Cómo Carl y Clara movieron en acción el predecesor de la Clase A
En el Futuro, Mercedes-Benz circulará adelante sin la Clase A. 130 años atrás, fue el Benz Velo el que presentó al mundo el primer automóvil compacto en producción masiva. Carl Benz y su hija Clara promocionaron inteligentemente el caro Velo, que fue arrebatado de ellas.
La popular Mercedes-Benz A-Class, tal como la conocemos, es un modelo desaparecido, al menos con propulsión convencional. Por otro lado, Mercedes está dando extensiones exactamente en el 130.º aniversario del pequeño Benz Velo, el antepasado de la Clase A.
El Velo, o Motor-Velociped, como lo llamó Carl Benz, el inventor de la patente-auto, fue el primer automóvil compacto producido en serie en 1894. Hasta entonces, Carl Benz, Gottlieb Daimler, y todos los pioneros automotrices tenían como objetivo triciclos o carruajes motorizados, que eran extremadamente caros y se construyeron en pequeñas cantidades a pedido. El Benz Velo asequible impulsó el progreso automotriz a gran velocidad.
El Fabricante de Automóviles Más Grande del Mundo
De repente, se podía comprar un automóvil en el estante; Carl Benz comentó sobre esto en una entrevista con la "Allgemeine Automobil-Zeitung" (AAZ) en retrospectiva: "Este vehículo fue literalmente arrancado de nuestras manos. Lo que produjimos se vendió". En realidad, el 2.25-meter-largo y abierto dos asientos (una silla infantil opcional estaba disponible en el fondo, la primera en contra de la dirección de viaje) alcanzó cifras de ventas que impulsaron las fábricas de Mannheim Benz a convertirse en el fabricante de automóviles más grande del mundo. Un éxito que Carl Benz también debió a su esposa Bertha y su hija Clara. Las mujeres mostraron cómo funciona el marketing.
DRP 37435, este número cambió el mundo, se menciona en la misma brecha que la invención de la imprenta por muchos historiadores. Detrás de 37435 está la solicitud de patente para el Benz-Triciclo de 1886, el primer automóvil con un motor monocilíndrico cuatro tembloques de cuatro tramos. Años de investigación habían ido a este 16 km/h coche rodante peligroso, que pretendía poner a los caballos a pasto.
Sin Bertha Benz, no hubiera sucedido
Sin embargo, sin su esposa Bertha, Konstrukteur Benz no hubiera podido dar inicio a la industria automotriz. En su taller fundado en 1871 en Mannheim, carecía de liquidez, así que su prometida Bertha intervino y garantizó la realización de las visiones de su futuro marido con su dote.
Cuando el automóvil con motor patente aún encontraba pocos compradores después de dos años, fue de nuevo Bertha Benz quien clarificó la situación difícil al partir en un peligroso viaje de larga distancia de Mannheim a Pforzheim en 1888 y demostrando la prácticidad del coche de manera efectiva.
Se desconoce si Bertha Benz o su hija Clara tuvieron la idea para la silla infantil opcional para el modelo Velo de 1894. Pero una vez más, las mujeres en la familia de Carl Benz mostraron cómo funciona el marketing.
Del Velociped al "Velo"
En esta ocasión, Clara tomó la rueda del 2.25-meter-largo vehículo, cuyo nombre se refiere a la vez que Carl Benz estuvo involucrado en el desarrollo de bicicletas, entonces llamadas "Velocipeds". En contraste con los pesados carruajes motorizados, el "Velo" era casi cicloide, robusto y incluso alcanzaba los 20 km/h. Los ejes delantero y trasero eran rígidos, revolucionario era, sin embargo, la suspensión del eje patentada por Benz en 1893, que se operaba a través de una columna vertical de dirección en el centro del vehículo.
Un motor instalado bajo una capota de madera, de una capacidad de 1.05 litros, producía inicialmente 1.1 kW/1.5 PS a 450 RPM. Sin embargo, podía manejar las rampas, gracias a una transmisión de dos etapas de correa plana. Para el confort, había un tanque de combustible de 18 litros debajo del asiento, aunque la consumición de alrededor de 14 litros por 100 kilómetros limitaba el alcance. En los primeros ensayos de su primer automóvil con motor patentado, Carl Benz tuvo que estar acompañado por su hijo, quien constantemente rellenaba el tanque de combustible.
Fácil de operar
Viajar con el relativamente sencillo Benz Velo era disfrutable, como lo demostró Clara durante extensas giras, como por la hermosa Bergstraße. Aquellos que pensaban que en algunos competidores de Benz debían tirar hasta nueve palancas y pedales por el conductor para activar las transmisiones de potencia, las mezclas de carburo, los válvulas de admisión, los magnetos de encendido o los frenos, gozaron de un vehículo tan simple y robusto como el Benz Velo.
