Test practic: Lamborghini Huracán STO - Tentație furioasă
Există mașini cărora pur și simplu nu le pasă ce culoare au, pentru că fac senzație oriunde merg. Este vorba, de obicei, de producătorii de serie mică cu mașinile lor spectaculoase, de câte un model de circuit de la Ferrari sau de acest Lamborghini Huracan foarte special. De parcă acest sălbatic bipost cu calități de circuit nu era deja suficient de spectaculos, versiunea STO îi pune pe cap o coroană care clipește sălbatic. Nu contează că această versiune este prezentată într-o culoare albă aproape inocentă, pentru că detaliile de design și elementele de caroserie albastre fac ca această mașină de curse pentru șosea să pară aproape nerușinată. Oricine își mai dorește un Huracan sau chiar visează la versiunea de curse a lui STO va trebui să vină cu ceva. Producția mașinii sport de la Santa Agata este epuizată, iar fabrica și dealerii se pregătesc încet-încet pentru succesorul său. Acesta urmează să debuteze în prima jumătate a anului 2024 și să ruleze la sfârșitul anului. Până atunci, nu ne rămâne decât să visăm la STO.
Bineînțeles, Lamborghini Huracan, care are doar 1,22 metri plat, este o mașină de curse, mai ales ca STO reascuțit, o armă care are forță. Pe lângă pachetul de bază impresionant al lui Huracan, acest lucru este asigurat de influența vizibilă a departamentului de curse al producătorului de mașini sport, deoarece acesta este cel care a făcut din Huracan STO în primul rând. STO este acronimul de la Super Trofeo Omologata. Acest lucru înseamnă la fel de puțin pentru americani ca și pentru majoritatea fanilor de mașini din partea noastră de lume, dar sună bine și înseamnă că această mașină nu are de ce să se teamă de comparație pe circuit. Este surprinzător cât de mulți oameni recunosc Huracan STO ca atare în traficul californian. Ar fi putut fi o coincidență la benzinăria din Monterey, dar chiar și în Pebble Beach, un oraș înnebunit după mașini, aparatele foto sau smartphone-urile sunt scoase la fiecare colț de stradă și chiar și pe spectaculosul 17-Miles-Drive, spectaculoasele formațiuni de pietre și dune prezintă brusc un interes marginal. Când fanii mașinilor întreabă la semafor în San Francisco sau lângă Oakland, într-o parcare Walgreens, dacă pot face fotografii cu plătica albă, totul devine foarte ciudat. Un cuplu pasionat de mașini se pregătește să facă o fotografie a scaunelor sport perfect conturate și a butonului de pornire. Acesta se află în consola centrală, sub o clapetă roșie. Bine - probabil că experții sunt la lucru aici.
Cu greu veți vedea cel mai sportiv dintre toate modelele Huracan pe șosea. Multe modele sunt parcate în colecții; altele pot face un ocol către evenimentul Gentlemen Drive de la Spa sau Laguna Seca. Pentru a le întrece pe toate celelalte aici, flotantul oferă tracțiune spate, o greutate semnificativ mai mică decât cea a impresionantului și dinamicului Huracan Performante, sub 1,4 tone, și un pachet aerodinamic care îți taie respirația chiar și atunci când este oprit. Pe șosea, automobilul sport cu motor central se prezintă ca o mașină de condus incredibilă, cu o direcție extrem de ascuțită care redefinește comportamentul în viraje și o precizie de condus greu de găsit în altă parte. Agilitatea și tracțiunea sunt la fel de încântătoare atunci când accelerează puternic. Pierderea vizibilă a confortului suspensiei doare pe autostrăzile ocazional accidentate din jurul orașului San Francisco și atunci când călătoriți spre nord, din Oakland, spre climatul mai cald al primei regiuni viticole din America. După întinderi lungi de autostradă, drumurile mici și sinuoase din Valea Napa devin un cadru ideal pentru a celebra dinamismul italianului nordic cu carismaticul său motor V10 aspirat natural.
Faptul că caroseria lungă de 4,55 metri este realizată în mare parte din fibră de carbon, că detalii precum parbrizul au fost subțiate și că o capotă din carbon acoperă motorul aspirat natural de 470 kW / 640 CP în locul unui geam spate, toate acestea fac parte din această senzație unică pe șosea. Raportul putere/greutate este de puțin peste două kilograme per cal putere. Dacă asta nu înseamnă prea mult pentru tine, fă o încercare când Huracan STO, care costă puțin sub 300.000 de euro, se balotează pe următorul set de dealuri sinuoase, motorul cu zece cilindri începe să răcnească peste 6.000 rpm și trebuie să te temi că strugurii se vor desprinde din viță de frică și de vibrațiile sonice. Vitezele absolute sunt mai puțin impresionante decât se așteptau și astfel șoferul nu trebuie să se îngrijoreze de poziția aripii spate reglabile manual. Forța de apăsare nu este o problemă și te obișnuiești surprinzător de repede cu manevrabilitatea mașinii de curse cu distribuția greutății 41:59. Dacă vrei, poți împinge STO-ul peste pragul de 100 km/h în trei secunde de la startul de pe loc și îl poți lăsa să atingă viteze de până la 310 km/h în natură. Acest lucru îl face semnificativ mai lent decât alte versiuni Huracan, care zgârie pragul de 330 km/h. Dar Lamborghini Huracan STO este ceva pentru circuit, iar aici viteza maximă are mai puțină importanță. Pur și simplu minunate: frânele de înaltă performanță, care nu-și ating niciodată limitele nici în utilizarea de zi cu zi, nici pe circuit și care concurează cu direcția într-o cursă internă pentru cea mai bună categorie individuală.
Nu trebuie să vă gândiți să schimbați modurile de conducere de pe volanul din piele antiderapant, deoarece modul de bază numit STO este în mod normal ideal pentru călătorii. Programele de conducere mai ascuțite sunt rezervate pentru circuitele închise și pentru pistele de curse, unde lucrurile devin mai fierbinți. Ceea ce funcționează bine pe liniile drepte și pe autostrăzi își atinge limitele aici, la nord de Bay Arena, mereu răcoroasă. Lui STO îi place să selecteze o treaptă de viteză prea mare în transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Acest lucru funcționează mai bine în modul manual sau puteți opta pentru programul de conducere Trofeo, care se reflectă și în instrumentul digital. După atâta timp petrecut la bordul lui Huracan, instrumentele sunt probabil singurul lucru care îmbătrânește în ani, deoarece informațiile din clusterul din spatele volanului sunt confuze, iar ecranul tactil de pe consola centrală nu este nici el de ultimă generație.
Cu toate acestea, acest lucru nu deranjează aproape pe nimeni pe drumul de întoarcere spre sud, la o temperatură caldă de 25 de grade Celsius, deoarece radioul sună - deși oarecum strident. Deliciul acustic este oricum motorul cu zece cilindri, care urlă din nou și din nou atunci când plutitorul alb se împinge într-un spațiu mic, în timp ce pick-up-uri puternice de dimensiuni mari trec pe lângă el, iar camerele de luat vederi ale telefoanelor mobile fac deja din nou clic. De altfel, acele pick-up-uri o duc mai ușor și cu bagajele, deoarece un astfel de compartiment este aproape inutil în STO, deoarece micul compartiment de sub capotă are o capacitate de mai puțin de 40 de litri și, prin urmare, este mai potrivit ca un torpedou generos, dar oarecum nepractic.
Citește și:
Sursa: www.stern.de
