BMW 5 Serie en el PA: millage elegantizado con extraños caprichos
Un "loco duradero" se llama la Serie 5 de BMW, según el "Auto Bild TÜV-Report 2024". El desempeño alto de este modelo en la clase media superior no queda por despejar, según muestra el presupuesto en la inspección técnica (ITV).
Sedán de negocios, elegante acumulador de millas - es una descripción adecuada de la Serie 5 de BMW. Es un modelo comúnmente utilizado en la clase media superior con propiedades de confort y dinámicas. Se supone que representa nobleza y lujo.
Pero en algunos aspectos, su desempeño en la inspección técnica (ITV) contraviene esta imagen. Aquí y allá se pueden atribuir algunos defectos a su alto desempeño.
Historia del Modelo
Desde 2024, la Serie 5 ha estado en su octava generación en las carreteras. Las generaciones seis (F10) y siete (G30) entraron al mercado en 2010 y 2017, respectivamente. La F10 recibió una revisión facelift en 2013, que trajo revisiones de diseño y nuevas características de seguridad.
El sucesor G30 recibió su revisión facelift en 2020 (medidas ópticas en la parte delantera y trasera, cambio en la gama de motores) y se retiró en 2024.
Carrocería y Variantes
La Serie 5 está disponible como sedán y como Touring, que BMW llama combis. En la sexta generación, el Touring lleva el código F11, en la séptima G31.
Ambas versiones están disponibles en versiones de long wheelbase, y se produjeron versiones híbridas. Las versiones deportivas llevan la tradicional "M" en sus nombres, con la M5 CS xDrive siendo la más fuerte, con 467 kW/635 PS.
Dimensiones (según ADAC, sin versiones de long wheelbase)
- sexta generación: 4.90 a 4.91 metros x 1.86 metros x 1.46 a 1.47 metros (L x W x H), volumen de maletera: 520 litros (sedán); 375 litros (híbrido); 560 a 1670 litros (wagon)
- séptima generación: 4.94 a 4.97 metros x 1.87 a 1.90 metros x 1.47 a 1.50 metros (L x W x H), volumen de maletera: 530 litros (sedán); 410 litros (híbrido); 570 a 1700 litros (wagon)
Fortalezas
En términos de suspensión, todo está en la cima con la nueva Serie 5. Los componentes de la transmisión son ejemplares en ambas generaciones. La iluminación anterior del modelo anterior realiza mejor que la nueva BMW y por lo tanto por encima de promedio.
Por lo que se refiere a los componentes de frenos, no hay críticas en el "Auto Bild TÜV-Report 2024" independientemente de la generación, ni en términos de cableado y mangueras ni en la función de frenos de pie o de estacionamiento. Los sistemas de escape también son duraderos.
Debilidades
Con tasas de fallas aumentadas, la Serie 5 de la sexta generación sobresale en términos de montajes de ejes, especialmente en la tercera inspección a los siete años de edad, así como resortes y amortiguadores, a partir de la tercera inspección.
"Los accionamientos de dirección de la F10 enmarcan la tasa de fallas promedio pero se mantienen por debajo de ella," según el informe. Desde la quinta inspección, la iluminación frontal de la F10 falla más frecuentemente, y la pérdida de aceite es un problema para ambas generaciones, excepto en las inspecciones cuatro y cinco. A través de la inspección de emisiones (AU), el 5er rugotea a partir de la segunda inspección en ocasiones.
Fiabilidad
La Serie 5 ha tenido buenas o muy buenas posiciones en las estadísticas de fiabilidad de ADAC durante años. Entre los puntos calientes de fallas se encuentran los tubos de refrigeración o de calefacción en los vehículos con años de matrícula 2012 y 2013, y los generadores y discos de frenos del motor de leva (ambos 2010).
- Sexta Generación: Benzina (Motor de cuatro, seis y ocho cilindros, tracción trasera y total); 184 PS/135 kW a 600 PS/441 kW; Diésel (Motor de cuatro cilindros, tracción trasera y total); 143 PS/105 kW a 218 PS/160 kW; Híbrido (Motor de seis cilindros y motor eléctrico, tracción trasera); 340 PS/250 kW (Potencia total)
- Séptima Generación: Benzina (Motor de cuatro, seis y ocho cilindros, tracción trasera y total); 170 PS/125 kW a 635 PS/467 kW; Diésel (Motor de cuatro cilindros, tracción trasera y total); 143 PS/105 kW a 218 PS/160 kW; Híbrido (Motor de cuatro o seis cilindros y motor eléctrico, tracción trasera y total); 204 PS/150 kW a 394 PS/290 kW (Potencia total)
Precio de venta del concesionario según el Fideicomiso Alemán de Automóviles (DAT) con kilómetros estadísticamente esperados - tres ejemplos de precio
- 530i Touring (G31; 6/2017); 252 PS/185 kW (Motor de cuatro cilindros); 118.000 kilómetros; 22.811 Euro
- 518d (F10; 6/2013); 143 PS/105 kW (Motor de cuatro cilindros); 202.000 kilómetros; 8.546 Euro
- 530e xDrive (6/2020); 184 PS/135 kW (Plug-in-Hybrid); 73.000 kilómetros; 26.176 Euro
La serie BMW 5, a pesar de ser una opción popular entre los coches usados de la clase media alta, puede presentar problemas durante la inspección TÜV debido a su alto rendimiento. Muchos modelos usados de BMW 5 Serie, especialmente aquellos de su octava generación, están certificados por TÜV y ofrecen un equilibrio entre comodidad y rendimiento, personificando nobleza y lujo.
