A través de los Balcanes en el Hyundai Ioniq 6 - y no varado
¿Aún tienes dudas sobre conducir un coche eléctrico desde Berlín a Colonia? ntv.de ha realizado la prueba a larga distancia definitiva. En lugar de 600 kilómetros a través de Alemania, fueron 6000 kilómetros a través de Europa del Sur.
¿Hasta dónde puedes llegar realmente con un vehículo eléctrico? A menudo no tan lejos como promete el consumo WLTP. Porque hace demasiado frío fuera o la pendiente es demasiado intensa. Da igual. Entonces tienes que buscar otra estación de carga. Sin problema. Pero esta misma idea hace que muchos conductores que aún conducen motores de combustión y podrían cambiar, contengan la respiración. ntv.de ha realizado la prueba definitiva de hasta dónde puedes llegar con un coche eléctrico.
Para este experimento, era importante elegir el coche adecuado. El Hyundai Ioniq 6 parecía una opción interesante. No es excesivamente caro con un precio base de 43.900 euros y ofrece carga rápida gracias a su tecnología de 800 voltios. La versión con una batería de 53 kWh (o más bien pequeña) no sería adecuada para la maratón de 6000 kilómetros. Luego está la versión de 77 kWh (229 CV) por un sobrecargo razonable de 5.000 euros.
ntv.de quería empezar bajo condiciones desafiantes. Un vehículo con baterías de 100 kWh estaba explícitamente descartado. Después de todo, una autonomía media debería ser suficiente para el viaje - un poco de desafío es bueno. La mayoría de los coches eléctricos disponibles hoy en día tienen autonomías medias, no gigantescas. Una batería grande es cara y puedes ahorrar ese dinero. Además, la producción de baterías es intensiva en CO2, lo que aumenta la mochila de CO2 en consecuencia.
En realidad, se suponía que debía elegirse la versión eficiente de tracción trasera. Hyundai tuvo que pasar y en su lugar proporcionó la versión de tracción total de 325 CV (52.900 euros). Sí, más de 300 caballos bajo el asiento es una buena cosa, pero también reduce el alcance. Los dos motores bajo el metal extraen significativamente más potencia. ¿Autonomía real? A 120 km/h en la autopista, son alrededor de 380 kilómetros. Eso puede parecer poco a primera vista. Después de todo, este sedán rojo tiene alrededor de 6000 kilómetros por delante.
¿Adónde debería ir?
Y ahora viene la parte emocionante - ¿adónde debería ir? ¿Italia? No, demasiado fácil. Ni Francia, España o Portugal, donde ahora hay un número sólido de puntos de carga rápida, aunque tanto Italia como Francia son "porosas" en zonas rurales. España no es el país de los coches eléctricos por excelencia. Los países escandinavos o Benelux ni siquiera se consideraron - ¿dónde estaría el reto allí?
Así que el Ioniq 6 de tracción total primero se dirigirá hacia Austria. Desde allí, dará un paseo por la costa adriática hasta Dubrovnik. Y entonces se pone deportivo. Va a la capital de Bosnia, Sarajevo. La parte de Dubrovnik a Sarajevo fue interesante porque no debería haber ninguna columna de carga para los próximos 280 kilómetros. Sin embargo, no hay autopista, lo que mantiene bajo el consumo de energía. Terreno perfecto, además, para utilizar los potentes 605 Newton metros de par (de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos). Después de todo, se dirige hacia la frontera bosnia-serbia a 1.200 metros de altura.
Después de varias paradas de carga sin incidentes (primero en Sarajevo y luego en el campo serbio), es hora de tomar la E75 - esta es la ruta clásica del Autoput por la que una vez se movieron muchos trabajadores invitados a Alemania. La conducción por esta ruta evoca más recuerdos desagradables que ansiedad por la autonomía. Porque no hace mucho, era impracticable debido a las actividades bélicas de los conflictos de los Balcanes - y hoy puedes conducir por ella con un coche eléctrico.
Justo después de cruzar la frontera serbo-búlgara, es hora de ir a Sofía. Desde allí, el Ioniq toma la ruta hacia el norte, hacia Grecia, donde se detiene en la capital regional (Salónica) para una carga de 50 kW. Después de una breve parada en una de las muchas costas de la península de Chalkidiki, es hora de volver por el camino que vino. Esta vez, es a través de Bulgaria rural, Rumania (Bucharest) y Viena en rápida sucesión. Y desde Viena, es hora de volver al punto de partida en Renania del Norte-Westfalia.
La conducción eléctrica funciona bien
Y el veredicto? Que el Ioniq 6 de 4,86 metros de largo es un vehículo de viaje adecuado con asientos cómodos y mucho espacio. Y que puedes viajar bastante bien con energía eléctrica. Eso es una descripción superficial. Antes de que te enfades, querido lector - sí, a veces puede quedarse atascado, eso es obvio. Y debe enfatizarse de nuevo que la carga tarda más que llenar un tanque de gasolina o diésel. Pero el Ioniq 6 cumple con la promesa de la fábrica de cargar la batería del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. ¡Bravo a los ingenieros!
