Baja potencia en BMW Serie 1 pero mantiene la satisfacción de conducir
La segunda encarnación de la tracción delantera BMW 1 Series está lista para entrar en el mercado después de una ausencia de cinco años. ¿Este nuevo modelo es un paso adelante?
Cuando llegó el primer BMW 1 Series con tracción delantera hace cinco años (el primer BMW con tracción delantera fue el 2 Series Active Tourer en 2014), las opiniones de la prensa automovilística estaban divididas. Algunos críticos desaprobaron la sensibilidad de la dirección y la transición de la transmisión automática de convertidor de par a la de doble embrague. Otros elogiaron el espacio adicional. Sin duda, la ausencia de un túnel de transmisión y el montaje del motor transversal en lugar de longitudinal ahorra espacio, lo que beneficia a los pasajeros.
Ahora, la segunda generación está lista para debutar, y los fanáticos están prestando atención. Al examinar la hoja de especificaciones, ya surgen algunas voces escépticas. ¿Por qué el 120 (ahora sin sufijo de letra) con un peso bruto de 1500 kg tarda alrededor de un segundo más en alcanzar los 100 km/h que el anterior 120i? La explicación es sencilla - la nueva versión tiene 8 CV menos de potencia en comparación con la anterior. La potencia proviene de 156 caballos de fuerza y 20 de potencia eléctrica, con un motor eléctrico en la transmisión de doble embrague de siete velocidades que proporciona 55 Nm adicionales. La gestión de productos justifica la reducción de potencia argumentando que el 120 es más comparable al antiguo 118i. Un argumento intrigante.
120 ahora significa tres cilindros
En cualquier caso, el 120 (ahora etiquetado "F70") utiliza el motor B38 de tres cilindros del anterior 118i. Puedes escucharlo desde el primer tramo - comienza con un zumbido central en lugar de un ronroneo suave, pero la pérdida de potencia no es immediately noticeable. En el uso diario, la aceleración nominalmente ligeramente inferior es insignificante. Lo que sorprende más es que el turbo no elimina por completo el ligero retraso del motor Otto de alta tecnología. BMW ha equipado el motor de gasolina de 240 Nm con inyección directa de combustible en la cámara de combustión o en el colector de admisión para mejorar la eficiencia, y funciona según el principio de Miller con tiempos de apertura de válvula de admisión más cortos. Esto reduce el consumo de combustible a menos de seis litros por cada 100 km en el ciclo WLTP.
Los que opten por el M135 xDrive significativamente más caro (56.200 euros en lugar de 37.900 euros del precio base) estarán más interesados en el rendimiento que en la economía de combustible. El equipo de prensa de BMW también trajo este modelo para las pruebas. Los modelos superiores disponibles, pintados de un llamativo verde de señalización, con 300 hp (sin electrificación) pueden consumir hasta ocho litros de gasolina premium.
A cambio, los indicadores de rendimiento sugieren que este modelo M Performance es todo sobre el rendimiento. El motor de cuatro cilindros despega casi sin problemas de tracción, alcanzando los 100 km/h en 4.9 segundos. Además del sistema de tracción total, los ingenieros también han equipado este modelo con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje delantero. Y como un complejo sistema de potencia del motor de combustión con construcción de par retrasada, por ejemplo, en comparación con un motor eléctrico y numerosos cambios de marcha, no siempre puede responder instantáneamente según el modo de conducción, hay una función de boost en el paddle del volante, similar a otros modelos de BMW. En este caso, el pasajero está firmemente asegurado en el nuevo diseño del asiento cuando se acelera con carga total del motor.
El M135 xDrive agresivo
En el modo Sport, el 1 Series se comporta aún más agresivamente, acentuando cada cambio de marcha de la transmisión de doble embrague con un breve tartamudeo del escape. ¿Puede este tono compuesto deliberadamente agresivo reemplazar el sonido más refinado de los anteriores seis en línea con tracción trasera? No realmente. Pero la agilidad en una carretera secundaria sinuosa disipa esta preocupación. Sientes que estás conectado a la máquina mientras conduces el M135 xDrive de 1.6 toneladas (el "i" aquí está ausente y se reservará para vehículos eléctricos en el futuro).
Numerosos mejoras en el área de la suspensión están destinadas a mejorar la precisión de la dirección del BMW 1 Series. El cuerpo es más rígido, y una barra estabilizadora en el compartimento del motor genera aún más rigidez. La versión superior puede girar más agudamente, lo que también podría ser debido a una ligera alteración de la relación de dirección, pero difícilmente se podría culpar al compacto deportivo por falta de disfrute. Además, los ocupantes están agradablemente asegurados en el centro durante la conducción deportiva gracias a los asientos deportivos contorneados con tapicería de Alcantara.
Al mismo tiempo, el nuevo 1 Series ha crecido alrededor de cuatro centímetros en longitud hasta los 4.36 metros, mientras que mantiene la misma distancia entre ejes de 2.67 metros. El antecesor se sentía apenas estrecho, pero la impresión al entrar es bastante diferente: los botones físicos han desaparecido en gran medida, reemplazados por el sistema operativo BMW 7, que lleva algún tiempo acostumbrarse. Todavía hay que ver si uno puede acostumbrarse o quiere la automatización de conducción de nivel 2 opcional.
La parrilla iluminada ahora es estándar, sirviendo como un refuerzo visual, especialmente en condiciones de crepúsculo. De lo contrario, el automóvil compacto se presenta de una manera agradable y sutil, evitando el uso excesivo de arrugas en la chapa. "Mantenerlo simple" parece ser el lema de diseño. Las leves muescas en las luces traseras recuerdan al coupé X2 y señalan la afiliación familiar. Además, el automóvil compacto muestra el nuevo estilo BMW, con la designación del modelo situada en el área del bien diseñado kink de Hofmeister (pilar C). Bonito.
Para aclarar, el 120i no es la opción económica. Otra alternativa es el 116 sin el refuerzo eléctrico (122 CV), ideal para aquellos que buscan rendimiento y que se comercializa a 32.900 euros. Además, hay dos opciones diésel, el 118d y el 120d, disponibles por 38.200 y 40.500 euros respectivamente. La diferencia es que el 120d proporciona 20 caballos eléctricos adicionales, aumentando la potencia del sistema a 163 CV. El modelo de gama media 123 xDrive (potencia del sistema de 218 CV) completa la selección de modelos. Tomar una decisión con este nuevo modelo no será fácil, al igual que disfrutar de la conducción.
- Si buscas una opción más asequible con un motor potente, considera el 116 sin el refuerzo eléctrico, que ofrece 122 CV y tiene un precio de 32.900 euros.
- Los entusiastas de los vehículos a motor pueden apreciar la variedad de opciones: aparte del 120i, hay el 116, el 118d, el 120d y el modelo de gama media 123 xDrive, cada uno con opciones de rendimiento y precios únicos.