Así como en 1894, respecto a la fiabilidad de otros automóviles, la primera competencia de automovilismo ilustró esto: de los 102 participantes registrados para la carrera de 126 kilómetros de París-Rouen, solo 17 llegaron a la meta. Coches con motores Daimler ganaron el (compartido) primer premio, y un Benz llegó en quinto lugar.
Dos años después, un Benz Velo o su versión licenciada británica, "Arnold Motor Carriage", participó con éxito en la famosa Carrera de Emancipación desde Londres a Brighton, marcando el comienzo de la era del automóvil en Gran Bretaña. A la volante del "Arnold Motor Carriage": una mujer confiada, que podía manejar fácilmente el ahora ligeramente más poderoso Benz: también tenía una transmisión de tres velocidades y neumáticos a presión en su lista de precios.
Crónica
1886: El 29 de enero de 1886, Carl Benz presenta una patente para su Motorwagon (Longitud 2.70 metros, Motor monocilindro cuatro-tacto con un desplazamiento de 0.954 litros, potencia 0.55 kW, velocidad máxima 16 km/h). El número de patente 37435 se considera el acta de nacimiento del automóvil. El periódico "Neue Badische Landeszeitung" informa sobre la primera salida pública el 3 de julio de 1886: "Se probó hoy un vehículo impulsado por Gasolina (Benzina), que se construyó en la Fábrica de Motores a Gas Benz & Cie., en el anillo de la Ringstraße. Se informa que el ensayo ha sido exitoso". Los primeros viajes de prueba habían tenido lugar el año anterior 1885, por razones de confidencialidad, en el patio de la fábrica.
1887/88: El Motorwagon Patentado de Benz Modelo I demuestra que la idea de Carl Benz funciona. Construye varios modelos a rápido ritmo, que tienen numerosas mejores detalles. El Modelo II, cuyo motor produce 1.1 kW, se diseña originalmente como triciclo, pero luego se convierte experimentalmente en cuatro ruedas. El coche incluye una suspensión del eje, que se prueba en él, un paso hacia los automóviles modernos. El Modelo III es lo suficientemente mejorado que se venden alrededor de 25 unidades. Tiene un motor hasta 2.21 kW y dos relaciones de marcha.
1888: La atención por el automóvil aumenta después de un despliegue de prueba por parte de Bertha Benz en agosto de ese año. La esposa de Carl Benz viaja con sus dos hijos Eugen y Richard en el primer viaje de larga distancia en la historia del automóvil. Viaja con un Motorwagon Patentado Modelo 3 de Mannheim a Pforzheim y demuestra la fiabilidad del automóvil.
1889: Wilhelm Maybach, el ingeniero brillante que trabaja con Gottlieb Daimler, desarrolla el Stahlradwagen y, como el Motorwagon Patentado de Benz, un chasis desvinculado de la industria de carrocerías. El moderno Stahlradwagen de Daimler hace su debut en la Feria Mundial de París. El nuevo motor bicilindrico V-forma es la potencia moderna revolucionaria para la Stahlradwagen elegante, nombrada por sus ruedas de hierro. Sin embargo, el público no muestra el interés esperado en el Stahlradwagen.
1893: Se vende el primer automóvil importado en los EE. UU. es un Benz. Se exhibió en la Feria Mundial de Chicago, y también estaba un Daimler en exhibición. Carl Benz presenta una suspensión del eje más desarrollada, que registra para una patente el 28 de febrero. La patente se otorga bajo el número DRP 73 515. La suspensión del eje se instala en los modelos Benz Victoria y Vis-à-Vis ese año, que son mucho mayores que el automóvil de entrada tipo Velociped. El nombre Velociped proviene del bicicleta de dos ruedas, también conocida como velocipedo, porque está propulsada por la fuerza muscular de las piernas, latín para "pierna rápida". Carl Benz siempre ha estado fascinado por la bicicleta y su tecnología. Ya en 1867, el futuro pionero del automóvil compró una bicicleta con ruedas de hierro y ruedas de madera y hizo extensas excursiones por el país.
1894: Benz & Cie. presentan un nuevo modelo, el primero diseñado para la producción en masa, un automóvil compacto. Un delicado, 280 kilogramos de peso automóvil con un motor de cilindro único recostado de 1.1 kW/1.5 PS de potencia y, por lo tanto, el primer coche mini. En el catálogo de ventas se indica para la velocidad máxima y el comportamiento de conducción: "El Velociped cubre alrededor de 20 kilómetros por hora en una hora y supera pendientes hasta el 10 % en buenas carreteras". Cuesta "totalmente equipado con faros" 2000 Mark
1895: La familia Benz realiza una excursión por la Bergstraße con dos vehículos, un Velociped y un gran Phaeton. Esto atrae mucha atención, ya que Clara, la hija, conduce el Benz Velociped, y Richard, el hijo, está en el Benz Phaeton. Benz concede una licencia a Arnold, el constructor británico, para producir el Motor-Velociped. El "Arnold Carriage Motor" es uno de los primeros automóviles británicos.