No debo dejar de mencionar que también hubo algunos contratiempos menores que possibly no habrían ocurrido con un motor de combustión interna. Justo antes de Graz, el Ioniq 6 casi se queda stranded. En un momento de audacia, conduje el nivel de carga por debajo de los 25 kilómetros, asumiendo que no podría haber problemas en una estación de carga Ionity. Ese fue el primer error. El cargador Ionity no le gustó al Ioniq, y viceversa. Error de comunicación. Sin oportunidad. Así que tuve que cargar con corriente alterna durante 60 minutos para llegar al siguiente cargador rápido. Afortunadamente, funcionó. Esta situación me enseñó respeto. Debo ser más cuidadoso y dejar más reserva para la siguiente carga.
No planifiqué la gira muy meticulosamente. Por supuesto, es necesario tener una visión general. La red de carga en la costa adriática está muy lejos de ser tan densa como en Alemania. Pero es suficiente para un vehículo con una batería de 77 kWh. Zagreb, Zadar y Split - sin problemas. Aquí, todavía funciona con las estaciones de carga asociadas de ENBW y la aplicación Mobility-Plus. Pero ten cuidado. A menudo, solo hay 50 o 100 kW - por lo que la carga tarda más. Las estaciones de carga defectuosas no fueron un problema, sin embargo.
Se esperaba más aventura a partir de Dubrovnik. Después de todo, la aplicación conocida ya no funcionaba y el estado de las estaciones de carga era incierto. El hecho de que haya una estación de carga de 50 kW con equipo confiable Alpitronic en Sarajevo fue una sorpresa. Cualquiera que viaje a esta región como un recién llegado a los vehículos eléctricos debería familiarizarse un poco con la situación de las aplicaciones. Las aplicaciones "e-Go-Charger" y "Charge&Go" ayudan en Bosnia y Serbia. De paso, en Serbia, que en general no es muy aficionada a los vehículos eléctricos, hay estaciones de carga a distancias razonables que incluso funcionan de manera confiable.
Y efectivamente, algunos hallazgos nuevos son sorprendentes. El norte de Grecia es más bien un desierto de estaciones de carga, casi exclusivamente con cargadores de 50 kW (aunque hay algunos más fuertes) y un paisaje de aplicaciones muy fragmentado. Sin embargo, la aplicación "ElpeFuture", que está razonablemente bien programada, puede ayudar a navegar por este lugar. En cambio, el país de la UE más joven, Bulgaria, está mucho más avanzado, con parques de carga enteros y capacidades de carga impresionantes de 200 kilovatios o más. Lo mismo aplica para Rumania y Hungría.
Para Bulgaria, Rumania y Hungría, se recomiendan las aplicaciones Plugsurfing o Shell Recharge. La mayoría de las aplicaciones comúnmente utilizadas aquí ofrecen solo una cobertura limitada de Europa sudoriental. Al llegar a Viena, se nota que Austria y Alemania están mejor equipadas para vehículos eléctricos que Europa oriental. Por otro lado, hay menos VE allí en este momento, pero esto cambiará.
En conclusión, se puede decir que viajar con un vehículo eléctrico, incluso por regiones con infraestructura de carga crítica como los Balcanes, es posible. Otro desafío es encontrar la estación de carga rápidamente, especialmente por la noche en un entorno desconocido. Pero en tales situaciones, uno debe mantener la calma. En general, uno debe mantener la calma al conducir un coche eléctrico.
Esta gira en coche eléctrico se planeó originalmente para dentro de dos o tres años, pero los hallazgos intermedios sobre la red de carga me impulsaron a realizar el experimento antes. Después de conducir 6000 kilómetros en menos de diez días con un coche eléctrico a través de Europa sudoriental, me he relajado un poco sobre la conducción eléctrica en Alemania y no puedo evitar sonreír cuando amigos y colegas se quejan de estaciones de carga ocupadas o defectuosas.
A pesar de los desafíos con el alcance y la infraestructura de carga, el Hyundai Ioniq 6 logró completar el viaje de 6000 kilómetros a través de Europa sudoriental. La versión con tracción en las cuatro ruedas, aunque potente, requería paradas de carga frecuentes debido al alcance reducido.
Durante el viaje, el vehículo pasó por varios países como Austria, Croacia, Bosnia y Herzegovina, Serbia, Bulgaria, Grecia y Rumania. En algunos de estos países, la infraestructura de carga estaba menos desarrollada, pero aplicaciones como "e-Go-Charger" y "Charge&Go" proporcionaron una asistencia útil para encontrar estaciones de carga.
Por otro lado, países como Bulgaria y Rumania tenían redes de carga avanzadas, con capacidades de hasta 200 kilovatios. El viaje demostró que mientras que el viaje en coche eléctrico por regiones con infraestructura de carga crítica puede ser desafiante, es posible con una planificación adecuada y el uso de aplicaciones apropiadas.
