Wir werden die detaillierteste Erklärung für den Flugzeug-Ausbruch bekommen.
Der Vorfall hinterließ ein riesiges Loch in der Seite des Flugzeugs, ließ Sauerstoffmasken von der Decke fallen, Kleidung zerreißen und Handys aus den Händen der Passagiere reißen und sie in die Dunkelheit schleudern.
Glücklicherweise konnte die Crew das havarierte Flugzeug sicher landen, ohne dass es zu schweren Verletzungen kam. Es war eine Kombination aus dem Können der Flugcrew und Glück, dass niemand getötet wurde. Der Unfall hat jedoch das Vertrauen der Öffentlichkeit in den Flugzeughersteller Boeing schwer erschüttert und eine Reihe von Bundesuntersuchungen zu seinen Praktiken und der Sicherheit und Qualität seiner Flugzeuge ausgelöst.
Eine dieser Untersuchungen wird vom National Transportation Safety Board durchgeführt, der Bundesbehörde, die alle Arten von Unfällen untersucht, von Entgleisungen von Zügen bis hin zu einigen Autounfällen und virtually allen Flugzeugabstürzen.
Das NTSB plant, innerhalb von zwei Tagen, beginnend am Dienstagmorgen, 20 Stunden öffentliche Anhörungen zum Alaska-Airlines-Vorfall abzuhalten. Es wird damit beginnen, einen umfangreichen Aktendokumentationsordner mit mehr als 60 Dokumenten und über 3.800 Seiten, die seit dem Unfall gesammelt wurden, öffentlich zu machen. Dann werden Zeugenaussagen von NTSB-Stabsinvestigateuren und Fragen der Mitglieder des Sicherheitsrats folgen.
Fehlende Bolzen – und fehlende Papiere
Das NTSB hat bereits vorläufige Ergebnisse zum Vorfall veröffentlicht und mitgeteilt, dass das auf dem Flug verwendete Flugzeug die Boeing-Fabrik in Renton, Washington, 10 Wochen zuvor verlassen hat, ohne die vier Bolzen, die den Türstopper an Ort und Stelle halten sollten.
Seit diesem Bericht hat Boeing angegeben, dass der Grund für diesen Fehler so einfach wie ein Mangel an Papieren war.
Als der Rumpf des Flugzeugs von Spirit AeroSystems bei Boeing eintraf, war der Türstopper sowie die vier Bolzen, die ihn sicher an der Seite des Jets halten sollten, vorhanden. Doch es gab Probleme mit fünf Nietnähten in der Nähe der Stelle, an der der Türstopper installiert wurde, und Boeing-Mitarbeiter entfernten den Türstopper, um diese Nietnähten zu reparieren.
Laut Boeing haben die Mitarbeiter, die die Nietnähten reparierten, keine Papiere erstellt, die besagten, dass sie den Türstopper und die vier Bolzen entfernt hatten, um diese Arbeit durchzuführen.
Als eine andere Gruppe von Mitarbeitern den Stopper wieder einführte, sagte Boeing, dass diese Mitarbeiter nicht glaubten, dass das Flugzeug in diesem Zustand fliegen würde. Stattdessen blockierten sie das Loch mit dem Stopper, um den Innenraum des Rumpfs vor Wettereinflüssen zu schützen, während das Flugzeug auf dem Fabrikgelände zu einem anderen Bereich gebracht wurde. Diese Gruppe von Mitarbeitern führt oft solche temporären Reparaturen durch.
Diese Mitarbeiter gingen wahrscheinlich davon aus, dass Papiere existierten, die besagten, dass der Stopper und die Bolzen entfernt worden waren, und dass diese Papiere jemanden weiter in der Fertigungslinie dazu veranlasst hätten, die Bolzen zu installieren. Ohne die Papiere wusste jedoch niemand in der Fertigungslinie, dass der Türstopper jemals entfernt worden war oder dass seine Bolzen fehlten und ersetzt werden mussten.
Tragödie knapp vermieden
Dass der Türstopper nicht herauskam, als das Flugzeug auf 35.000 Fuß war, anstatt in niedrigerer Höhe mit angeschnallten Passagieren, war der erste Teil des Glücks.
Das Flugzeug absolvierte 153 Flüge mit Passagieren von der Zeit seiner Auslieferung an Alaska Airlines Ende Oktober bis zum 5. Januar-Flug, darunter 22 Flüge, die es über den Pazifik für Stunden zum und vom Hawaii führten. Wenn der Türstopper Stunden, statt Minuten vor der nächsten Landebahn versagt hätte, hätte es viel schwieriger sein können, sicher zu landen.
Und dass die beiden Sitze direkt neben dem Türstopper zwei der sieben leeren Sitze auf dem Flugzeug mit 177 Passagieren waren, war sehr wichtig, um Todesopfer zu vermeiden. Die Kraft der Luft im Innenraum, die durch das Loch strömte, war ausreichend, um die Metall Sitze selbst in Richtung der Öffnung zu verbiegen. Eventuelle Passagiere, die in diesen unbesetzten Sitzen saßen, hätten möglicherweise nicht im Flugzeug bleiben können, insbesondere wenn sie nicht angeschnallt waren.
