Aumento del precio del billete y reducción de los servicios ferroviarios

Tráfico ferroviario - Aumento del precio del billete y reducción de los servicios ferroviarios

En el futuro, los pasajeros de Deutsche Bahn (DB) pueden enfrentar precios de billetes más altos y menos conexiones en rutas menos populares debido a los aumentos planificados de los precios de vía, lo que podría aumentar significativamente los costos de operar los trenes a larga distancia después de 2025. Según la empresa estatal, estos aumentos de precio de vía podrían obligar a la compañía a revisar el abanico de sus ofertas horarios a nivel nacional. Michael Peterson, responsable de los trenes a larga distancia en la gerencia de Bahn, declaró el miércoles, según el anuncio, "Según el nivel de cargas adicionales, estamos forzados a reevaluar por completo nuestras ofertas horarias a nivel nacional."

Un portavoz de DB había explicado previamente que si el aumento se transmitiera directamente a DB Fernverkehr AG, las reducciones de servicio y los aumentos de precio de los billetes serían inevitables.

Este tema ha causado disturbios en la política, especialmente entre los Verdes, quienes han criticado el posible impacto en sus regiones.

Los precios de vía, que son tarifas cobradas por DB Infrastructure AG (InfraGo), aplican a todas las compañías que usan la infraestructura ferroviaria, incluyendo las propias compañías ferroviarias. La Agencia Federal de Redes Recientemente ha aprobado un aumento significativo de precios de vía para 2025, en promedio un 6% en comparación con el año anterior.

El aumento alto se atribuye a costos de personal y materiales más altos por InfraGo. Debido a una disposición legal, el sector de transporte regional no se puede cargar tan pesadamente, por lo que los aumentos afectarán principalmente el transporte a larga distancia y el transporte de carga. Para 2025, los precios de vía para el transporte a larga distancia se proyectan que suban un 17,7% basado en las informaciones actuales.

Reforma de precios de vía en discusión

La ferrocarril también está legalmente obligado a aumentar sus ingresos debido a un aumento de capital planificado. Un descuento significativo o precios de vía mucho más bajos podrían ayudar a lograr esto, o una combinación de ambas opciones.

Se han presentado recursos judiciales contra el aumento propuesto de precios de vía para 2025. El gobierno federal también ha indicado su intención de apoyar a las compañías con una financiación especial. Sin embargo, un portavoz del Ministerio Federal de Transporte declaró que tales subsidios de precios de vía no serían una solución a largo plazo. Por lo tanto, se exploran maneras de revisar el sistema de precios de vía actual en el largo plazo. El ministerio está empujando por apoyo inmediato en las negociaciones presupuestarias en curso.

"Spiegel" informa sobre una lista de recortes

Los detalles específicos de la eliminación o reducción de conexiones de trenes a larga distancia específicas en la Bahn no están claros. Según un informe de "Spiegel", la ferrocarril ha elaborado una lista de servicios de trenes a larga distancia para la eliminación o reducción. La Bahn ha parcialmente negado el informe de "Spiegel".

Según el informe de "Spiegel", las líneas Intercity-Lines 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Aalen - Crailsheim - Núremberg - Leipzig), 51 (Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Colonia) y 34 (Norddeich Mole – Münster – Dortmund – Siegen – Frankfurt) podrían ser canceladas por completo. Además, el informe afirma que los servicios ICE a Stralsund en el mar Báltico fuera de temporada se reducirán significantemente. La revista se refiere a una carta de Deutsche Bahn a la Agencia Federal de Redes desde principios de febrero.

Hay actualmente planes concretos para retirar las mencionadas conexiones de tren a larga distancia. Terminamos nuestro planificado para el horario de 2025 en abril. Este horario no muestra ninguna de las reducciones de servicio mencionadas en la actualidad, dijo DB Long-Distance Managing Director Peterson.

