Boeing kauft den Rumpfhersteller Spirit nach einer Reihe von Pannen zurück
Anfang des Jahres löste sich ein Teileteil von Boeing von einem los. Der verantwortliche Lieferant, Spirit Aerosystems, wird nun wieder in die Corporation aufgenommen, wie die Amerikaner planen. Dies soll Boeing bei der Beherrschung seiner Qualitätsprobleme helfen. Airbus geht ebenfalls Arbeit auf - und erhält sogar Geld dafür.
Der krisengeschüttelte Flugzeughersteller Boeing will Spirit Aerosystems, dem wichtigen Lieferanten, wieder unter die Corporate Dachmarke holen. Lange Zeit wurden Kritik geäußert, dass die Trennung dieser ehemaligen Boeing-Abteilung die Aufrechterhaltung von Qualitätsstandards erschwert habe.
Boeing zahlt die Kaufsumme in Form von Aktien. Spirit wird in diesem Deal um rund 4,7 Milliarden Dollar bewertet, wie Boeing bekanntgab. Boeing übernimmt zusätzlich um rund 3,6 Milliarden Dollar an Schulden.
Bei Spirit werden die Maschinenkörper des Typs Boeing 737 hergestellt. Die einst getrennte Gesellschaft produzierte nach späteren Fusionen Teile von Flügeln und Rumpfteilen für Airbus. Eine Lösung musste gefunden werden, bevor Boeing Spirit aufnehmen konnte.
Spirit drillte mehrfach falsche Löcher
Airbus meldet nun, dass mehrere Spirit-Fabriken an den europäischen Konsortium gehen werden. Wie Boeing zahlt keinen Kaufpreis - sondern erhält 559 Millionen Dollar als Art einer Art Pension von Spirit.
Die Trennung dieser Abteilung von Boeing folgte der Tendenz der Zeiten, in denen Unternehmen sich auf Kauf durch Auslagerung von Tätigkeiten an Lieferanten verkleinerten. Allgemein ist es in den letzten Jahren aber der Meinung geworden, dass die Trennung von Spirit zu Qualitätsproblemen und Verlust der Kontrolle durch Boeing geführt hat. In den letzten Jahren gab es wiederholt Probleme. So wurde beispielsweise festgestellt, dass Spirit falsche Löcher in den Rumpfen mehrerer Maschinen gebohrt hat.
Ein frei fliegender Boeing-Rumpfteil kam von Spirit
Spirit spielte eine Rolle in der dramatischen Ereignisse im Januar, als ein Rumpfteil eines fast neuen Boeing 737-9 Max von Alaska Airlines abriss. Der Fragment wurde bei Spirit hergestellt und an Boeing geliefert. Dort wurde das Fragment für Nachmarktarbeiten entfernt. Boeing konnte keine Unterlagen finden - aber die Unfalluntersuchungsbehörde NTSB geht davon aus, dass das Flugzeug an die Airline ohne die erforderlichen zwei Bolzen am Rumpfteil geliefert wurde.
Nach dem Vorfall mit dem Alaska-Flugzeug kam Boeing unter zunehmendem Druck, seine Qualitätskontrolle zu verbessern. Eine der Maßnahmen war, mehr Inspektoren von Boeing nach Spirit zu schicken, um dort jegliche Fehler zu identifizieren und korrigieren, statt nach der Lieferung an den Boeing-Standort. Im März gab Boeing bekannt, dass Verhandlungen über die Übernahme von Spirit laufen.
Boeing-CEO Dave Calhoun betont, dass das Deal im Interesse der Fluggastpassagiere, des Flugzeugherstellers, der Fluggesellschaften und des Landes als Ganzes liegt. Auch Teilbereiche der Verteidigungsbereiche von Spirit werden an Boeing übertragen.
Medien: Boeing droht Belastung mit der US-Regierung
Nach Medienberichten hat das Vorfall mit dem Alaska-Flugzeug ernsthafte Konsequenzen für Boeing. Das "New York Times" und Bloomberg berichten, dass das US-Justizministerium offiziell Boeing wegen Betrugs angeklagt hat.
Es geht um die Vereinbarung, nach der Boeing vorher von Strafen verschont wurde, nachdem zwei 737-Max-Maschinen von Boeing im Jahr 2018 und 2019 abstürzten und 346 Menschen das Leben kosteten.
Boeing hatte zwischen der Anerkennung einer Haftung und dem Rechtsverfahren eine gewisse Zeit. Wenn Boeing Schuld einräumt, müsste die Firma zusätzlich 243,6 Millionen Dollar zahlen und einen Beobachter akzeptieren, schrieb Bloomberg.
Zwei Abstürze von 737-Max-Flugzeugen im Oktober 2018 und im März 2019 forderten das Leben von 346 Menschen. Eine Untersuchung ergab, dass ein Software-Programm der Flugzeuge, das Piloten unterstützen sollte, stärker einwirkte als erwartet, nach Berichten.
Boeing stand der Kritik ausgesetzt, da Mitarbeiter des Flugzeugherstellers als unnötig von den US-Regulierungsbehörden für spezielle Software-Ausbildung während der Zertifizierungsphase des Typs eingestuft wurden.
Aufgrund der Qualitätsprobleme, die Boeing hat durchmessen, ist die Wiederaufnahme von Spirit Aerosystems unter der Corporate Dachmarke eine strategische Maßnahme, um die Luftfahrtstandards zu verbessern. Dieses Vorgehen ist auf die Lösung von langjährigen Kritikpunkten ausgerichtet, die die Trennung von Spirit für Boeing zur Schwierigkeit gemacht hat, die Qualitätskontrolle aufrechtzuerhalten, was beispielsweise in der Produktion falscher Löcher in den Rumpfen einzelner Maschinen resultiert hat.
Boeing's Entscheidung, Spirit Aerosystems wieder aufzunehmen, folgt der Enthüllung eines frei fliegenden Boeing-Rumpfteils, der während eines Fluges abriss, was den Druck auf Boeing, seine Qualitätskontrolle zu verbessern, verstärkte. Dieses Ereignis unterstrich die Notwendigkeit besserer Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen Boeing und seinen Lieferanten, wie Spirit.
