Es realmente marginal. Y algo así podría ser regulado de manera diferente que con aranceles. En general, también creemos que el aumento de aranceles será inútil, al menos para las empresas afectadas. Tenemos algunos competidores que han anunciado que entonces dejarán de exportar automóviles eléctricos a batteries de plomo a Europa de bajo costo y amigables con el medio ambiente en lugar de vehículos híbridos enchufables o vehículos a gasolina. Entonces habríamos logrado secar por completo el brote de electromovilidad en Europa.
Las tarifas vienen en momentos equivocados para la electromovilidad. La demanda ya es baja.
Sí, estamos observando una actitud antieléctrica en varios países europeos. En Alemania, esto no es menos debido al paro de financiación hoy en día mañana. Esto no solo ha dejado a muchos clientes inciertos, sino que es lo peor que puede suceder en una fase transformativa hacia la movilidad neutra en el clima. Al final, la industria asumió el financiamiento que el estado dejó de pagar, porque las órdenes de los clientes estaban allí y no queríamos dejar a nuestros clientes en la calle. Pero la confianza se había dañado.
Un problema que parece estar detrás de este entero debate es evidentemente también la sobrecapacidad de China.*
La impresión en China es realmente enorme. No soy fanático de términos militares, pero hay una guerra de precios allí. Se debió haber resuelto en dos o tres años, ya que dos tercios de las empresas desaparecieron del mercado o fueron adquiridas. Después de esta ola de consolidación, la cuestión de las sobrecapacidades se resolverá en gran medida. Pero además de eso, no creo que la alta producción en China sea un gran problema para nosotros europeos. Si Europa fuera el principal canal de ventas de las sobrecapacidades chinas, veríamos mucho más coches chinos o coches producidos en China aquí que lo que vemos ahora.