El portavoz del Ministerio Federal de Transporte subrayó que el Gobierno Federal, como propietario de la ferrocarril, tiene un interés legítimo en garantizar que el transporte ferroviario funcione sin problemas a lo largo de Alemania. "Y eso incluye no dejar atrás a ninguna región", declaró el Ministerio al Agencia de Prensa Alemana. En las negociaciones, los recortes, por ejemplo, en el Este de Alemania, fueron negados.

Asociación de Pasajeros: Los trenes deben correr en líneas secundarias

Detlef Neuß de la Asociación de Pasajeros Pro Bahn reaccionó enojado al informe de "Spiegel" sobre los planes de cancelación de conexiones de tren a larga distancia. "Hay que tener en cuenta líneas que no siempre generan ganancias", dijo Neuß a la dpa. "Las líneas de Colonia hasta Berlín son casi siempre llenas - el financiamiento a través de boletos es posible allí. Pero no es el caso de otras conexiones - ellas siguen siendo necesarias".

Se ha discutido una ampliación de tales conexiones en los últimos años. El argumento es que de lo contrario, se correrían trenes vacíos y hay un falta de vehículos y personal en otras líneas.

El estado proporciona más dinero para estas líneas?

Neuß dijo finalmente que el estado tendría que proveer más dinero para que estas líneas sigan funcionando. No es aceptable que grandes cantidades de dinero se están vertiendo en carreteras en lugar de los ferrocarriles cada año, "solo porque entonces muchos conductores de automóvil, que nunca utilizan el tren, aplaudirán", dijo Neuß.

"La cancelación de conexiones importantes de Deutsche Bahn sería por completo incorrecta. Esperamos que la ferrocarril siga funcionando en todas las líneas", dijo la Presidenta de la Grupo Parlamentaria Verde, Katharina Dröge. Muchas personas dependen del ferrocarril en sus vidas diarias. Ellos no deben quedarse atrás. Para los Verdes, la financiación del ferrocarril y las líneas ferroviarias en las negociaciones presupuestarias es una prioridad.

Las tarifas planificadas de Deutsche Bahn (DB) podrían obligar a DB Fernverkehr AG a implementar reducciones de servicios y aumentos de precios de billetes, según Michael Peterson, responsable de los trenes de larga distancia en la gerencia de Bahn.
Las tarifas de vía presupuestadas, impuestas por DB Infrastructure AG (InfraGo), son tarifas cobradas a todas las empresas que utilizan la infraestructura ferroviaria y se proyectan que suban en promedio un 6% para el 2025 en comparación con el año anterior.
Los periódicos informaron que la empresa ha presentado una lista de servicios de trenes de larga distancia para su eliminación o reducción, incluyendo Intercity-Lines 61, 51 y 34, y servicios ICE a Stralsund en el mar Báltico fuera de temporada.
Detlef Neuß del Asociación de Pasajeros Pro Bahn emitió una fuerte respuesta a las propuestas de cancelación, afirmando que hay que tener en cuenta líneas que no siempre son rentables y no es aceptable que se vierte grandes cantidades de dinero en carreteras en lugar de los ferrocarriles.
Katharina Dröge, la Presidenta del Grupo Parlamentario Verde, criticó la posible cancelación de conexiones de trenes de larga distancia de Deutsche Bahn, resaltando que muchas personas se dependen del ferrocarril en sus vidas diarias y la financiación del ferrocarril debe ser prioridad en las negociaciones presupuestarias.
El Ministerio Federal de Transporte, como dueño del ferrocarril, tiene un interés legítimo en garantizar que el transporte ferroviario funcione sin problemas a lo largo de Alemania, especialmente para evitar dejar atrás a cualquier región.
La discusión sobre la reforma de tarifas de vía continúa, con una importante disminución (Sparkurs) de tarifas de vía o una combinación de ambas exploradas como medios para aumentar los ingresos de DB y revisar el sistema de tarifas de vía actual a largo plazo.