Toyota C-HR - a doua generație este și mai exaltată

Toyota C-HR - a doua generație este și mai exaltată

Toyota depune eforturi pentru a scăpa de imaginea sa oarecum statornică. Japonezii fac totul, mai ales când vine vorba de designul unor modele. Acest lucru s-a întâmplat deja cu prima generație a lui C-HR, iar cea de-a doua generație, care va fi disponibilă din ianuarie, merge și mai departe. Sub capotă, însă, îndrăzneala a luat deja sfârșit.

Prima generație a lui C-HR, lansată în 2017, a fost deja iubită sau urâtă pentru designul său, să spunem, special. Deși cea din urmă facțiune a fost probabil majoritară. Cu toate acestea, crossoverul compact s-a vândut în Europa în 840.000 de unități în șase ani. Toyota se așteaptă la și mai mult de la cea de-a doua generație, și mai exaltată, care va fi pusă în vânzare începând cu 8 ianuarie, urmând ca în 2024 să fie vândute aproximativ 10.000 de unități numai în Germania.

Prețul este la fel de sigur pe sine ca și designul. Modelul de bază Flow, bine echipat (disponibil doar în varianta 1.8 hibrid), costă 35.000 de euro. Gama de prețuri se extinde apoi până la hibridul plug-in disponibil din martie cu echipare aproape completă pentru 50.500 de euro.

Un alt element care atrage atenția

Nu sunt chiar mulți bani pentru un vehicul care are doar 4,36 metri lungime. Cu toate acestea, este din nou un punct de atracție: marginile sunt mai ascuțite decât la predecesor, partea frontală cu faruri LED înguste este mai puternică, iar partea din spate cu banda aproape continuă de lumini, întreruptă doar de inscripția "Toyota C-HR", este mai expresivă. Chiar și cei care cumpără un CH-R din a doua generație vor sau trebuie să trăiască cu privirile celorlalți participanți la trafic.

Designul cu acoperișul în formă de cupolă își cere, în mod natural, tributul. Mai ales pentru pasagerii din spate. Chiar și intrarea în partea din spate nu este ușoară pentru adulți din cauza decupării mici a ușii. După aceea, stai într-o peșteră destul de întunecată, cu suficient spațiu pentru picioare, dar cu puțin spațiu pentru cap, care nu este cu adevărat mai confortabilă datorită acoperișului panoramic mare, opțional. În față, în schimb, stai bine, chiar dacă reglarea manuală a scaunului pentru pasagerul din față este foarte complicată și, așa cum se întâmplă atât de des la mărcile asiatice, scaunul nu poate fi reglat suficient de jos.

Portbagaj nu prea mare

Nici volumul portbagajului nu permite un spațiu prea mare. CH-R cu motorul de bază 1.8 Hybrid (puterea sistemului: 103 kW/140 CP) are 443 de litri, cu motorul mai puternic 2.0 Hybrid (145 kW/197 CP) este tot 428 de litri, iar în versiunea cu tracțiune integrală este de doar 422 de litri. Spațiul de depozitare în cazul hibridului plug-in (164 kW/223 CP) este cu adevărat mic, cu 350 de litri este doar la nivelul unei mașini mici. Cel puțin scaunele din spate pot fi rabatate, astfel încât să puteți lua cel puțin suficiente bagaje pentru o excursie de vacanță pentru două persoane.

Toate sistemele de propulsie sunt cunoștințe vechi, cele hibride sunt folosite la Corolla, de exemplu, iar cele plug-in sunt deja cunoscute de la noul Prius. Ceea ce au toate în comun este combinația dintre motorul pe benzină și cel electric. Ca întotdeauna, motorul electric din hibrizi sprijină în primul rând motorul cu combustie în situațiile care necesită în mod normal mult combustibil, adică în principal la accelerare.

Toyota face acest lucru încă din anii 1990 (cuvânt cheie: primul Prius), iar această rutină se observă clar în ceea ce este acum a cincea generație hibridă. Interacțiunea combinației de propulsie funcționează perfect, iar economia este bună și în cazul unui stil de condus reținut. Consumul standard al ambelor propulsoare este puțin sub 5 litri, ceea ce pare realizabil în practică în traficul urban. Cu toate acestea, dacă vă grăbiți puțin și apăsați mai tare pedala de accelerație, trebuie să țineți cont totuși de binecunoscutul "efect de bandă de cauciuc", în care vuietul motorului, adică în cele din urmă turația motorului, nu prea vrea să se potrivească cu accelerația.

