Audi Q6 E-Tron: SUV de tamaño medio con tecnología de carga rápida
El Q6 eTron está diseñado para afilar la gama de Audi y llevar a Alemania un paso adelante en la movilidad eléctrica. ntv.de ha conducido la electricidad que los residentes de Ingolstadt estaban esperando ansiosamente.
Audi ha hecho bien en la movilidad eléctrica. Con el SUV e-Tron, los residentes de Ingolstadt fueron unos de los primeros, así como con el sedán deportivo e-Tron GT, conocido por ser un cargador lento. Y luego habría el Q4 e-Tron más económico basado en la planta eléctrica modular - con una autonomía pobre. Por lo tanto, lo que se necesita es un modelo equilibrado con una buena autonomía. Y preferiblemente uno con buena rendimiento en la autonomía.
Esta tarea recae en el Q6 e-Tron. Este modelo es ampliamente esperado, especialmente desde que se supo que se presentaría en 2022 - se rumoreaba que problemas electrónicos eran la razón del retraso. Ahora, el automóvil de la clase media está aquí. Y aquellos que lo miran pueden estar en para sorpresas. Todavía más si han inspeccionado previamente el futurístico Concept Vision New Class X de la carrocería de BMW.
Diseño conservador
El valor nueva del Q6 debe buscarse con cuidado. Las luces traseras digitales OLED con diseños de luz personalizables en el menú no ayudan mucho, aunque esta juguetona sea alguna manera.
Sin embargo, el estilo del bavario no se ha elegido de manera imprudente. Después de todo, el Q6 no está diseñado para atraer jóvenes hipsters, sino personas establecidas de mediana edad con un buen puesto de trabajo y un lenguaje formulario sólido sin gimmicks.
Interior moderno
Los arquitectos no han dado una tratamiento de rejuvenecimiento notable al nuevo Audi interior. Una pantalla ancha con una noble redondeada (más una pantalla para el pasajero a petición) reemplaza los instrumentos un poco engorrosos en Audi. Aquí, el conductor puede disfrutar de un menú rico en contenidos, cuyo dominio virtuosos requeriría algún tiempo. Afortunadamente, hay un botón físico para el menú asistente en el consola central, de modo que el conductor no tenga que buscar mucho para despedirse del conducción autónoma.
Ahora, el Q6 está listo para ser probado. Audi se niega a traer la versión de base (306 PS y tracción trasera) para el test. Y aunque esto cueste una cantidad considerable de 68,800 euros en precio de entrada, esperamos que haya versiones futuras con baterías menores para clientes que no necesitan 100 kWh de capacidad de batería. Y las baterías son los conductores del precio.
Y así comienza el primer test drive con el modelo de 388 PS de tracción integral. Era claro desde el principio que el vehículo de tracción integral no carecería de potencia. Así pues, el vehículo de terreno se desplaza con confianza. Pero sus habilidades notables se encuentran en otro lugar. Primero, parece que las especificaciones de peso indicadas sugieren que el SUV de 4,77 metros de longitud debe ser notablemente silencioso, lo cual se ha logrado efectivamente. Y segundo, los aficionados a Audi que esperaban un chasis rígido (opcionalmente suspensión de aire) se sorprenderán. La suspensión de aire (actualización) no es rígida en absoluto, lo que hace que el Q6 sea una recomendación atractiva para amantes de la comodidad. Para ello, hay asientos ergonómicos bien diseñados con todas clases de características técnicas, incluyendo una función de masaje efectiva.
Los residentes de Ingolstadt no pueden evitar agregar un poco más al SQ6 con el SQ6. Y no solo la potencia aumenta de 388 a 517 PS. El precio sube igual, de 74,700 a 93,800 Euro oficialmente. El compacto 4x4 incluso supera a su hermano mayor SQ8 e-Tron en términos de potencia, a pesar de que éste es 2,4-toneladas y alrededor de 300 kilogramos más pesado. El Seis arranca potentemente, alcanzando los 100 km/h en 4,3 segundos. Esto supera a la versión de tracción integral Q6 en la carrera de 1.6 segundos. La velocidad máxima es ahora 230 km/h en lugar de 210 km/h.
El proyecto PPE de Audi se centra en la eficiencia
Audi, con su proyecto PPE (Plataforma Eléctrica de Lujo), persigue un objetivo diferente que, por ejemplo, Porsche con el Macan, que también utiliza esta arquitectura. Aún en la versión deportiva, el coche de Ingolstadt es menos agresivo, aunque no es por completo docil. La importancia de la eficiencia aquí está clara desde la configuración del motor: Un motor sincrónico eléctrico trabaja en la parte delantera, que puede ser arrastrado sin generar una fuerza de frenado significativa cuando su carga se reduce. En contraste, una máquina sincronizada permanente más eficiente trabaja en la parte trasera. Porsche, sin embargo, se deshace del motor asincrónico y se mantiene orientado al rendimiento.
Cuando conduce un Q6, según promesa de Audi, al menos consumirá relativamente poca electricidad. La autonomía está entre los 17 y 19,6 kWh por cada centena de kilómetros en el ciclo WLTP estándar. Esto traduce en una autonomía de hasta 625 kilómetros.
- A parte de la prueba pendiente para determinar cuánto durará realmente la batería, también sería interesante saber cuánto tiempo toma recargarla de regreso en la batería. Y sí, Audi presenta por primera vez en el segmento de gama media una red a bordo de 800 volts. Sin importar la versión, existe una potencia de carga alta de 260 o 270 kW para los modelos todoterreno. Esto significa que solo se requieren alrededor de 20 minutos para cargar la batería del 10 al 80 por cento. Y con el Q6, Audi podría hacer una contribución significativa a la movilidad eléctrica en general. Saber si hay suficiente demanda potencial para esta oferta es aún un misterio.
- El catálogo de Audi en la movilidad eléctrica incluye varios modelos como el Audi e-Tron SUV y el sedán deportivo e-Tron GT.
- Los fabricantes alemanes de automóviles como Audi están invirtiendo fuertemente en la movilidad eléctrica, y el Q6 e-Tron es una importante adición a su línea de automóviles eléctricos.
- Con la presentación del Q6 e-Tron, Audi busca atender a profesionales maduros consagrados que buscan SUV eléctricos con buena autonomía y experiencias de conducción cómodas.
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