VW Touran - dacă mai vreți unul, trebuie să vă grăbiți
VW Touran este una dintre ultimele furgonete de pe piața germană de mașini noi. Dispariția sa iminentă nu are nimic de-a face cu calitățile sale. Acesta punctează prin spațiu din belșug și un concept matur. Un test drive cu o notă de melancolie.
VW Touran este orice, dar nu este deloc la modă: nu are un stil SUV la modă, nu are propulsie electrică, ci o caroserie de furgonetă compactă și statică, cu un motor diesel cu patru cilindri mai puțin carismatic. Fostul bestseller de familie nu mai are prea mult viitor în Wolfsburg.
Ani de zile, Touran a dominat segmentul furgonetelor în topul celor mai bine vândute vehicule al Autorității Federale pentru Transporturi Auto (KBA). În cele mai bune luni, mai mult de 3.000 de cumpărători au scos din lotul dealerului acest vehicul cu cinci până la șapte locuri. Cel mai recent, modelul, care se află la a doua generație din 2015, nu a atins nici măcar 1.500 de înmatriculări noi pe lună. La fel ca și alte furgonete populare de la începutul anilor 2000, VW suferă din cauza schimbării gusturilor cumpărătorilor - de la "bombardierul Pampers" la "rezervorul de oraș".
Data exactă de încheiere nu este încă clară
Este clar de ceva timp că Touran nu va mai avea un succesor. Dar nu este încă clar când va ieși ultimul vehicul de pe linia de producție de la uzina principală din Wolfsburg. Dar oricine își dorește unul va trebui cu siguranță să se grăbească. Și să pună deoparte 39.340 de euro pentru versiunea Comfortline bine echipată, în combinație cu motorul pe benzină de 1,5 litri cu 110 kW/150 CP. Cu toate acestea, dacă negociați rezonabil de abil, ar trebui să puteți scăpa mai ieftin. Cuvântul cheie: model scos din uz.
Cu toate acestea, Touran nu arată ca atare. Designul exterior a fost întotdeauna mai degrabă demodat și a rezistat corespunzător; chiar și astăzi arată sobru, dar solid până la capăt. Tabloul metalic este pliat și presat în mod elaborat, partea frontală este păstrată în stilul tipic VW, iar geamurile sunt acum semnificativ mai mari decât la majoritatea mașinilor moderne. În general, aici contează mai degrabă funcția decât forma: Marginea acoperișului nici măcar nu încearcă să simuleze o siluetă de coupé, ci pur și simplu și în mod natural se ține departe de capetele ocupanților din spate.
Portbagaj ușor de încărcat
Capacul portbagajului coboară pe verticală, ceea ce poate că nu arată elegant, dar optimizează volumul de depozitare. Sunt disponibili 834 de litri cu cinci locuri - și chiar sunt: pragul de încărcare este plăcut de jos, deschiderea este mare și zona de încărcare este fără trepte. Există, de asemenea, diverse compartimente pe pereții laterali pentru a depozita obiectele mici obișnuite.
Un al treilea rând de scaune retractabil este disponibil opțional, dar numai copiii mai mici pot sta confortabil pe el. Pe de altă parte, scaunele individuale din rândul doi sunt confortabile pentru toate vârstele și dimensiunile. Dacă este necesar, pot fi montate chiar și trei scaune pentru copii unul lângă altul - un talent cu care nu se poate lăuda aproape nicio altă mașină mai nouă, în afară de microbuze.
Practic, dar nu plictisitor
O mașină atât de raționalizată din punct de vedere practic trebuie să fie plictisitoare la condus, nu-i așa? Nu trebuie să fie și nu este așa. Desigur, Touran nu este o mașină sport, dar oferă șasiul VW cu un talent cuprinzător, cu care chiar și Golf și altele asemenea reușesc întotdeauna să obțină cel puțin o răspândire decentă între condusul de zi cu zi și excursii. Conducerea pe distanțe lungi este disciplina de spectacol, la care furgoneta alunecă foarte ușor și cu încredere peste denivelări; nu este familiarizată cu denivelările, urmărind urmele și alte reacții nedorite la denivelări. De asemenea, virajele sunt rapide și sigure datorită direcției precise și cu reacție spontană. Furgoneta este suficient de manevrabilă pentru traficul din oraș, deși marginea din spate înaltă restricționează vizibilitatea în spate în mod vizibil. Camera de mers înapoi (345 de euro) merită și din acest motiv.
Motorul diesel de 2,0 litri cu 110 kW/150 CP montat pe vehiculul de test este un companion discret din punct de vedere acustic, dar, după ce depășește un mic decalaj turbo, împinge furgoneta în traficul urban și pe autostradă într-un mod relaxat. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj schimbă cele șapte trepte de viteză cu atenție și relativ rapiditate. Cel puțin în modul normal, acest lucru se întâmplă, de asemenea, în punctele potrivite, în timp ce setarea eco menține treptele de viteză pentru un timp extrem de îndelungat, încetinind considerabil mașina. Dar: modul economic special nici nu este necesar, chiar și în condiții normale de utilizare Touran se mulțumește cu aproximativ cinci litri.
Touran nu este, cu siguranță, o mașină emoțională. Dar este una plăcut de rațională. Utilitatea este în mod clar înaintea aspectului, fiecare detaliu este armonios și bine gândit. VW plătește bine pentru asta, dieselul de 150 CP costă cel puțin 45.570 de euro, dar este bine echipat. În plus, mașina de familie din nordul Germaniei este acum practic fără rival. Doar Dacia Jogger mai pescuiește în ape similare.
Date tehnice - VW Touran 2.0 TDI
- Furgonetă compactă cu cinci până la șapte locuri, cu cinci uși
- Lungime: 4,53 metri, lățime: 1,83 metri (cu oglinzi exterioare: 2,09 metri), înălțime: 1,66 metri, ampatament: 2,79 metri, capacitate portbagaj: 834 până la 1.980 litri
- Turbodiesel de 2,0 litri cu patru cilindri, 110 kW/150 CP, cuplu maxim 360 Nm, 1600-2750 rpm, tracțiune față, cutie de viteze cu șapte trepte și dublu ambreiaj
- Vmax: 206 km/h, 0-100 km/h: 9,3 s
- Consum de combustibil (WLPT): 5,2 litri/100 km, standard de emisii: Euro 6d-ISC-FCM, emisii de CO2: 136 g/km, consum de testare: 5,2 litri/100 km
- Preț: 45.570 euro
Sursa: www.ntv.de