Acest lucru este valabil și pentru hibridul plug-in, deși probabil că acesta va fi condus destul de prudent în mod implicit. Asta pentru că, altfel, cei 60 de kilometri de autonomie pur electrică anunțați de la bateria de 13,6 kWh nu sunt nici pe departe realizabili. Și în acest caz, cele două sisteme de propulsie funcționează împreună fără probleme, dar, la fel ca în cazul lui Prius, duo-ul nu se simte niciodată ca 223 de cai de sistem sub capotă.

Șasiu mai degrabă sportiv

În concordanță cu aspectul său vizual, șasiul lui C-HR este, de asemenea, mai degrabă sportiv. Deși configurația tensionată nu asigură tocmai un confort excesiv în viața de zi cu zi, mașina japoneză, dezvoltată în Europa și produsă în Turcia, oferă cel puțin puțină plăcere de a conduce pe drumurile de țară. Dacă nu accelerați prea brusc și nu provocați jena acustică a cutiei de viteze CVT (a se vedea mai sus) și nu vizați viteza maximă - toate variantele sunt limitate la 170 sau 180 km/h - Toyota arată cu siguranță o latură sportivă. Se potrivește în viraje, direcția oferă suficient feedback, iar frânele sunt suficient de puternice.

La interior, CH-R are un design mult mai sobru. Există butoane analogice, cum ar fi cele pentru aerul condiționat, precum și opțiuni de acces pur digitale prin intermediul ecranului tactil, care, în funcție de versiune, este disponibil în dimensiunile standard de 8 sau 12,3 inch. Panoul central de instrumente măsoară întotdeauna 12,3 inci și poate fi programat în funcție de dorințele șoferului. Există acum și un head-up display.

Concluzie: În gama de modele Toyota, care a fost alcătuită în primul rând din punct de vedere rațional, noul CH-R, ca și Prius, iese în evidență mai ales datorită designului său. Sub capotă, pe de altă parte, se află o tehnologie de propulsie dovedită, cu toate punctele sale forte și punctele slabe, astfel încât aspectul vizual și performanța nu prea vor să meargă împreună. Încă o dată, însă, mulți oameni nu vor vedea probabil nicio contradicție în acest lucru și vor cumpăra unul, în ciuda prețului ridicat. Având în vedere calitatea bine-cunoscută a Toyota și garanția de până la 15 ani cu o întreținere regulată, acest lucru ar putea chiar să se amortizeze în cele din urmă.

Toyota C-HR - date tehnice

• Crossover cu cinci uși și cinci locuri în clasa compactă
• Lungime: 4,36 metri, lățime: 1,83 metri, înălțime: 1,56 metri, ampatament: 2,64 metri
• Hibrid 1,8 l: motor pe benzină de 1,8 litri (72 kW/98 CP) + motor electric (70 kW/95 CP), puterea sistemului: 103 kW/140 CP, tracțiune față, transmisie automată cu variație continuă, 0-100 km/h: 9,9 s, Vmax: 170 km/h, consum standard: 4,7 litri/100 kilometri, emisii CO2: 105 g/km, capacitate portbagaj: 443 litri, preț: de la 34.990 euro
• 2.0 l Hybrid: motor pe benzină de 2,0 litri (112 kW/152 CP) + motor electric (83 kW/113 CP), puterea sistemului: 145 kW/197 CP, tracțiune față (tracțiune integrală), 0-100 km/h: 8,1 s (tracțiune integrală: 7,9 s), viteză maximă: 180 km/h, consum standard: 4,8 (5,1) litri/100 kilometri, emisii CO2: 108 (115) g/km, portbagaj: 428 (422) litri, preț: de la 40.190 (48.990) euro
• 2.0 l plug-in hybrid: motor turbo pe benzină de 2,0 litri (112 kW/152 CP) + motor electric (120 kW/163 CP), puterea sistemului: 164 kW/223 CP, tracțiune față, transmisie automată cu variație continuă, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 180 km/h, autonomie electrică: 62-66 kilometri, consum standard 0,9-1,0 l/100 kilometri, consum de energie: 15 kWh/100 kilometri, emisii de CO2: 19-20 g/km, capacitate portbagaj: 350 litri, preț: de la 50.490 €.

Sursawww.ntv.de