Aber vielleicht am glücklichsten war, dass der Türstopper, als er herauskam, ohne die Hecksektion zu treffen, möglicherweise die Ruder oder die vertikalen Stabilisatoren am Heck beschädigte, die für das gerade, ebene und kontrollierte Fliegen des Flugzeugs entscheidend sind. Wenn das passiert wäre, wäre es sehr schwierig gewesen, das Flugzeug sicher zu landen, wenn überhaupt.
Boeing wachsende Probleme
Selbst nach der Anhörung könnte es noch ein Jahr dauern, bis ein abschließender Bericht zum Vorfall vom NTSB veröffentlicht wird. Doch die Untersuchung ist nur eines der Probleme, mit denen Boeing aufgrund des Vorfalls konfrontiert ist.
Es könnten strafrechtliche Anklagen wegen der Fehler, die zum Vorfall führten, erhoben werden, da das FBI Passagieren und Crewmitgliedern mitgeteilt hat, dass sie als Opfer von Verbrechen betrachtet werden könnten.
Schon vor dem Flug hatte Boeing die Möglichkeit von strafrechtlichen Anklagen wegen Problemen mit dem 737 Max, die vor der ursprünglichen Zertifizierungsprozedur vor der Federal Aviation Administration verheimlicht wurden. Diese Probleme führten zu einem Designfehler am Flugzeug, der für zwei tödliche Abstürze im Jahr 2018 und 2019 verantwortlich gemacht wird, bei denen 346 Menschen starben.
Im Januar 2021 einigten sich Boeing und das Justizministerium auf eine Einigung, die die Strafverfolgung von Boeing für drei Jahre aufschob für seine Mitarbeiter, die die FAA während des Zertifizierungsprozesses betrogen hatten. Doch diese dreijährige Bewährungszeit wäre nur wenige Tage nach dem 5. Januar-Flug abgelaufen. Stattdessen hat das DOJ die Untersuchung nach dem Alaska-Airlines-Vorfall wieder aufgenommen, und vergangenen Monat hat Boeing sich schuldig bekannt und sich einem richterlich bestellten Monitor unterstellt.
Die FAA hat auch die Fertigungsprozesse von Boeing erhöht und begrenzt, wie viele Flugzeuge sie bauen kann, was zu finanziellen Verlusten bei dem Unternehmen beigetragen hat, die seit dem zweiten tödlichen Absturz im Jahr 2019 nun $33 Milliarden betragen haben.
Boeing's Verkäufe sind im ersten Halbjahr dieses Jahres um 70% gesunken. Im Juni verkaufte es nur drei Passagierflugzeuge, und eines davon ging an Alaska Airlines, um das Flugzeug zu ersetzen, das bei dem Flug am 5. Januar verwendet wurde, das Boeing von der Airline zurückgekauft hat.
Letzte Tage der aktuellen Führung
Boeing bekommt am Tag nach dem Ende der Anhörung einen neuen Chef, da Dave Calhoun, der seit Januar 2020 als CEO fungiert, zurücktritt und Kelly Ortberg, der ehemalige CEO des Luftfahrtzulieferers Rockwell Collins, die Spitzenposition übernimmt.
Calhouns Abgang wird als Ruhestand bezeichnet, und er ist 67 Jahre alt. Aber als Boeing im Jahr 2021 das Renteneintrittsalter für Top-Manager für Calhoun aufhob, damit er nach zwei Jahren im Amt nicht in den Ruhestand gehen musste, sagte er, dass er bleiben werde, „solange sie mich wollen“. Er hätte unter der im Jahr 2021 gewährten Ausnahme bis 2027 im Amt bleiben können.
Er hat für viele von Boeing's Problemen harsche Kritik einstecken müssen, wobei mehr als ein Dutzend Whistleblower im Unternehmen Congressional Investigators mitteilten, dass sie Druck und Rache erlitten hätten, als sie Sicherheitsprobleme im Montageprozess des Unternehmens meldeten.
Calhoun hat trotz der großen Aufmerksamkeit, die Boeing erhalten hat, nur einmal auf dem Capitol Hill getestet. In einer erstaunlichen Untertreibung gab er zu, dass die Sicherheitskultur des Unternehmens „weit von perfekt“ sei, aber er betonte, dass Sicherheit eine Priorität sei und dass das Unternehmen Fortschritte mache. Aber das hinderte eine bipartisanische Befragung in einer Senatsanhörung im Juni nicht.
“Warum haben Sie nicht zurückgetreten?,” fragte ihn Senator Josh Hawley während dieser Anhörung.
„Senator, ich stehe das durch“, antwortete er. Aber seine Pläne, das Unternehmen zu verlassen, waren bereits bekannt gegeben worden, als die Anhörung stattfand.
Die Untersuchung des NTSB ergab, dass die fehlenden Bolzen am Flugzeug auf mangelndes notwendiges Papierkram in der Boeing-Fabrik zurückzuführen waren. Dieser Vorfall hat Boeing's Geschäft significantly beeinflusst, da das Vertrauen der Öffentlichkeit in das Unternehmen beeinträchtigt wurde.
Trotz der laufenden Untersuchung und der Einigung mit dem Justizministerium sind Boeing's Verkäufe im ersten Halbjahr dieses Jahres um 70% gesunken, was den schweren Einfluss des Vorfalls auf das Geschäft des Unternehmens zeigt.
