Dacia Duster: la tercera generación debería mejorarlo todo
El Duster es un pilar clave de la historia de éxito de Dacia. Ha vendido más de 2,2 millones de unidades desde 2010 y actualmente se encuentra en su segunda generación. Su sucesor, que se lanzará en la primavera de 2024, está listo para hacerlo todo aún mejor.
El cambio a la nueva identidad de marca de Dacia a finales de 2022 ya ha sentado muy bien al aspecto del Duster actual. Pero el paso a la tercera generación es aún mayor. Se podría decir así: donde antes todavía había sutiles referencias visuales a los precios ajustados y a la categorización del Duster como SUV económico para calculadores duros en la piel exterior, se ha encontrado un audaz remedio.
El nuevo modelo tiene un aspecto más adulto, más valioso, como si se hubiera fundido a partir de un único molde, sin sacrificar detalles típicos como la banda protectora integral o el llamado snorkel en las puertas delanteras para progresar.
No cabe duda de que se han conservado los elementos esenciales de los predecesores, pero se han modificado y modernizado considerablemente. El proceso de comparación que inevitablemente tiene lugar en la mente del observador cuando mira por primera vez un vehículo completamente nuevo desencadena asociaciones con los modelos actuales de Land Rover y Volvo, especialmente en el frontal, con su aspecto más ancho y seguro de sí mismo. Lo cual, en la clase de precio de Dacia, es un gran cumplido.
Parece más grande, pero no lo es
La iluminación perimetral está diseñada en forma de Ypsilons horizontales, lo que crea una presencia visual y sugiere más anchura de la que realmente ofrece. El nuevo Dacia puede parecer más grande que su predecesor. Pero, con 4,34 metros, tiene la misma longitud, tres centímetros menos, con 1,66 metros, y una anchura prácticamente idéntica, con 1,81 metros. La altura libre al suelo se ha incrementado unos centímetros en favor de una entrada y salida más fáciles y de las capacidades todoterreno.
El cambio a la plataforma CMF-B ya utilizada en el Sandero y el Jogger se nota claramente en el interior. El espacio para la cabeza, antes muy generoso, es ahora sólo generoso, pero el espacio para los codos en todos los asientos y el espacio para las piernas en la fila dos han aumentado unos centímetros potencialmente decisivos. Sin embargo, entrar y salir de la parte trasera sigue sin ser un puro placer; hay que levantar los pies por encima de un alto obstáculo.
Los diseñadores han sacado un poco más de espacio del maletero; según Dacia, ahora caben 472 litros en el compartimento trasero en lugar de los 445 litros anteriores cuando se está completamente sentado. También hay un piso de carga adicional, que permite evitar el escalón relativamente alto hacia el interior del coche y el esfuerzo asociado al descargar.
La mejor relación calidad-precio de los SUV familiares
Según Dacia, las principales competencias del Duster son su enfoque en lo esencial y la mejor relación calidad-precio entre los SUV familiares. Por supuesto, esto también se aplica a la tercera generación. Por lo tanto, no es de extrañar que el plástico duro se utilice ampliamente en el interior por razones de coste. Sin embargo, esto le sienta muy bien al discreto encanto tosco del vehículo de fabricación rumana.
Y especialmente en las versiones más refinadas, denominadas Journey y Extreme, los diseñadores del interior han conseguido empaquetar la necesidad de ahorrar dinero de una forma atractiva. A ello contribuyen pequeños trucos como las salidas de aire en forma de Y y los reposabrazos en el revestimiento de las puertas o los agradables materiales de los nuevos asientos delanteros con mayor sujeción lateral.
El cuadro de instrumentos de 7 pulgadas situado detrás del volante, utilizado por primera vez en un Dacia, y la pantalla central de 10,1 pulgadas ligeramente inclinada hacia la izquierda también causan una buena impresión. Se instalan de serie en las versiones Expression, Journey y Extreme. Para esta última, también se puede pedir el paquete Media Live Nav con sistema de navegación en red y sistema de sonido Arkamys con seis altavoces, de serie en el Journey. Si se pide la versión básica, denominada Essentiel, se obtienen instrumentos analógicos con una pantalla de 3,5 pulgadas y un soporte para smartphone situado en el centro. La radio y otras funciones se gestionan a través del smartphone del usuario y se manejan desde el volante.
El diésel de 115 CV se cancela sin sustituto
También se han producido algunos cambios en la cadena cinemática. El motor diésel de 115 CV que se ofrecía anteriormente se ha cancelado sin reemplazo, un hecho que probablemente no gustará a todos los fans del Duster. En el futuro, la gama de motores estará compuesta por la conocida unidad GLP denominada Eco-G 100, para la que Dacia promete autonomías de hasta 1.300 kilómetros gracias a los depósitos de gasolina y gas de 50 litros. Por primera vez, el Duster estará equipado con el ligeramente hibridado Tce 130, un motor de tres cilindros turboalimentado con una cilindrada de 1,2 litros, alimentado por un generador de arranque de 48 voltios. El híbrido 140, que ya se utiliza en el Jogger, ofrece la mayor potencia con otros tantos caballos. Se compone de un motor atmosférico de 1,6 litros, un motor eléctrico y un generador de arranque de alto voltaje, que transmiten su potencia a las ruedas motrices a través de una transmisión automática multimodo sin embrague.
El nuevo SUV de Dacia también está diseñado para dominar terrenos difíciles con la tracción 4x4 opcional. En el futuro, ésta ofrecerá los cinco modos de conducción Auto, Nieve, Barro/Arena, Off-Road y Eco. El nuevo sistema All Road Info muestra datos sobre la inclinación, la pendiente o la inclinación lateral, mientras que el sistema de control de descenso de pendientes garantiza la velocidad de descenso deseada con sólo pulsar un botón. Para los amantes de los números: la altura libre al suelo de la versión de tracción total es de 21,7 centímetros, el ángulo de inclinación es de 31 grados delante y 36 grados detrás.
Como era de esperar, Dacia ha ampliado la gama de sistemas de asistencia del nuevo Duster, en su mayoría opcionales, al nivel habitual. Entre ellos, el asistente de frenada de emergencia en ciudad, capaz de reconocer coches, peatones, bicicletas y motos, el reconocimiento de señales de tráfico y la alerta de velocidad, el asistente de aparcamiento trasero, la luz de freno adaptativa, el asistente de mantenimiento de carril y la alerta de somnolencia del conductor.
El contenido reciclado aumenta hasta el 20
La filial Renault se enorgullece del aumento de la proporción de material reciclado en el nuevo Duster, que pasa del 12% al 20%. Las bandas laterales de protección, los revestimientos de los pasos de rueda, los elementos decorativos laterales y los protectores de bajos delanteros y traseros están fabricados con Starkle, un material desarrollado por Dacia que consiste en un 20% de polipropileno reciclado.
Los desarrolladores están especialmente orgullosos de YouClip, un sistema de fijación sencillo y práctico para soportes de bolsas, smartphones, tabletas o linternas. Los soportes necesarios ya están instalados en los coches.
En la primera presentación del nuevo Duster, Dacia aún no ha dado detalles concretos sobre los datos técnicos exactos, los niveles de equipamiento o los precios. Está claro que no se mantendrá el precio base actual de 17.400 euros. Sin embargo, se espera que el precio de entrada se sitúe "por debajo de los 20.000 euros". El SUV de Dacia celebrará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra en febrero de 2024, y las primeras entregas comenzarán a finales de primavera.
Fuente: www.ntv.de