1896: Un Arnold Motor Carriage participipa en la legendaria primera Carrera de Emancipación de Londres a Brighton en noviembre de 1896; William Lawson, iniciador de la larga carrera de larga distancia, que conmemora la abolición de las Leyes de Bandera Roja, detiene los derechos de licencia de Daimler-Motors para el Reino Unido como accionista principal de la Sindicato Motor Británico. Mientras tanto, motores Daimler impulsan significativamente la industria automovilística británica y francesa. Carl Benz renueva el programa Velo en este año con motorizaciones más fuertes y opciones de equipamiento adicionales. Como versión de lujo del Motor-Velociped, el Benz Confortable aparece con un chasis más largo, una caja de cambios opcional de tercer velocidad, una asiento de conducción y de pasajero más elaborada, un asiento para niño mirando en la dirección de conducción, y un palanca de arranque. Los neumáticos pneumáticos están disponibles a la venta opcionalmente. A finales de 1897, Carl Benz desarrolla el Contra-Motor, el antepasado de las posteriores cajas de motor boxer.
1897: En este año, se construye el automóvil Benz número 1000
1898: El programa Velo de Benz se expande, para una adición de 200 Marcas, una motorización más fuerte de 2 kW/2,75 PS está disponible. Un paraguas (Parasol) cuesta 100 Marcas como equipamiento opcional. El Velociped pesa 320 kilogramos. El Velociped Confortable debuta como versión de lujo del Velociped. La motorización más fuerte es parte del equipamiento estándar, y el precio de venta es 2.500 Marcas. El Velociped Confortable presenta un asiento de conducción y de pasajero más elaborado, así como un asiento para niño mirando en la dirección de conducción. Los neumáticos pneumáticos ("Pneumatiks", 350 Marcas) están disponibles a la venta opcionalmente. Se toman también fotos publicitarias con la familia Benz
1899: Benz & Cie. se convierte en el fabricante automovilístico más grande del mundo a la vuelta del siglo, entregando 592 automóviles en este año. Velociped y Velociped Confortable están equipados con transmisiones de cambios de tercer velocidad de serie. Desde octubre, Benz & Cie. simplifica la nomenclatura de los dos modelos. Ahora se llaman simplemente Velociped y Confortable, y están equipados con un motor monocilindrico de 2,2 kW/3 PS de potencia estándar. El Velociped cuesta 2.500 Marcas, el Confortable 2.800 Marcas
1900: El Benz Motor-Velociped entra en su último año de producción, pero la producción del Benz Confortable continúa hasta finales de 1902 con una salida final de 3,3 kW/4,5 PS de potencia. Benz produce 603 vehículos en este año, un nuevo récord
1901: El programa Velo de Benz es exitoso en el extranjero también. Esto queda claro en el catálogo trilingüe de 1901, en alemán, inglés y francés. En Francia, el "Velo" se ofrece como "Éclair" ("Relámpago")
1902: Después de vender más de 1200 unidades, la producción del Benz Velo es finalmente detenida. Benz se enfrenta a una crisis económica porque sus automóviles no pueden competir con la tecnología moderna de Daimler en los nuevos modelos Mercedes. Benz pierde clientes, las ventas disminuyen. Carl Benz rechaza las demandas internas de vehículos más potentes y también se niega a participar en carreras de motor
1903: El pionero de los automóviles Carl Benz deja la empresa que lleva su nombre, pero regresa un año después como miembro del comité ejecutivo de Benz & Cie.
1904: El modelo Benz Parsifal, lanzado dos años antes, se revisa y resulta en un aumento de pedidos y el regreso de la empresa a la rentabilidad
1906: Las cosas siguen bien para Benz, en gran parte gracias a los éxitos deportivos. En la famosa Carrera Herkomer, un Benz 40 PS termina en segundo lugar, y el año siguiente, un Benz 50 PS gana
1909: En una entrevista con la "Allgemeine Automobil-Zeitung" (AAZ), Carl Benz recuerda el modelo Velo: "Este vehículo fue literalmente arrebatado de nuestras manos. Lo que produjimos se vendió."
1926: Benz & Cie. y la empresa competidora Daimler-Motoren-Gesellschaft se fusionan para formar Daimler-Benz AG
1993: Mercedes-Benz regresa al mercado de automóviles compactos con el estudio A, primera mostrado en la IAA en septiembre como el primer precursor de la Clase A
1997: El Mercedes A-Clase de 3,58 metros de largo, cinco puertas hace su debut mundial y disfruta del éxito en varias generaciones. Sin embargo, se espera que el familiar A-Clase desaparezca en el futuro
2024: Para el 130.º aniversario del Benz Velo, Mercedes restaurar y hace conducir un Velociped expuesto en el Museo Mercedes-Benz y presenta el primer modelo de automóvil de producción en masa en la historia en varios eventos públicos.
