Construcción naval - Acuerdo sobre los puntos clave de la reestructuración de Meyer Werft
Concejo de Trabajo, IG Metall y la dirección han llegado a puntos clave para el rediseñamiento de la empresa en crisis Meyer Werft. La parte laboral acordó en un acuerdo marco la reducción de 340 puestos, lo que se implementará lo as much as possible sin despidos basados en plantas. La dirección aceptó la formación de un consejo supervisor y un consejo de trabajo a nivel de la empresa. Además, la sede de la empresa se moverá de Luxemburgo a Alemania, anunciaron representantes de la Unión Sindical, el consejo de trabajo y la dirección en una conferencia de prensa en Papenburg.
Según el acuerdo, se garantizará una fuerza laboral de al menos 3,100 empleados, de los que al menos 1,200 serán empleados colectivos, hasta finales de 2030. Se contratarán al menos 45 aprendices y nueve estudiantes de doble carrera anualmente.
Las despidos se llevarán a cabo en varias etapas, explicó el jefe del consejo de trabajo Andreas Hensen. Por lo tanto, se terminarán primero 100 puestos temporales, y los puestos restantes se reducirán lo máximo posible a través de un programa voluntario. La fuerza laboral fue informada sobre esto en una reunión de consejo de trabajo en un miércoles, dijo Hensen. "Noticiamos la tensión al principio, pero también el alivio al final".
La empresa está en crisis
La empresa conocida por sus buques de cruceros está experimentando la crisis más grave en su historia de más de 200 años. Hasta finales de 2027 se necesitan recaudar más de 2,700 millones de euros, de los cuales 400 millones de euros se necesitan para un aumento de capital propio, dijo el jefe de reestructuración Ralf Schmitz. Altojó que los 2,300 millones restantes estaban relacionados con el financiamiento de dos proyectos de construcción naval nuevos, los cuales eran necesarios para las garantías del estado y del gobierno federal. No se trataba de subvenciones.
Schmitz había solicitado una reducción personal de más de 400 puestos a finales de mayo. Fue exitoso en las negociaciones, dijo. "He rarely experienced such an emotional situation. We have reached the limits and found a solution that is also acceptable.", Schmitz dijo. La empresa aún tiene una larga distancia por recorrer, dijo. Debía convertirse en rentable, el resultado debía mejorar en 200 millones de euros. "Believe in the company, and I believe in the products", dijo. Esto es un requisito importante para el futuro de la empresa.
Gran importancia para la economía marítima
El CEO de la empresa Bernd Eikens dijo que el acuerdo era una pieza clave para el futuro de la empresa y el personal. "Sin embargo, es solo un paso, y en los días siguientes se tendrán que tomar otras medidas", dijo Eikens, quien ha estado al mando de la empresa desde el mes pasado. Está relacionado con el futuro de la empresa, sus empleados y proveedores en la región y más allá. La familia Meyer ha invertido en el crecimiento del astillero durante años. "Hoy, la importancia de Meyer Werft para la región y la ubicación marítima Alemania no es lo suficientemente alta para ser apreciada".
A pesar de las desventajas en la competencia, el astillero, conocido principalmente por la construcción de buques de cruceros, ha logrado hacerse internacional. Eikens dijo que "Meyer Werft debe y seguirá ser más rentable. Nuestro objetivo es ser mejor que nuestros competidores - financieramente también". Las perspectivas en la industria para la construcción de buques de cruceros son buenas, con un crecimiento del mercado en un 6% en los próximos diez años, dijo el gerente.
Buscando inversionistas
Schmitz dijo que el proceso de inversión solo podía hablarse en su juicio después de 2026 o 2027. Para el necesario aumento de capital, se necesitarían personas o instituciones dispuestas a invertir en la empresa a corto plazo. Se consideran inversionistas de la industria, pero también de la base de clientes. El astillero es un líder tecnológico en la economía marítima y importante para la industria. "Si el Meyer Werft deja de existir, es un golpe para la economía marítima en su conjunto", enfatizó Schmitz. "Estamos hablando de más de 20,000 partes afectadas si el Meyer Werft no tiene un final agradable", dijo.
La Unión Sindical exige compromiso del Gobierno Federal
La IG Metall exigió un compromiso claro y ayuda del Gobierno Federal. "Estamos juntos para luchar, hemos logrado un acuerdo razonable. Pero el astillero no está salvado", dijo Heiko Messerschmidt de la IG Metall en el distrito Costa. Necesitamos señales correspondientes de Berlín, y deben venir muy, muy rápido", dijo Messerschmidt. Esto es necesario para la preservación del astillero y los empleos.
La Unión Sindical y el personal están dispuestos a poner presión en Berlín y "si es necesario" también en las calles para hacer claro el significado del Meyer Werft. "No solo Meyer Werft, sino que es el núcleo de la construcción naval civil, y no debe fallar", dijo Messerschmidt.
El Ministro de Economía de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), habló de la oportunidad de un reinicio. El líder de la fracción CDU en el parlamento estatal Sebastian Lechner describió la comprensión como un primer paso importante para la preservación del Meyer Werft y, por lo tanto, para la construcción naval alemana en su totalidad.
- La familia propietaria se comprometió apoyar el curso de reestructuración. "Apoyaremos la formación de un consejo de supervisión y estamos convencidos de que habrá una cooperación constructiva y avanzada en este órgano", se dice en el comunicado conjunto del patriarca empresarial Bernard Meyer y sus hijos Tim, Jan y Paul, que administran el astillero.
- El acuerdo de reestructuración incluye la formación de un consejo de supervisión a nivel de grupo, según el acuerdo entre la Junta Directiva, IG Metall y la dirección.
- Se implementará la reducción de 340 puestos en Meyer Werft con un enfoque en que se minimicen los despidos basados en el lugar de trabajo.
- Ralf Schmitz, el Oficial de Reestructuración Jefe, resaltó la necesidad de un aumento de 400 millones de euros en capital propio para superar la crisis de la empresa.
- Schmitz mencionó que los 2,300 millones de euros restantes se requieren para financiar dos proyectos de construcción naval de gran importancia para las garantías del gobierno federal y estatal.
- La Junta Directiva acordó contratar al menos a 3.100 empleados hasta finales de 2030, con al menos 1.200 siendo empleados de negociación colectiva.
- Schmitz logró negociar una reducción de personal superior a los 400 puestos, afirmando que rara vez había experimentado una situación tan emocional.
- Según el jefe de la Junta Directiva Andreas Hensen, el plan de reestructuración implica un programa voluntario para los empleados para reducir posiciones.
- Bernard Meyer y sus hijos, que administran Meyer Werft GmbH, se comprometieron a apoyar el curso de reestructuración y la formación de un consejo de supervisión.
- La organización sindical IG Metall solicitó que el Gobierno Federal Alemán proporcionara un compromiso claro y ayuda para salvar Meyer Werft y sus empleos asociados.
