Un Hyundai Ioniq 5 de mare zbor, cu performanțe mai bune decât majoritatea
Mașini medii retro de la Hyundai pe steroizi fără efecte secundare - este posibil? Cu Ioniq 5 N, grupul arată cum se face și cucerește vârful culturii distracției auto pur electrice. Dar cum rămâne cu hit-parade-ul vânzărilor? Asta rămâne de demonstrat. ntv.de a făcut deja cercetări.
Mă voi preface că nu cunosc deloc Hyundai Ioniq 5. Ca și cum nu aș ști că sub caroseria neconvențională, dar cu forme foarte atrăgătoare, nu se află - așa cum spun unii - o inimă electrică "fără suflet", ci, eventual, un motor cu combustie. Bine.
Mă urc pentru prima dată în Ioniq 5 N, complet rebranduit, așa cum va fi în curând distribuit clienților, și apăs butonul de pornire. Abia îmi vine să cred ce aud, dar motorul funcționează? Îmi dau seama după turometru, iar acul virtual din partea stângă a ecranului (instrumentarul de bord) tremură ușor nervos. Pot folosi pedala din dreapta pentru a tura motorul la ralanti, cel puțin așa se pare. O nebunie. Nu mă mai joc cu multele setări acum din lipsă de timp, în schimb plec cu mașina.
Dumnezeu știe ce a presetat cineva, dar acest Ioniq 5 sună al naibii de bine. Așadar, prima tură m-a scos din metropola Seulului și m-a dus în zonele rurale. Coreea este destul de dens populată, dar zona rurală este încă rezonabil de lipsită de ambuteiaje. Cu toate acestea, găsesc drumuri de țară care sunt frumoase și sinuoase, dar care nu permit decât 60 km/h. Hyundai a luat măsuri în acest sens.
Dar Hyundai și-a luat măsuri de precauție. Probabil că firma locală știe exact cât costă amenzile pentru depășirea vitezei și ne lasă pe noi, jurnaliștii, liberi pe circuitul internațional din Coreea. Măcar aici poți să te descarci fără riscul unei amenzi. Așadar, pornim cu un tur introductiv și apoi se trece la lucruri serioase. Încărcare completă și aruncăm ancora chiar înainte de curbă. Vehiculul cu tracțiune integrală de 650 CP, cu diferențial cu alunecare limitată pentru a crește tracțiunea, dă din coadă pentru scurt timp, dar programul de stabilitate îl prinde înainte de a putea vira. Și din nou: putere maximă chiar până la curbă. Nici greutatea de 2,2 tone fără încărcătură și nici ampatamentul de trei metri nu se observă pe vehiculul lung de 4,72 metri. Apoi frânați și reduceți viteza, treceți scurt peste și înaintați din nou cu toată viteza.
Stați, ce a fost asta? Reducerea vitezei? Da, exact. Ioniq 5 N schimbă vitezele. Bineînțeles că nu are cutie de viteze, dar electronica o are. Și simulează exact ceea ce ar face un motor cu combustie prin sunetul (destul de autentic). Și asta include și întreruperea corespunzătoare a forței de tracțiune. Este simulat chiar și micul turbo lag pe care l-ar avea un motor turbo cu patru cilindri de volum mic. Sincer, oricine care nu știe că este vorba despre o mașină electrică cu baterii ar confunda cu ușurință acest Ioniq cu un motor cu combustie. Nu e de mirare că Hyundai a îndrăznit să prezinte acest hobby racer la Festivalul Vitezei de la Goodwood înainte de premiera la volan.
Zece difuzoare asigură muzica, dar într-un mod diferit de cel așteptat
Tehnicienii au instalat zece difuzoare (dintre care două la exterior) pentru a oferi mașinii electrice un sunet realist de motor cu combustie. Aveți nevoie de așa ceva? Nu, dar trebuie să recunoaștem că este amuzant. Inginerul-șef Albert Biermann și-a făcut timp să explice mașina în persoană, în cazul în care există întrebări. Și sunt o mulțime de ele. La urma urmei, fanii tehnologiei știu cât de dificil este să obții puterea maximă de la mașinile electrice cât mai mult timp posibil. Atunci când un motor cu combustie este evaluat la 650 CP, acesta livrează acest lucru atâta timp cât există combustibil în rezervor. Motorul electric nu face acest lucru, lucru de care Biermann este, desigur, conștient. Sarcina termică asupra bateriei la curenți continui atât de mari este brutală. Cu toate acestea, echipa sa a pus la punct și a testat Ioniq 5 N pe Nürburgring. Maxima este: mașina electrică trebuie să poată rezista la 20 de minute de condus și 20 de minute de încărcare fără să se degradeze. Bineînțeles, acest lucru trebuie încă testat.
Bineînțeles, tinichigii de la Hyundai au retușat câteva lucruri la Ioniq 5 pentru a-l face apt pentru circuit. Aero, sistemul de frânare, șasiul - totul a fost atins. Suspensia fermă, dar nu brutal de dură, a modelului de mijloc de gamă oferă asistență electronică la drift, dacă șoferul o dorește. Cu toate acestea, driftul cu tracțiunea electrică vioaie trebuie învățat și chiar și profesioniștii fac uneori viraje neintenționate. Un sistem de frânare deosebit de puternic, cu răcire modificată, este capabil chiar să recupereze în intervalul de control ABS.
Pentru a putea conduce la putere mare mai mult timp, modelul N are o răcire îmbunătățită a bateriei. Există un mod "drag" și un mod "track" pentru a condiționa bateria în funcție de diferite cerințe. Puterea maximă și cuplul de 770 Newton-metri sunt disponibile timp de zece secunde în funcția "boost". Și chiar și neprofesioniștii vor recunoaște după aspect că acesta nu este un model obișnuit de pe platformă. Cu greu ar avea nevoie de un difuzor atât de mare. Pe de altă parte, N-ul nu este deranjant, poți fi văzut cu el. În comparație cu modelul de bază, Performer este cu doi centimetri mai jos și cu cinci centimetri mai lat.
Potrivit pentru utilizarea zilnică cu 800 de volți și o baterie de 84 kWh
Închei primul drive ceva mai târziu, în scaunele sport Alcantara reciclate, cu suporturi laterale XXL pentru o susținere laterală maximă. Mă joc puțin cu modurile racing și sunet - la urma urmei, poți avea diferite zgomote ale motorului care ies din difuzoare. Ei bine, va trebui să petreceți câteva ore aici în viitor pentru a vă familiariza complet cu el.
Oh, și, desigur, cel mai puternic Ioniq din prezent are și el sistemul de 800 de volți. Acest lucru înseamnă că bateria de 84 kWh poate fi reîncărcată la 80% în 18 minute (puterea maximă de încărcare ar trebui să fie undeva în jur de 240 de kilowați). Probabil că acest lucru se va întâmpla mai des dacă veți folosi frecvent viteza maximă declarată de 260 km/h și capacitatea de accelerare de 3,4 secunde până la 100 km/h în N Grin Boost.
În acest moment, nu poți obține nicăieri altundeva o mașină electrică atât de puternică pentru echivalentul estimat la puțin sub 80.000 de euro. Hyundai nu a comunicat încă prețurile exacte, dar cel mai puternic Ioniq 5 nu ar trebui să fie prea departe de modelul său soră, Kia EV6 GT (care este, totuși, mai docilă).
Așa se întâmplă când ai un dezvoltator șef care a lucrat pentru BMW M GmbH. Primul Ioniq 5 N este așteptat să ruleze pe drumurile din Germania în februarie 2024.
Sursa: www.ntv.de
