- ADAC está probando HVO para el diesel de grasa frita.
La escepticismo también fue grande cuando se introdujo la gasolina E10 - muchos personas aún no llenan con el combustibleusually más barato, incluso si el fabricante de su vehículo dio la luz verde hace años. La reacción al nuevo diésel HVO100 es similar. La abreviatura significa "Aceites Vegetales Hidrogenados", traducidoroughly como "aceite vegetal hidrogenado". El club automovilístico "Móvil en Alemania" describe el combustible de la siguiente manera: "HVO100 es un combustible diésel no fósil y friendly con el clima hecho de residuos y desperdicios biológicos".
Pero aparte de las promesas, lo que cuenta al final son los hechos duros. ¿Cómo maneja el motor este nuevo diésel? ¿Cuán alto es el consumo? ¿Y lo que sale del escape es realmente más amigable con el medio ambiente? El ADAC proporciona respuestas a estas preguntas con una prueba.
¿HVO100 es realmente más limpio?
HVO100, un combustible diésel parafínico, ha estado disponible en algunas gasolineras alemanas desde finales de mayo. Las compañías de combustible afirman que las "emisiones de CO2 financieras" pueden reducirse hasta en un 90 por ciento con HVO100. Para una prueba, el ADAC puso varios coches en el laboratorio. Un BMW 520d Touring, un Mercedes E 220 d T-model, un Škoda Superb Combi 2.0 TDI y un VW Caddy 2.0 TDI - cada uno en una configuración de coche nuevo correspondiente. Las aprobaciones correspondientes de HVO100 del respectivo fabricante estaban disponibles para los modelos mencionados - porque solo entonces se debería considerar siquiera el nuevo combustible.**
La prueba entonces tenía que mostrar las diferencias en las emisiones de contaminantes, cómo cambia el comportamiento del motor y qué influencia tiene HVO100 en el consumo.**
El club escribe en cuanto a los contaminantes: "En vehículos más antiguos, las emisiones de contaminantes tenderán a disminuir en el funcionamiento de HVO100. En los vehículos diésel actuales, que tienen un tratamiento de gases de escape elaborado, las emisiones de contaminantes ya son tan bajas que el estado de funcionamiento respectivo de los catalizadores hace la (pequeña) diferencia en lugar del combustible utilizado."**
A pesar de todo, se pudo determinar una reducción de las emisiones de dos a cinco por ciento con HVO100 en general. Sin embargo, hay una trampa: el consumo adicional fue igual de alto, lo que podría notarse en vehículos de larga distancia. En comparación con el diésel mineral, esto fue de uno a cinco por ciento. El ADAC explica esto con la menor densidad de HVO100. Al menos: no hubo diferencias en el comportamiento del motor en vehículos más nuevos, y los vehículos más antiguos incluso mostraron mejoras marginales en la suavidad y la respuesta, se dice.**
ADAC ve necesario un esfuerzo adicional
La conclusión del ADAC es poco sorprendente: "Si la aprobación para un modelo está disponible, el combustible se puede llenar sin vacilar. incluso los modelos más antiguos podrían operarse con HVO sin desventaja de emisiones con la correspondiente aprobación del fabricante."**
Pero hay un problema: según el ADAC, "algunos fabricantes aún son muy cautelosos con la aprobación de sus modelos diésel para los combustibles diésel parafínicos como HVO", aunque técnicamente no hay problema en operar una gran cantidad de motores actuales y más antiguos con él. Se proporciona una lista de aprobaciones, por ejemplo, por la "Confianza Alemana del Automóvil" - HVO100 se llama XTL en esta tabla, que es un término colectivo para los combustibles sintéticos.
A pesar de que HVO100 ha estado disponible en algunas gasolineras alemanas desde mayo, muchos fabricantes aún son reacios a aprobar sus modelos diésel para él. Sin embargo, según el ADAC, operar una gran cantidad de motores actuales y más antiguos con HVO100 es técnicamente factible, como lo demuestra su lista de aprobaciones. Incluso para los vehículos sin tal aprobación, llenar con HVO100 en una gasolinera podría no resultar en ninguna desventaja de emisiones.
