Ley del Tráfico Vehicular - Comunas hesianas acogan el descanso para zonas Tempo-30
Hessian Municipios acogen la reforma de ley de tráfico con más espacio para maniobrar, especialmente en la designación de zonas Tempo-30. Sin embargo, las ciudades y municipios tienen más deseos, según una encuesta de dpa reveló. La reforma es positiva pero no suficiente, afirmó Michael Hofmeister del Consejo Municipal Hessiano. Se referió a la demanda de larga data de la Asociación, para tomar otro paso en las regulaciones de velocidad interior y dejar que las municipalidades decidan cuándo y dónde se ordena cada Tempo.
Tempo 30 posible en calles de aproximación
El Bundesrat ha aprobado recientemente nuevas regulaciones en el derecho de tráfico, según las cuales se pueden establecer más fácilmente zonas de autobús, carriles ciclistas y zonas Tempo-30 en el sitio. Las zonas Tempo-30 ya no pueden designarse solo en calles laterales, sino también en calles de aproximación. Concretamente, se trata de calles cerca de parques juegos. En las escuelas, no solo debe ser posible directamente delante de ellas, sino también en las calles de tránsito intensamente frecuentadas. Las brechas entre dos zonas Tempo-30 deben poder cerrarse de manera más flexible, para que el tráfico fluya más fácilmente. Actualmente, es posible hasta 300 metros - en el futuro, puede ser hasta 500 metros.
Asociaciones esperan un intenso uso de los nuevos espacios
"Asumimos que las municipalidades sentirán una mejora sobre el marco legal actual y utilizarán los nuevos espacios de acción", comentó Hofmeister. Martin Grobba del Consejo Municipal Hessiano también acogió la reforma. Sin embargo, precisó que es necesario esperar y ver cómo concretamente afectará la Ordenanza de Tráfico Vial, que aún necesita adaptarse adecuadamente. "Asumimos que nuestros miembros en las zonas rurales utilizarán principalmente la posibilidad de la extensión de las zonas Tempo 30 y cruces peatonaless, si esto se implementa", estimó.
Las municipalidades están esperando la implementación en la Ordenanza de Tráfico Vial
El comentario positivo viene de Marburgo: "Es un paso importante", dijo una portavoz de la ciudad. La ciudad ha unido la alianza "Ciudades y Comunidades Vivas", que ha pedido mucho tiempo más libertad de toma de decisiones. La portavoz de Marburgo también se refirió a la próxima implementación de la reforma de tráfico vial en la Ordenanza de Tráfico Vial. "Solo allí se clarificarán en más detalle los nuevos espacios y regulaciones".
Darmstadt espera con simplificaciones de planificación
Darmstadt también forma parte de la alianza "Ciudades y Comunidades Vivas". La reforma es un paso significativo hacia el tráfico sostenible y orientado al futuro en las ciudades, dijo un portavoz. Actualmente, no hay planes concretos en Darmstadt basados en la nueva reforma. Sin embargo, mejorar la calidad del aire ha sido una prioridad durante muchos años. "Con la reforma, la ciudad de Darmstadt espera menos obstáculos y procesos de planificación y eventual implementación más sencillos y, obviamente, siempre teniendo en cuenta la seguridad vial".
La reforma es fundamentalmente bien evaluada por Wiesbaden, dijo una portavoz. Ella da más libertad a las municipalidades para reaccionar a requisitos diferentes en el sitio. "Emergerán concretos ejemplos en la práctica y se implementarán adecuadamente", explicó.
Kassel: "Para propuestas concretas aún es demasiado temprano".
La concejal de Kassel Simone Fedderke llamó a la reforma un "paso en la dirección correcta" pero no un gran saltito. Las nuevas reglas traerían más seguridad y flexibilidad. "Actualmente, estamos mirando a qué podemos hacer", dijo. Un portavoz de la ciudad de Gießen agregó que su comuna había deseado colectivamente más libertades de toma de decisiones. Sin embargo, hay cosas que pueden acogerse, como la posibilidad de crear más zonas Tempo 30 en caminos escolares y parques juegos, y las exigencias más suaves para cruces peatonaless. "Pero sigue siendo demasiado temprano para hacer propuestas concretas sobre lo que se puede implementar", explicó.
El Consejo Municipal Hessiano, que representa a varias municipios, aplaudió al Bundesrat por la expansión de la flexibilidad de las zonas Tempo-30, pero abogó por más control en las regulaciones de velocidad interior. Con la ley amendada, Darmstadt espera simplificaciones en la planificación hacia la creación de una ciudad sostenible y vivable. A pesar de la evaluación positiva, Kassel se queda reservada, esperando propuestas concretas basadas en la nueva reforma.
